Due to world trend on the emission

Due to world trend on the emission regulations and greater demand of fuel economy, the research on advanced diesel injector designs is a key factor for the next generation diesel engines. For that reason, it is well established that understanding the effects of the nozzle geometry on the spray development, fuel–air mixing, combustion and pollutants formation is of crucial importance to achieve these goals. In the present research, the influence of the injector nozzle geometry on the internal flow characteristics is studied. For this purpose, ten single-hole diesel injectors differing in the orifices degree of conicity (five cylindrical, five conical) but with similar nozzle flow capacity have been characterized geometrically (measurements of nozzle outlet section) and hydraulically. The mass flow and momentum flux rates have been measured for a wide range of experimental conditions. Special attention is given to study the cavitation phenomenon since the cylindrically-shaped nozzle orifices are expected to propitiate cavitation due to abrupt changes in flow direction. The study has been carried out with two different fuels: n-dodecane and commercial diesel, thereby the effect of the fuel properties is also analyzed. The results show that the measured nozzle outlet diameters are higher than the nominal specification for both nozzle types. As expected, the onset of cavitation on the cylindrical nozzles has been identified causing a reduction on the injected mass for all tested conditions. The effective diameter for the cylindrical nozzles have been found to be around 175 μm (geometrical diameter ≈212 μm) and around 185 μm (geometrical diameter ≈191 μm) for the conical ones. Finally, the higher density of diesel with respect to n-dodecane have resulted on mass flow rates around 8% over the n-dodecane values for the same test conditions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เนื่องจากแนวโน้มโลกปล่อยระเบียบและความต้องการมากของการประหยัดน้ำมัน การวิจัยในการออกแบบหัวฉีดดีเซลขั้นสูงจะเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นถัดไป สำหรับเหตุผลที่ มันเป็นดีสร้างความเข้าใจผลกระทบของเรขาคณิตหัวฉีดในการพัฒนาสเปรย์ เชื้อเพลิงอากาศผสม การเผาไหม้ และสารมลพิษก่อตัวที่ความสำคัญต่อการบรรลุเป้าหมายเหล่านี้ ศึกษาอิทธิพลของเรขาคณิตหัวฉีดหัวฉีดในลักษณะภายในไหลในปัจจุบันการวิจัย สำหรับวัตถุประสงค์นี้ สิบหลุมเดียวดีเซลที่คำนวณไว้แตกต่างกันในเสกระดับ conicity (ห้าทรงกระบอก ทรงกรวยห้า) แต่ มีกำลังไหลหัวฉีดคล้ายได้รับลักษณะเชื่อม (ขนาดของหัวฉีดปลั๊กส่วน) และไฮดรอลิก ไหลเชิงมวลและโมเมนตัมฟลักซ์ราคาได้รับการวัดเงื่อนไขทดลองหลากหลาย ความสนใจเป็นพิเศษจะได้รับการศึกษาปรากฏการณ์ cavitation เนื่องเสกรูป cylindrically หัวฉีดต้อง propitiate cavitation เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอย่างกระทันหันในทิศทางการไหล การศึกษาที่ดำเนินการกับเชื้อเพลิงอื่นที่สอง: n dodecane และเครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ จึงยังวิเคราะห์ผลของคุณสมบัติน้ำมันเชื้อเพลิง ผลลัพธ์แสดงว่า ขนาดเต้าหัวฉีดวัดได้จะสูงกว่าข้อมูลจำเพาะที่กำหนดสำหรับทั้งสองชนิดหัวฉีด ตามที่คาดไว้ การโจมตีของ cavitation ในหัวฉีดกระบอกพบสาเหตุการลดใหญ่ฉีดสำหรับเงื่อนไขการทดสอบทั้งหมด เส้นผ่าศูนย์กลางที่มีประสิทธิภาพสำหรับหัวฉีดกระบอกพบได้ประมาณ 175 ไมครอน (เส้นผ่าศูนย์กลางเรขาคณิต ≈212 ไมครอน) และประมาณ 185 ไมครอน (เส้นผ่าศูนย์กลางเรขาคณิต ≈191 ไมครอน) สำหรับคนกรวย ในที่สุด ความหนาแน่นสูงของดีเซลเกี่ยวกับ n dodecane ทำให้อัตราการไหลเชิงมวลประมาณ 8% ค่า n dodecane