The take-off problem at Heathrow ha

The take-off problem at Heathrow has been considered before, but no research has previously
considered all of the constraints upon the take-off sequencing. The runway is well known to
represent a bottleneck for the departure system, so much so that the capacity of an airport is
often estimated by considering the number of runway movements possible per hour.
The take-off problem has two components: a sequencing problem and a control problem.
This is also the case for the arrivals problem. Much of the arrivals and departure research considers
either the sequencing problem or the control problem but not both. Due to the position at
which the take-off sequencing is performed at Heathrow, the control problem must be considered
when solving the sequencing problem.
The problem faced by a decision support system is considered in more detail in the next
chapter, which ends with an overview of the designed system. The designed decision support
system is then considered in more detail in the following chapters.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัญหาขึ้นที่ฮีทได้รับการพิจารณาก่อน แต่การวิจัยไม่มีก่อนหน้านี้พิจารณาข้อจำกัดตามลำดับออกทั้งหมด รันเวย์เป็นที่รู้จักกันดีเป็นคอขวดสำหรับเดินระบบ มากเพื่อให้ความจุของสนามบินมักจะประเมิน โดยพิจารณาจำนวนรันเวย์เคลื่อนที่ได้ต่อชั่วโมงปัญหาเครื่องมีสององค์ประกอบ: จัดลำดับปัญหาและควบคุมปัญหานี้ยังเป็นกรณีปัญหาขาเข้า ขาเข้าและออกเดินทางวิจัยพิจารณาทั้งลำดับปัญหา หรือควบคุมปัญหา แต่ไม่ใช่ทั้งสอง เนื่องจากตำแหน่งที่ซึ่งที่เครื่อง sequencing ที่ฮีทโธรว์ ควบคุมปัญหาต้องพิจารณาเมื่อแก้ปัญหาลำดับปัญหาที่ต้องเผชิญกับระบบสนับสนุนการตัดสินใจจะพิจารณาในรายละเอียดต่อไปบท ซึ่งสิ้นสุด ด้วยภาพรวมของระบบออกแบบ การสนับสนุนการตัดสินใจออกแบบจากนั้นมีพิจารณาระบบในรายละเอียดในบทต่อไปนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัญหาที่เกิดขึ้นเวลาปิดที่ Heathrow ได้รับการพิจารณาก่อนที่จะ แต่งานวิจัยก่อนหน้านี้ไม่ได้
รับการพิจารณาทั้งหมดของข้อ จำกัด ตามลำดับเวลาปิด รันเวย์เป็นที่รู้จักกันอย่างดีในการ
เป็นตัวแทนของคอขวดของระบบการเดินทางให้มากเพื่อให้ความจุของสนามบินที่มี
มักจะประเมินโดยพิจารณาจากจำนวนของการเคลื่อนไหวของรันเวย์ที่เป็นไปได้ต่อชั่วโมง.
ปัญหาเวลาปิดมีสององค์ประกอบ: ปัญหาลำดับและ ปัญหาการควบคุม.
นี้เป็นกรณีสำหรับปัญหาขาเข้า มากของขาเข้าและขาออกเดินทางวิจัยพิจารณา
ทั้งปัญหาลำดับหรือปัญหาการควบคุม แต่ไม่ใช่ทั้งสองอย่าง เนื่องจากตำแหน่งที่
ซึ่งลำดับเวลาปิดจะดำเนินการที่ฮีทโทรว์, ปัญหาการควบคุมจะต้องพิจารณา
เมื่อการแก้ปัญหาลำดับ.
ปัญหาที่ต้องเผชิญกับระบบสนับสนุนการตัดสินใจมีการพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติมในครั้งต่อไป
บทที่ลงท้ายด้วย ภาพรวมของระบบได้รับการออกแบบ การสนับสนุนการตัดสินใจการออกแบบ
ระบบการพิจารณาแล้วในรายละเอียดในบทต่อไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การหยิบปัญหาที่ Heathrow ที่ได้รับการพิจารณาก่อนหน้านี้ แต่ไม่มีการวิจัยก่อนหน้านี้พิจารณาทั้งหมดของข้อ จำกัด บนเครื่องบินของ รันเวย์เป็นที่รู้จักกันดีเป็นตัวแทนของคอขวดในระบบการเดินทาง , มากเพื่อให้ความจุของสนามบินมักจะประเมินโดยพิจารณาจากจำนวนของรันเวย์ การเคลื่อนไหวที่เป็นไปได้ ต่อ ชั่วโมงการหยิบปัญหามีสององค์ประกอบ : การจัดลำดับปัญหาและปัญหาการควบคุมนี้ยังเป็นกรณีถึงปัญหา มากของขาเข้าและขาออกเพื่อพิจารณาทั้งการจัดลำดับปัญหาหรือปัญหาการควบคุม แต่ไม่ทั้งสอง เนื่องจากตำแหน่งที่ซึ่งการจัดลำดับจะดำเนินการที่สนามบิน Heathrow , ปัญหาการควบคุมจะต้องพิจารณาเมื่อการจัดลำดับปัญหาปัญหาที่ประสบโดยระบบสนับสนุนการตัดสินใจ คือ การพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติมในหน้าบทที่ , ซึ่งสิ้นสุดกับภาพรวมของการออกแบบระบบ มาสนับสนุนการตัดสินใจระบบจะพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติมในบทต่อไปนี้