3. Literature overview - optimizati

3. Literature overview - optimization models for railway infrastructure maintenance planning and scheduling
In the following we will list close to 60 research references. We group them into lines of research and make a very
brief thematic comparison of the references. More elaborate descriptions, comparison of features and approaches can
be found in Lidén (2014). We use the term “long-term” for planning that is conducted several months or years in
advance, usually giving multi- or single year plans, and “short-term” for scheduling that take place less than a month
before effectuation, usually giving schedules of one week or less.
3.1. Strategic problems
3.1.1. Service life and maintenance frequency determination
In order to assess the long term economy, the service life of different components as well as policies for inspection,
preventive maintenance and renewal intervals are needed. For this purpose, life-cycle cost models have been developed
which often consider a standard unit of track with some given traffic load. The studies either aim at (a) conditionbased
maintenance, where focus is on inspection planning, or (b) prescribed / preventive maintenance, where focus is
on maintenance and renewal intervals.
Rail crack inspection and grinding is studied in Podofillini et al. (2006); Lyngby et al. (2008); Liu et al. (2014)
while geometry inspection and tamping is studied in Meier-Hirmer et al. (2005); Lyngby et al. (2008).
For prescribed / preventive maintenance, Lamson et al. (1983) study grinding, repair and renewals on a heavy haul
freight line. Zhao et al. (2006a) study ballast tamping and renewals and compare different maintenance policies, while
Meier-Hirmer and Pouligny (2008) and Gustavsson et al. (2014) consider preventive grinding including grinding depth
and Chen et al. (2013, 2014) treat maintenance of electrical power feeding systems.
Finally, Antoni and Meier-Hirmer (2008); Antoni (2009) develop a statistical model that can be used for different
types of failing components with replacement maintenance, and apply it to track, signaling and contact wire systems.
3.1.2. Network design considering maintenance
A strategic approach for dimensioning the maintenance volumes is to account for this in the network design decisions.
Lai and Barkan (2011) describe a decision support framework for network capacity planning, where maintenance
cost is included in the flow cost of running trains. Lai et al. (2013) consider the problem of assigning the
appropriate track class to each link in the network, which determine the service level (train speed and riding comfort)
as well as the maintenance cost.
3.1.3. Renewal scheduling and project planning
This line of work consider infrastructure networks with varying track quality, traffic load, etc. Thus the maintenance