สำหรับเงื่อนไขการทดสอบเดียวกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เนื่องจากแนวโน้มของโลกเกี่ยวกับกฎระเบียบปล่อยก๊าซเรือนกระจกและความต้องการที่มากขึ้นของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง, การวิจัยเกี่ยวกับการออกแบบหัวฉีดดีเซลขั้นสูงเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับรุ่นต่อไปเครื่องยนต์ดีเซล สำหรับเหตุผลที่มันเป็นอย่างดีเป็นที่ยอมรับว่าการทำความเข้าใจผลกระทบของรูปทรงเรขาคณิตหัวฉีดในการพัฒนาสเปรย์ผสมเชื้อเพลิงทางอากาศ, การเผาไหม้และสารก่อตัวมีความสำคัญสำคัญเพื่อให้บรรลุเป้าหมายเหล่านี้ ในการวิจัยในปัจจุบันอิทธิพลของรูปทรงเรขาคณิตที่หัวฉีดหัวฉีดในลักษณะการไหลภายในที่มีการศึกษา เพื่อจุดประสงค์นี้สิบหลุมเดียวหัวฉีดดีเซลแตกต่างกันในการศึกษาระดับปริญญากายทวารของ conicity (ห้าทรงกระบอกกรวยห้า) แต่มีความจุไหลหัวฉีดที่คล้ายกันมีลักษณะทางเรขาคณิต (วัดจากส่วนหัวฉีดเต้าเสียบ) และไฮดรอลิ การไหลของมวลและโมเมนตัมอัตราฟลักซ์ได้รับการวัดสำหรับหลากหลายของเงื่อนไขการทดลอง ความสนใจเป็นพิเศษจะได้รับการศึกษาปรากฏการณ์การเกิดโพรงอากาศตั้งแต่กายทวารหัวฉีด cylindrically รูปที่คาดว่าจะเอาใจโพรงอากาศเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงอย่างกระทันหันในทิศทางการไหล การศึกษาได้รับการดำเนินการมีสองเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน: N-dodecane และดีเซลเชิงพาณิชย์จึงมีผลของคุณสมบัติน้ำมันเชื้อเพลิงนอกจากนี้ยังมีการวิเคราะห์ ผลปรากฏว่าวัดเส้นผ่าศูนย์กลางหัวฉีดเต้าเสียบสูงกว่าข้อกำหนดเล็กน้อยสำหรับทั้งสองประเภทหัวฉีด เป็นไปตามคาดเริ่มมีอาการของการเกิดโพรงอากาศบนหัวทรงกระบอกได้รับการระบุที่ก่อให้เกิดการลดมวลฉีดสำหรับเงื่อนไขการทดสอบทั้งหมด เส้นผ่าศูนย์กลางที่มีประสิทธิภาพสำหรับหัวทรงกระบอกได้รับพบว่าจะอยู่ที่ประมาณ 175 ไมครอน (เส้นผ่าศูนย์กลางเรขาคณิต≈212ไมครอน) และรอบ 185 ไมครอน (เรขาคณิตเส้นผ่าศูนย์กลาง≈191ไมครอน) สำหรับคนที่เป็นรูปทรงกรวย สุดท้ายความหนาแน่นสูงขึ้นของดีเซลที่เกี่ยวกับ N-dodecane มีผลต่ออัตราการไหลของมวลประมาณ 8% ซึ่งมากกว่าค่า N-dodecane สำหรับเงื่อนไขการทดสอบเดียวกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เนื่องจากแนวโน้มโลกในการประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นความต้องการของกฎระเบียบ และการวิจัย การออกแบบหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับรุ่นถัดไปของเครื่องยนต์ดีเซล สำหรับเหตุผลที่ มันเป็นที่ยอมรับว่าเข้าใจผลของเรขาคณิตในการพัฒนาหัวฉีดสเปรย์อากาศผสมเชื้อเพลิงและการเผาไหม้และมลพิษการพัฒนามีความสําคัญสําคัญที่จะบรรลุเป้าหมายเหล่านี้ งานวิจัยนี้ศึกษาอิทธิพลของหัวฉีดหัวฉีดเรขาคณิตในลักษณะการไหลภายใน ) สำหรับวัตถุประสงค์นี้ สิบหลุมเดียว ดีเซล หัวฉีดที่แตกต่างกันในระดับของ conicity ( สำหรับ 5 กระบอก , ห้ารูปกรวย ) แต่กับความจุของการไหลของหัวฉีดที่คล้ายคลึงกันมีลักษณะทางเรขาคณิต การวัดผล ส่วนร้านหัวฉีด ) และชลศาสตร์ การไหลของมวลและโมเมนตัมของราคาวัดได้สำหรับหลากหลายของเงื่อนไขการทดลอง ได้รับความสนใจเป็นพิเศษเพื่อศึกษาปรากฏการณ์ Cavitation ตั้งแต่ตัวหัวฉีดสำหรับ cylindrically คาดว่าจะเซ่น Cavitation เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงฉับพลันในทิศทางการไหล การศึกษาได้ดำเนินการออกไปกับสองเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน : สารเจือจางและพาณิชย์ ดีเซล เพื่อผลของเชื้อเพลิง คุณสมบัติยังวิเคราะห์ ผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่า วัดหัวปลั๊กขนาดสูงกว่าสเปคระบุทั้งหัวฉีดแบบ ตามที่คาดไว้ , การโจมตีของโพรงอากาศในหัวฉีดทรงกระบอกได้ระบุสาเหตุการลดลงในการฉีดมวลทั้งหมดทดสอบเงื่อนไข เส้นผ่าศูนย์กลางที่มีประสิทธิภาพสำหรับหัวทรงกระบอกได้ พบว่ามีประมาณ 175 μ M ( เรขาคณิตเส้นผ่าศูนย์กลาง≈ 212 μ M ) และประมาณ 185 μ M ( เรขาคณิตเส้นผ่าศูนย์กลาง≈ 191 μ ) ตัวกรวย . ในที่สุด ความหนาแน่นสูงกว่าน้ำมันดีเซลต่อตัวทำละลายมีผลต่ออัตราการไหลเชิงมวลประมาณ 8 % มากกว่าค่าสารเจือจางเพื่อทดสอบเงื่อนไขเดียวกัน