2.1. Schedule DesignThe flight sche

2.1. Schedule Design
The flight schedule, specifying the flight legs to be
flown and the departure time of each flight leg,
largely defines the competitive position of an airline
and is thus a key determinant of airline profitability.
Designing a profit maximizing flight schedule,
however, is extremely complex. It affects and is
affected by essentially all aircraft and crew scheduling
decisions of the airline, and competing airlines as
well. No single model has captured all these interdependencies,
and even if such a model were formulated,
it surely would be intractable. Moreover, its
input data requirements are impractical, requiring, for
example, accurate estimates of itinerary-specific passenger
demands, spill costs, and recapture rates.
Notwithstanding this complexity, flight schedule
design and variants of the problem have been of
interest to researchers for many years, with Simpson
(1966), Chan (1972), Soumis et al. (1980), and

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.1 ตารางการออกแบบ
ตารางการบินระบุขาเที่ยวบินที่จะ
บินและเวลาการเดินทางของแต่ละขาเที่ยวบิน
ส่วนใหญ่กำหนดตำแหน่งในการแข่งขันของสายการบิน
และจึงเป็นปัจจัยที่สำคัญของการทำกำไรของสายการบิน.
ออกแบบกำไรการเพิ่มตารางการบิน,
แต่เป็น ซับซ้อนมาก มันมีผลกระทบและได้รับ
ผลกระทบจากหลักอากาศยานทุกลำลูกเรือและการกำหนดเวลา
การตัดสินใจของสายการบินและสายการบินที่แข่งขันกันเป็น
อย่างดี ไม่มีรูปแบบเดียวได้จับประมูลทั้งหมดเหล่านี้
และแม้ว่ารูปแบบดังกล่าวเป็นสูตร,
มันก็จะยาก นอกจากนี้ที่
ต้องการการป้อนข้อมูลเป็นทำไม่ได้ต้องสำหรับ
ตัวอย่างเช่นประมาณการที่ถูกต้องของการเดินทางเฉพาะผู้โดยสาร
เรียกร้องค่าใช้จ่ายในการรั่วไหลและรำลึกอัตรา.
แม้จะมีความซับซ้อนนี้ตารางการบิน
การออกแบบและตัวแปรของปัญหาที่ได้รับของ
ที่สนใจของนักวิจัยหลาย ปีที่ผ่านมากับซิมป์สัน
(1966) จันทน์ (1972) soumis et al, (1980) และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.1 . ตารางออกแบบ
ตารางการบิน กำหนดเที่ยวบินขาเป็น
บินและเวลาออกเดินทางของแต่ละเที่ยวบินขา
ส่วนใหญ่กำหนดตำแหน่งการแข่งขันของสายการบิน
และจึงดีเทอร์มิแนนต์คีย์ผลกำไรของสายการบิน แบบกำไรสูงสุด

ตารางการบิน อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องที่ซับซ้อนมาก มันมีผลต่อและ
ผลกระทบจากหลักทั้งหมดอากาศยานและลูกเรือตาราง
การตัดสินใจของสายการบิน และ สายการบินคู่แข่งอย่าง
. ไม่โสดแบบมีบันทึก interdependencies เหล่านี้
และถ้าเป็นรูปแบบเป็นสูตร
, มันแน่นอนว่าต้องแก่นแก้ว นอกจากนี้ การป้อนข้อมูลที่ต้องการ

ไม่ได้ , ต้อง , ตัวอย่าง , ประมาณการที่ถูกต้องของการเดินทางเฉพาะผู้โดยสาร
เรียกร้องค่าใช้จ่ายหก และยึดอัตรา .
แม้จะมีความซับซ้อนนี้การออกแบบตารางการบินและตัวแปรของปัญหา

สนใจมีนักวิจัยหลายปี กับซิมป์สัน
( 1966 ) , จันทร์ ( 1972 ) , soumis et al . ( 1980 )