The CBTA is a single comprehensive

The CBTA is a single comprehensive legal instrument that includes all of the non-physical measures for cross-border land transport. Under the CBTA, vehicles, drivers, goods and passengers will be allowed to cross national borders through the GMS road transport system.

The Agreement promotes the elimination of intermediary stops or trans-shipment, as well as promoting the reduction in the amount of time spent in crossing borders (link to the CBTA Main Agreement). Increasing the number of border checkpoints that are implementing the CBTA will help maximize the effectiveness of the GMS transport networks. The CBTA complements the existing physical infrastructure of the GMS countries.

Designed in three tiers or components, the CBTA is flexible and highly adaptable to changing needs. The first tier is the main agreement, which contains the core principles of the system. Click here for the CBTA.

The second tier is made up of Annexes that outline the technical details and Protocols that have time and site-related variables. Currently there are 16 Annexes and three Protocols. Click here for Annex I and Annex II. Protocol 1 is the List of Corridors, Routes and Border Crossings, and Associated Map.

The third tier contains bilateral and trilateral Memoranda of Understanding (MOUs), and detailed implementation arrangements. This structure allows the Annexes and Protocols to be amended so that they can accommodate the expansion of scope and new transport developments.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การ CBTA เป็นเดียวครอบคลุมกฎหมายเครื่องที่ประกอบด้วยมาตรการไม่ใช่ทางกายภาพสำหรับการขนส่งทางบกข้ามพรมแดนทั้งหมด ภายใต้ CBTA ยานพาหนะ ควบคุม สินค้าและผู้โดยสารจะสามารถข้ามพรมแดนของประเทศผ่านถนน GMS ระบบขนส่งข้อตกลงการส่งเสริมการกำจัดหยุดตัวกลาง หรือ ส่งผ่านชิ ตลอดจนส่งเสริมการลดปริมาณเวลาที่ใช้ในการข้ามพรมแดน (ลิงค์ไปยังข้อตกลงหลัก CBTA) เพิ่มจำนวนด่านชายแดนที่มีการใช้ CBTA จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครือข่ายขนส่ง GMS CBTA การเสริมโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพที่มีอยู่ในประเทศ GMSออกแบบในระดับสามหรือส่วนประกอบ CBTA มีความยืดหยุ่น และสามารถปรับเปลี่ยนความต้องการที่เปลี่ยนไป ขั้นแรกคือ ข้อตกลงหลัก ซึ่งประกอบด้วยหลักการพื้นฐานของระบบ คลิกที่นี่สำหรับ CBTA การระดับที่สองขึ้นของภาคผนวกที่กำหนดกรอบรายละเอียดทางเทคนิคและโปรโตคอลที่มีเวลาและตัวแปรที่เกี่ยวข้องกับเว็บไซต์ ขณะนี้มี 16 ภาคผนวกและโปรโตคอสาม คลิกที่นี่สำหรับภาคผนวก I และ II แอนเน็กซ์ โพรโทคอล 1 เป็นรายการทางเดิน เส้นทาง และ ข้ามแดน และ แผนที่เกี่ยวข้องระดับชั้นที่ 3 ประกอบด้วยทวิภาคี และฮอโนลูลูบันทึกความเข้าใจ (ร่วมมือ), และบริการรายละเอียด โครงสร้างนี้ช่วยให้ภาคผนวกและการถูกแก้ไขเพื่อให้พวกเขาสามารถรองรับการขยายตัวของขอบเขตและพัฒนาการขนส่งใหม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

CBTA เป็นเครื่องมือทางกฎหมายเดียวครบวงจรที่รวมทั้งหมดของมาตรการที่ไม่ใช่ทางกายภาพสำหรับการขนส่งทางบกข้ามพรมแดน ภายใต้ CBTA, ยานพาหนะ, ไดรเวอร์สินค้าและผู้โดยสารจะได้รับอนุญาตให้ข้ามพรมแดนของประเทศผ่าน GMS ระบบการขนส่งทางถนน.

