Superelevation at ramp terminals sh

Superelevation at ramp terminals should be developed using the following guidelines. The
rate of superelevation at the entrance and exit nose should be selected on the basis of the
design speed of the ramp at the nose. All transverse changes or breaks in superelevation
should be made at joint lines in concrete pavement. In the case of bituminous pavement,
the superelevation breaks should occur in the same locations as they would in concrete pavement. For high-speed terminals, the transverse breaks in superelevation cross slope
should not exceed a differential of 0.032 ft/ft (0.032 m/m) at the mainline pavement edge
or 0.050 ft/ft (0.050 m/m) at other locations. When a double break occurs on longitudinal
joints less than 6 ft (1.83 m) apart, it should not exceed a total differential of 0.032 ft/ft
(0.032 m/m), if adjacent to the mainline, or 0.050 ft/ft (0.050 m/m) elsewhere. On lowspeed
terminals, the transverse breaks in superelevation cross slope should not exceed a
differential of 0.05 to 0.06 ft/ft (0.05 to 0.06 m/m). For high-speed terminals, the rate of
rotation of a superelevated ramp pavement or speed change lane pavement should be in
accordance with rates from Table 2.13. Where possible, the terminal area pavement and
shoulder should slope away from the mainline pavement so that a minimum amount of
water drains across the mainline pavement.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ควรพัฒนา superelevation ที่เทอร์มินัลทางลาดโดยใช้แนวทางต่อไปนี้ ที่อัตรา superelevation ที่เข้าและออกจากจมูกควรเลือกบนพื้นฐานของการความเร็วออกแบบของทางลาดที่จมูก เปลี่ยนแปลงทั้งหมด transverse หรือแบ่งใน superelevationควรทำที่ร่วมรายการในถนนคอนกรีต ในกรณีที่ผิวบิแบ่ง superelevation ควรเกิดขึ้นที่ตำแหน่งเดิมเช่นที่ทำในถนนคอนกรีต สำหรับเทอร์มินัลความเร็วสูง ขวางจะแบ่งใน superelevation ไขว้ลาดไม่ควรเกินแตกต่างกันของ ft 0.032 ft (0.032/เมตร) ริมถนน mainlineหรือ 0.050 ฟุต/ฟุต (0.050 m/m) ที่ตำแหน่งที่ตั้งอื่น ๆ เมื่อแบ่งคู่เกิดขึ้นในระยะยาวรอยต่อน้อยกว่า 6 ฟุต (1.83 เมตร) ห่างกัน มันไม่ควรเกินแตกต่างกันทั้งหมดของ 0.032 ฟุต/ฟุต(0.032 m/m), ถ้าติดใน mainline หรือ 0.050 ฟุต/ฟุต (0.050 m/m) อื่น ๆ บนของความเร็วต่ำเทอร์มินัล ขวางจะแบ่งใน superelevation ไขว้ความลาดชันไม่ควรเกินตัวแตกต่างกัน 0.05-0.06 ft/ฟุต (0.05-0.06 m/m) สำหรับเทอร์มินัลความเร็วสูง อัตราหมุนของผิวลาด superelevated หรือความเร็วในการเปลี่ยนเลนถนนควรอยู่ในสามัคคี ด้วยราคาจากตาราง 2.13 เป็นไปได้ ถนนที่ตั้งสถานี และไหล่ควรลาดจากช่วง mainline ดังนั้นที่มีจำนวนน้อยที่สุดระบายน้ำข้ามช่วง mainline