and renewal jobs should be jointly planned over a long time period. Often it is beneficial to combine projects to
minimize the track closures and reduce work costs.
Lévi (2001) describe work done at SNCF to obtain a 5 year maintenance and renewal plan, using either historical
data or probability models to assess the amount of repairs needed. Zhao et al. (2009) and Caetano and Teixeira
(2013, 2014) consider ballast, sleepers and rail, while Andrade and Teixeira (2011) study tamping and renewals, with
different approaches regarding traffic considerations, objectives, technique and data sets. Zhang et al. (2013a) study
project scheduling of large jobs, focussing on the uncertainties concerning actual deterioration and work start times.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3. ภาพรวมวรรณคดี - รุ่นเพิ่มประสิทธิภาพการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานรถไฟการวางแผน และการจัดกำหนดการต่อไปนี้ เราจะแสดงรายการใกล้ 60 วิจัยอ้างอิง เราจัดกลุ่มลงในบรรทัดของงานวิจัย และทำให้เป็นมากเปรียบเทียบเฉพาะเรื่องโดยย่อของการอ้างอิง คำอธิบายที่ละเอียดมากขึ้น สามารถเปรียบเทียบคุณสมบัติและวิธีการพบได้ใน Lidén (2014) เราใช้คำว่า "ระยะยาว" สำหรับการวางแผนกล่าวคือดำเนินการหลายเดือนหรือปีล่วงหน้า จะให้หลาย หรือแผนปีเดียว และ "ระยะสั้น" สำหรับการจัดกำหนดการวางไม่เกินหนึ่งเดือนก่อนที่จะ effectuation มักจะให้ตารางหนึ่งสัปดาห์ หรือน้อยกว่า3.1. กลยุทธ์ปัญหา3.1.1. บริการบำรุงรักษาชีวิตและกำหนดความถี่เพื่อที่จะประเมินเศรษฐกิจระยะยาว อายุการใช้งานของส่วนประกอบต่าง ๆ ตลอดจนนโยบายการตรวจสอบมีความจำเป็นช่วงต่ออายุและการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน วัตถุประสงค์ แบบจำลองต้นทุนวงจรชีวิตได้รับการพัฒนาซึ่งมักจะพิจารณาหน่วยมาตรฐานติดตามโหลดบางจราจรกำหนด การศึกษาจุดมุ่งหมายอย่างใดอย่างหนึ่งที่ conditionbased (a)ที่เน้นเป็นการวางแผนการตรวจสอบ หรือ (b) การบำรุงรักษาเชิงป้องกัน / กำหนดซ่อมบำรุง โฟกัสช่วงการบำรุงรักษาและการต่ออายุตรวจสอบรอยแตกราวและบดมีศึกษาใน Podofillini et al. (2006); Lyngby et al. (2008); Liu et al. (2014)ในขณะที่การตรวจสอบรูปทรงเรขาคณิตและการ tamping ศึกษาในมุนเช่น Hirmer et al. (2005); Lyngby et al. (2008)สำหรับการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน / กำหนด Lamson et al. (1983) ศึกษาบด การซ่อมแซม และการต่ออายุบนลากหนักบรรทัดค่าขนส่ง Zhao et al. (2006a) ศึกษา tamping บัลลาสต์และการต่ออายุ และเปรียบเทียบนโยบายการบำรุงรักษาแตกต่างกัน ในขณะที่มุนเช่น Hirmer และ Pouligny (2008) และ Gustavsson et al. (2014) พิจารณาบดบดความลึกรวมทั้งป้องกันและ Chen et al. (2013, 2014) รักษาการบำรุงรักษาระบบให้อาหารพลังงานไฟฟ้าในที่สุด Antoni และมุนเช่น-Hirmer (2008); Antoni (2009) พัฒนาแบบจำลองทางสถิติที่สามารถใช้สำหรับแตกต่างกันชนิดของความล้มเหลวของส่วนประกอบแทนการบำรุงรักษา นำไปใช้ในการติดตาม การส่งสัญญาณ และติดต่อระบบลวด3.1.2. เครือข่ายการออกแบบพิจารณาการบำรุงรักษาแนวทางสำหรับการวัดปริมาณการบำรุงรักษาคือการ พิจารณาในการตัดสินใจการออกแบบเครือข่ายลายและ Barkan (2011) อธิบายตัดสินใจสนับสนุนงานสำหรับเครือข่ายวางแผนกำลังการผลิต