ข้อตกลงส่งเสริมการกำจัดของการหยุดตัวกลางหรือทรานส์ขนส่งเช่นเดียวกับการส่งเสริมการลดลงในระยะเวลาที่ใช้เวลา ในการข้ามพรมแดน (เชื่อมโยงไปยังข้อตกลง CBTA หลัก) การเพิ่มจำนวนของจุดตรวจชายแดนที่มีการดำเนินการ CBTA จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครือข่ายการขนส่ง GMS ที่ CBTA เติมเต็มโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพที่มีอยู่ของประเทศอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขง.

การออกแบบในสามชั้นหรือส่วนประกอบที่ CBTA มีความยืดหยุ่นสูงและปรับให้เข้ากับความต้องการที่เปลี่ยนแปลง ชั้นแรกเป็นสัญญาหลักซึ่งมีหลักการพื้นฐานของระบบ คลิกที่นี่เพื่อ CBTA.

ชั้นสองถูกสร้างขึ้นจากภาคผนวกที่ร่างรายละเอียดทางเทคนิคและโปรโตคอลที่มีเวลาและตัวแปรที่เกี่ยวข้องกับเว็บไซต์ ขณะนี้มี 16 ภาคผนวกและสามโปรโตคอล คลิกที่นี่สำหรับภาคผนวก I และภาคผนวก II โปรโตคอลที่ 1 คือรายการของทางเดินเส้นทางและข้ามพรมแดนและแผนที่เกี่ยวข้อง.

สามชั้นมีทวิภาคีไตรภาคีและบันทึกความเข้าใจ (กร) และการเตรียมการดำเนินงานที่มีรายละเอียด โครงสร้างนี้ช่วยให้ภาคผนวกและโปรโตคอลที่จะได้รับการแก้ไขเพื่อให้พวกเขาสามารถรองรับการขยายตัวของขอบเขตและการพัฒนาระบบขนส่งใหม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วันน้ําเป็นเดียวที่ครอบคลุมเครื่องมือทางกฎหมายที่มีทั้งหมดของที่ไม่ใช่ทางกายภาพมาตรการการขนส่งทางบกข้ามพรมแดน . ภายใต้น้ํา , ยานพาหนะ , ไดรเวอร์ , สินค้าและผู้โดยสารจะได้รับอนุญาตให้ข้ามผ่านพรมแดนประเทศ GMS ถนนการขนส่งระบบข้อตกลงส่งเสริมการหยุดกลางหรือทรานส์ขนส่ง ตลอดจนการส่งเสริมการลดปริมาณของเวลาที่ใช้ในการข้ามพรมแดน ( เชื่อมโยงไปยังน้ําหลักข้อตกลง ) เพิ่มจำนวนจุดตรวจชายแดนที่มีการนำน้ําจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของ GMS เครือข่ายการขนส่ง . วันน้ําเติมที่มีอยู่ทางกายภาพโครงสร้างพื้นฐานของภูมิภาคประเทศออกแบบในสามชั้น หรือส่วนประกอบ , น้ํามีความยืดหยุ่นสูงปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงความต้องการ ระดับแรกเป็นข้อตกลงหลัก ซึ่งประกอบด้วยหลักการหลักของระบบ คลิกที่นี่สำหรับน้ํา .แถวที่สองถูกสร้างขึ้นจากภาคผนวกที่จัดเค้าร่างรายละเอียดทางเทคนิค และโปรโตคอลที่มีเวลาและเว็บไซต์ที่เกี่ยวข้องกับตัวแปร ขณะนี้มี 16 ภาคผนวกและสามโปรโตคอล คลิกที่นี่และภาคผนวกภาคผนวก II พิธีสาร 1 รายการของทางเดิน , เส้นทางและด่านผ่านแดน และที่เกี่ยวข้อง แผนที่ชั้นที่สามมีทวิภาคีและไตรภาคีบันทึกความเข้าใจ ( บริษัท ) และเตรียมการอย่างละเอียด โครงสร้างนี้ช่วยให้ภาคผนวกและโปรโตคอลในการแก้ไขเพื่อให้สามารถรองรับการขยายขอบเขตและพัฒนาการขนส่งใหม่