SMA-based smart rubber bearings wil

SMA-based smart rubber bearings will have many advantages,
such as stability, re-centering capability, high energy dissipation
capacity and long service life. They not only will mitigate the seismic
response of structures in terms of acceleration, displacement
and internal forces but will also have superior performance in
terms of fatigue property and energy dissipation capacity compared
to those of existing rubber bearings [15].
In the present study, SMA wires are used as a supplementary
element to improve the performance of a fiber-reinforced high
damping rubber bearing in terms of the residual deformation.
The main concern about the SMA wire is the maximum superelastic
strain under large shear strains of rubber bearings. Two configurations
of wires are compared by changing different factors, such
as the type of SMA and the aspect ratio of rubber bearing. In this
regard, seven carbon FRP-based high damping rubber bearings
(CFR-HDRB) are considered with different aspect ratios (R). Their
geometrical properties are listed in Table 1.
The thickness of the elastomer layer, te, is kept constant
(4.7 mm in all cases), while the number of high damping rubber
layers, ne, increases from 6 to 18.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตลับลูกปืนใช้ SMA ยางสมาร์ทจะมีข้อดีมากมายเช่นความมั่นคง ความสามารถ การกระจายพลังงานสูงที่จัดกึ่งกลางอีกครั้งกำลังการผลิตและอายุยาวนาน พวกเขาไม่เพียงแต่จะลดการสั่นสะเทือนตอบสนองของโครงสร้างในการเร่ง การเคลื่อนย้ายและกองกำลังภายในแต่จะมีประสิทธิภาพในเงื่อนไขการล้าคุณสมบัติและพลังงานกระจายกำลังเปรียบเทียบผู้ที่มีอยู่ในยางแบริ่ง [15]ในการศึกษาปัจจุบัน SMA สายถูกใช้เป็นตัวเสริมองค์ประกอบเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพสูงที่เสริมใยตสากรรมการยางแบริ่งในแมพที่เหลือปัญหาเกี่ยวกับลวด SMA เป็น superelastic สูงสุดสายพันธุ์ภายใต้แรงเฉือนขนาดใหญ่สายพันธุ์ของตลับลูกปืนลูกยาง โครงแบบสองของสายจะเปรียบเทียบ โดยการเปลี่ยนปัจจัยต่าง ๆ เช่นเป็นชนิด SMA และอัตราส่วนกว้างยาวของเรืองยาง ในที่นี้สัมมาคารวะ เจ็ดคาร์บอนจาก FRP สูง damping ยางแบริ่ง(CFR HDRB) ถือว่า มีอัตราส่วนกว้างยาวต่างกัน (R) ของพวกเขาคุณสมบัติ geometrical แสดงในตารางที่ 1ความหนาของชั้นจักรยานยนต์ te อยู่คง(4.7 มิลลิเมตรในกรณีที่ทั้งหมด), ในขณะที่จำนวน damping ยางสูงชั้น ne เพิ่มจาก 6 ถึง 18

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

SMA ตามแบริ่งยางสมาร์ทจะมีข้อดีหลายประการ
เช่นความมีเสถียรภาพ, ความสามารถใหม่ศูนย์กลางการกระจายพลังงานสูง
กำลังการผลิตและอายุการใช้งานนาน พวกเขาไม่เพียง แต่จะลดการสั่นสะเทือน
ของโครงสร้างการตอบสนองในแง่ของการเร่งความเร็วการเคลื่อนที่
และแรงภายใน แต่ยังจะมีประสิทธิภาพที่เหนือกว่าใน
แง่ของสถานที่ให้บริการความเมื่อยล้าและความสามารถในการกระจายพลังงานเมื่อเทียบ
กับของแบริ่งยางที่มีอยู่ [15].
ในการศึกษาปัจจุบัน สาย SMA จะถูกใช้เป็นเสริม
องค์ประกอบในการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของไฟเบอร์สูง
แบริ่งยางทำให้หมาด ๆ ในแง่ของความผิดปกติที่เหลือ.
กังวลหลักเกี่ยวกับลวด SMA เป็นสูงสุดยืดหยุ่นอย่างสูง
ภายใต้สายพันธุ์สายพันธุ์ที่มีขนาดใหญ่เฉือนของแบริ่งยาง สองการกำหนดค่า
ของสายจะถูกเปรียบเทียบโดยการเปลี่ยนปัจจัยที่แตกต่างกันเช่น
เป็นชนิดของ SMA และอัตราส่วนของแบริ่งยาง ในการนี้
เรื่องเจ็ดคาร์บอนไฟเบอร์กลาสที่ใช้แบริ่งยางทำให้หมาดสูง
(CFR-HDRB) ได้รับการพิจารณาด้วยอัตราส่วนที่แตกต่าง (R) ของพวกเขา
สมบัติทางเรขาคณิตมีการระบุไว้ในตารางที่ 1.
ความหนาของชั้นยาง, เตจะถูกเก็บไว้อย่างต่อเนื่อง
(4.7 มิลลิเมตรในทุกกรณี) ในขณะที่จำนวนของยางทำให้หมาด ๆ สูง
ชั้น, ภาคตะวันออกเฉียงเหนือเพิ่มขึ้น 6-18

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

SMA โดยแบริ่งยางสมาร์ทจะมีข้อดีหลายประการ เช่น ความเป็นศูนย์กลาง
, ความสามารถ , ความจุการสลาย
พลังงานสูงและอายุการใช้งานนาน พวกเขาไม่เพียง แต่จะลดการตอบสนองของโครงสร้างแผ่นดินไหว
ในแง่ของ อัตราเร่ง การเคลื่อนตัว
และแรงภายใน แต่จะมีประสิทธิภาพที่เหนือกว่าในเรื่องทรัพย์สิน และความเหนื่อยล้า

การเปรียบเทียบความจุพลังงานกับของที่มีอยู่แบริ่งยาง [ 15 ] .
ในการศึกษาปัจจุบัน ลวด และใช้เป็นอาหารเสริม
องค์ประกอบเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเสริมเส้นใยสูง
แดมยางแบริ่ง ในแง่ของการตกค้าง .
หลักกังวลเกี่ยวกับเส้นลวดเป็น
superelastic สูงสุดภายใต้แรงเฉือนของแบริ่งขนาดใหญ่สายพันธุ์สายพันธุ์ ยาง
สองแบบของสายไฟเปรียบเทียบการเปลี่ยนแปลงปัจจัยต่าง ๆ เช่น
เป็นชนิดของ SMA และอัตราส่วนของแบริ่งยาง ในการนี้
7 คาร์บอนสูง Damping
แบริ่งยางไฟเบอร์กลาสตาม ( cfr-hdrb ) ถือว่ามีอัตราส่วนด้านที่แตกต่างกัน ( R ) คุณสมบัติทางเรขาคณิตของ
อยู่ในรางที่ 1 .
ความหนาของยางชั้นที จะถูกเก็บไว้คงที่
( 4.7 มม. ในทุกกรณี )ในขณะที่จํานวนสูง Damping ยาง
ชั้นนี่ เพิ่มจาก 6 ถึง 18