Point-to network: The network is de

Point-to network: The network is developed from one or a few airports, base only which the carrier starts operating routes to the main destinations. Destinations are continental within the Eu or the US. No connections are provided at the airport bases, which function as aircraft logistics and maintenance bases secondary airports city-pairs are connected mainly from the secondary or even tertiary airports such as London Luton-that are less expensive in terms of landing tax and handling fee and experience less congestion than the larger ones, such as London Heathrow. small airports will strive to gain the Lcc' operation and the usual way is to reduce airport charges. Similarly, air transport activity generates welfare that is a multiple of the airports' activities, inducing regional economic and social development, Local authorities recognize that the Lccoperation is a potential driver for social and economic developments, and are willing to provide financial help (for example: tax exemption, marketing support while LCCs start a new connection). The reduced airport fees can be understood as an incentive, as most of these secondary airports are public. These incentives can be quite relevant and can be deemed to contravene the EU's competition rules single aircraft fleet. In general, the LCC operates with one type of aircraft such as the Boeing 737

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครือข่ายจุดการ: คือพัฒนาเครือข่ายการ หนึ่ง ฐานเดียวซึ่งผู้ขนส่งเริ่มต้นทำงานเส้นทางสู่จุดหมายหลักการ สถานที่ท่องเที่ยวทวีปภายในสหภาพยุโรปหรือสหรัฐอเมริกาได้ เชื่อมต่อมีให้ที่สนามบิน ฐาน ฟังก์ชันซึ่งเป็นเครื่องบินขนส่งและการบำรุงรักษาฐานรองสนามบินเมืองคู่เป็นสนามบินที่เชื่อมต่อส่วนใหญ่จากการศึกษา หรือแม้แต่ระดับมหาวิทยาลัยเช่นลอนดอนลูตัน-ที่แพงในแง่ของการเชื่อมโยงไปถึงภาษี และค่าธรรมเนียมการจัดการ และประสบการณ์แออัดน้อยกว่าคนใหญ่ เช่นลอนดอนฮีทโธรว์ สนามบินเล็กจะพยายามรับ Lcc ' การดำเนินการและวิธีการปกติคือการ ลดค่าธรรมเนียมสนามบิน กิจกรรมขนส่งอากาศสร้างสวัสดิการที่หลายของกิจกรรมของสนามบิน inducing ภูมิภาคพัฒนาเศรษฐกิจ และสังคม หน่วยงานท้องถิ่นรับรู้ว่าการ Lccoperation โปรแกรมควบคุมอาจเกิดการพัฒนาสังคม และเศรษฐกิจ เป็นที่ยินดีให้ความช่วยเหลือทางการเงินในทำนองเดียวกัน (ตัวอย่าง: ภาษียกเว้นภาษี การตลาดสนับสนุนขณะ LCCs เริ่มเชื่อมใหม่) ค่าธรรมเนียมสนามบินลดลงสามารถเข้าใจเป็นสิ่งจูงใจ เป็นสาธารณะทั้งนี้สนามบินรอง แรงจูงใจเหล่านี้สามารถสัมพันธ์กันได้มาก และสามารถถือว่าล่วงล้ำของ EU แข่งขันกฎเดียวเครื่องบินเรือ ทั่วไป LCC ทำงานกับชนิดของเครื่องบินเช่น 737 โบอิ้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จุดไปยังเครือข่าย: เครือข่ายได้รับการพัฒนาจากหนึ่งหรือสนามบินไม่กี่ฐานเดียวที่ผู้ให้บริการจะเริ่มต้นเส้นทางการดำเนินงานไปยังจุดหมายปลายทางหลัก จุดหมายปลายทางอยู่ในทวีปยุโรปหรือสหรัฐอเมริกา ไม่มีการเชื่อมต่อให้ที่ฐานที่สนามบิน, ที่ทำงานเป็นโลจิสติกเครื่องบินและฐานการบำรุงรักษาสนามบินรองคู่เมืองมีการเชื่อมต่อส่วนใหญ่มาจากสนามบินรองหรือตติยแม้เช่นลอนดอนลูตันที่มีราคาไม่แพงในแง่ของภาษีที่เชื่อมโยงไปถึงและค่าธรรมเนียมการจัดการและการ สัมผัสความแออัดน้อยกว่าคนที่มีขนาดใหญ่เช่น London Heathrow สนามบินขนาดเล็กที่จะมุ่งมั่นที่จะได้รับ Lcc 'การดำเนินงานและทางปกติคือการลดค่าใช้จ่ายที่สนามบิน ในทำนองเดียวกันกิจกรรมการขนส่งทางอากาศสร้างสวัสดิการที่มีหลายกิจกรรมที่สนามบิน, การกระตุ้นให้เกิดการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมในภูมิภาคเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นยอมรับว่า Lccoperation เป็นคนขับที่มีศักยภาพสำหรับการพัฒนาทางสังคมและเศรษฐกิจและยินดีที่จะให้ความช่วยเหลือทางการเงิน (ตัวอย่างเช่น : ได้รับการยกเว้นภาษีสนับสนุนด้านการตลาดในขณะที่ LCCs เริ่มต้นการเชื่อมต่อใหม่) ค่าธรรมเนียมสนามบินลดลงสามารถเข้าใจได้เป็นแรงจูงใจที่เป็นส่วนใหญ่ของสนามบินรองเหล่านี้เป็นที่สาธารณะ แรงจูงใจเหล่านี้จะค่อนข้างที่เกี่ยวข้องและสามารถให้ถือว่าฝ่าฝืนกฎการแข่งขันของสหภาพยุโรปฝูงบินเดียว โดยทั่วไป LCC ทำงานกับประเภทหนึ่งของเครื่องบินเช่นโบอิ้ง 737