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Superelevation ที่อาคารทางลาดควรได้รับการพัฒนาโดยใช้แนวทางต่อไปนี้
อัตรา Superelevation
ที่ทางเข้าและจมูกออกควรจะเลือกบนพื้นฐานของความเร็วในการออกแบบของทางลาดที่จมูก การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่ขวางหรือแบ่งใน Superelevation
ควรจะทำที่สายร่วมกันในพื้นคอนกรีต ในกรณีที่บิทูมินัทางเท้าที่แบ่ง Superelevation ควรจะเกิดขึ้นในสถานที่เดียวกับที่พวกเขาจะอยู่ในพื้นคอนกรีต
สำหรับอาคารความเร็วสูงแบ่งขวางความลาดชันใน Superelevation
ข้ามไม่ควรเกินความแตกต่างของ0.032 ฟุต / ฟุต (0.032 m / m)
ที่ขอบทางเท้าฉีดหรือ0.050 ฟุต / ฟุต (0.050 m / m) ในสถานที่อื่น ๆ เมื่อแบ่งสองเกิดขึ้นในระยะยาวข้อต่อน้อยกว่า 6 ฟุต (1.83 เมตร) ออกจากกันก็ไม่ควรเกินที่แตกต่างกันรวมทั้งสิ้น 0.032 ฟุต / ฟุต (0.032 m / m) ถ้าอยู่ใกล้เคียงกับฉีดหรือ 0.050 ฟุต / ฟุต (0.050 m / m) ที่อื่น ๆ ใน lowspeed ขั้วแบ่งขวางความลาดชันใน Superelevation ข้ามไม่ควรเกินความแตกต่างของ 0.05-0.06 ฟุต / ฟุต (0.05-0.06 m / m) สำหรับอาคารความเร็วสูงอัตราการหมุนของทางเดินลาด superelevated หรือการเปลี่ยนแปลงความเร็วทางเท้าถนนควรจะอยู่ในสอดคล้องกับอัตราจากตารางที่2.13 ที่เป็นไปได้ทางเดินพื้นที่ terminal และไหล่ลาดชันควรอยู่ห่างจากทางเดินเพื่อให้พ้นจากจำนวนเงินขั้นต่ำของท่อระบายน้ำทั่วทางเท้าฉีด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

superelevation ทางลาดขั้วที่ควรพัฒนาโดยใช้แนวทางต่อไปนี้
อัตรา superelevation ทางเข้าและจมูกออกควรจะเลือกบนพื้นฐานของ
การออกแบบความเร็วของทางลาดที่จมูก ขวางการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดหรือแบ่งใน superelevation
ควรจะทำสายร่วมในทางเดินคอนกรีต ในกรณีของยางมะตอยบาทวิถี
การ superelevation แบ่งควรเกิดขึ้นในสถานที่เดียวกันที่พวกเขาจะในทางเดินคอนกรีต สำหรับขั้วความเร็วสูง , การแบ่งตามขวางใน superelevation ข้ามเนิน
ไม่ควรเกินค่า FT / ft ( 0.032 0.032 m / m ) ที่ฉีดขอบบาทวิถี
หรือ 0.050 ฟุต / ft ( 0.050 m / m ) ในสถานที่อื่น ๆ เมื่อแบ่งคู่เกิดขึ้นในข้อต่อตามยาว
น้อยกว่า 6 ฟุต ( 1.83 m ) แยกมันไม่ควรเกินค่ารวมของ 0.032 ฟุต / ft
( 0.032 m / m ) ถ้าติดกับฉีดหรือ 0.050 ฟุต / ft ( 0.050 m / m ) ที่อื่น ใน lowspeed
ขั้วการแบ่งตามขวางใน superelevation ข้ามเนินไม่ควรเกิน
ความแตกต่างของ 0.05 0.06 ฟุต / ft ( 0.05 0.06 เมตร / M ) สำหรับขั้วความเร็วสูงอัตรา
การหมุนของ superelevated ทางลาดทางเท้าบาทวิถีหรือความเร็วเปลี่ยนช่องจราจรควรจะ
ตามอัตราจากตารางที่ 2.13 . ที่เป็นไปได้ , พื้นที่อาคารทางเดิน
ไหล่ควรลาดห่างจากทางเท้าฉีดเพื่อให้ยอดเงินขั้นต่ำ
น้ำระบายผ่านทางเดินหา .