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จุดในเครือข่าย : เครือข่ายพัฒนาจากหนึ่งหรือหลายสนามบิน ฐานเท่านั้น ซึ่งผู้ให้บริการจะเริ่มงานเส้นทางไปยังจุดหมายปลายทางหลัก จุดหมายปลายทาง continental ภายใน EU หรือ US ไม่มีการเชื่อมต่อไว้ที่สนามบินเบสซึ่งฟังก์ชันที่เป็นอากาศยานและการบำรุงรักษาฐานโลจิสติกส์ระดับท่าอากาศยานเมืองคู่เชื่อมต่อส่วนใหญ่จากมัธยม หรือแม้แต่ระบบท่าอากาศยาน เช่น ลอนดอน Luton ที่มีราคาแพงน้อยกว่าในเรื่องของภาษี และค่าธรรมเนียมลงจอดและประสบการณ์น้อยแออัดกว่าใหญ่กว่า เช่น ลอนดอน ฮีทโธรว์สนามบินขนาดเล็กจะมุ่งมั่นที่จะได้รับงาน LCC และทางปกติ คือ การลดค่าธรรมเนียมสนามบิน นอกจากนี้กิจกรรมการขนส่งทางอากาศสร้างสวัสดิการที่เป็นหลายของสนามบิน ' กิจกรรมที่กระตุ้นให้เกิดการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาค หน่วยงานท้องถิ่นยอมรับว่า lccoperation เป็นไดรเวอร์ที่มีศักยภาพสำหรับการพัฒนาทางสังคมและเศรษฐกิจและยินดีที่จะให้ความช่วยเหลือทางการเงิน ( ตัวอย่างเช่น : การยกเว้น การสนับสนุนทางการตลาด ในขณะที่ lccs เริ่มต้นการเชื่อมต่อใหม่ภาษี ) สนามบินค่าธรรมเนียมที่ลดลงสามารถเข้าใจได้เป็นแรงจูงใจ ส่วนใหญ่เป็นสนามบินรองเหล่านี้คือสาธารณะ แรงจูงใจเหล่านี้จะค่อนข้างที่เกี่ยวข้องและสามารถจะถือว่าฝ่าฝืนกฎของสหภาพยุโรปการแข่งขันเดี่ยวอากาศยานกองทัพเรือ โดยทั่วไปแผ่นเทียบงานกับชนิดของเครื่องบิน เช่น โบอิ้ง 737