ซึ่งการบำรุงรักษาต้นทุนรวมอยู่ในต้นทุนไหลรถไฟวิ่ง ลาย et al. (2013) พิจารณาปัญหาของการกำหนดให้การการติดตามระดับการเชื่อมโยงในเครือข่าย แต่ละซึ่งกำหนดระดับการให้บริการ (รถไฟความเร็วและความสะดวกสบายขี่)เช่นเดียว กับต้นทุนการบำรุงรักษา3.1.3. ต่ออายุการจัดกำหนดการและการวางแผนโครงการสายงานพิจารณาเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานต่าง ๆ ติดตามคุณภาพ โหลดการจราจร ฯลฯ ดังนั้นการบำรุงรักษาและงานต่ออายุควรจะวางแผนร่วมกันเป็นระยะเวลานาน มักจะเป็นประโยชน์การรวมโครงการลดปิดติดตาม และลดค่าใช้จ่ายในการทำงานไนจีเรีย (2001) อธิบายทำงานที่ SNCF จะได้รับการบำรุงรักษา 5 ปีและต่ออายุแผน ใช้ประวัติศาสตร์ข้อมูลหรือความน่าเป็นโมเดลการประเมินจำนวนที่ใช้ในการซ่อมแซมที่จำเป็น Zhao et al. (2009) และ Caetano และ Teixeira(2013, 2014) พิจารณาบัลลาสต์ หมอน และ ราง ผมน้ำตาลเข้มและ Teixeira (2011) ศึกษา tamping และต่ออายุ กับแนวทางที่แตกต่างกันเกี่ยวกับข้อควรพิจารณาเกี่ยวกับการจราจร วัตถุประสงค์ เทคนิค และชุดข้อมูล ศึกษา Zhang et al. (2013a)โครงการการจัดกำหนดการของงานขนาดใหญ่ นักความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการเสื่อมสภาพที่เกิดขึ้นจริงและเวลาเริ่มทำงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3. วรรณกรรมภาพรวม - รุ่นเพิ่มประสิทธิภาพในการวางแผนการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและการกำหนดเวลา
ในต่อไปนี้เราจะปิดรายการถึง 60 อ้างอิงงานวิจัย เรากลุ่มพวกเขาในสายของการวิจัยและทำให้มาก
เปรียบเทียบใจความสั้น ๆ ของการอ้างอิง รายละเอียดซับซ้อนมากขึ้นเปรียบเทียบคุณสมบัติและวิธีการที่สามารถ
พบได้ใน Liden (2014) เราใช้คำว่า "ระยะยาว" สำหรับการวางแผนที่จะดำเนินการเป็นเวลาหลายเดือนหรือหลายปีใน
ล่วงหน้ามักจะให้หลายปีเดียวแผนและ "ระยะสั้น" สำหรับการจัดตารางที่เกิดขึ้นน้อยกว่าเดือน
ก่อน effectuation มักจะให้ ตารางเวลาหนึ่งสัปดาห์หรือน้อยกว่า.
3.1 ปัญหาเชิงกลยุทธ์
3.1.1 อายุการใช้งานและการกำหนดความถี่การบำรุงรักษา
เพื่อประเมินเศรษฐกิจในระยะยาวอายุการใช้งานที่แตกต่างกันของส่วนประกอบเช่นเดียวกับนโยบายสำหรับการตรวจสอบ,
การบำรุงรักษาและการต่ออายุการป้องกันช่วงเวลาที่มีความจำเป็น เพื่อจุดประสงค์นี้ค่าใช้จ่ายรุ่นวงจรชีวิตได้รับการพัฒนา
ซึ่งมักจะพิจารณาหน่วยมาตรฐานของการติดตามกับภาระการจราจรบางส่วนได้รับ การศึกษาทั้งมีจุดมุ่งหมายที่ (ก) conditionbased
การบำรุงรักษาที่มุ่งเน้นเกี่ยวกับการวางแผนการตรวจสอบหรือ (ข) กำหนด / การบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่มุ่งเน้น
ในการบำรุงรักษาและการต่ออายุเป็นระยะ ๆ .
ตรวจสอบรอยแตกราวและบดมีการศึกษาใน Podofillini et al, (2006); ลุง et al, (2008); หลิว et al, (2014)
ในขณะที่การตรวจสอบเรขาคณิตและ Tamping มีการศึกษาในไมเออร์-Hirmer et al, (2005); ลุง et al, (2008).
การบำรุงรักษาที่กำหนด / ป้องกัน Lamson et al, (1983) การศึกษาการบดการซ่อมแซมและการต่ออายุในการลากหนัก
ขนส่งสาย Zhao et al, (2006a) บัลลาสต์การศึกษา tamping และการต่ออายุและเปรียบเทียบนโยบายการบำรุงรักษาที่แตกต่างกันในขณะที่
ไมเออร์-Hirmer และ Pouligny (2008) และ Gustavsson et al, (2014) พิจารณาบดบดป้องกันรวมทั้งความลึก
และเฉิน, et al (2013 2014) รักษาบำรุงรักษาระบบการให้อาหารพลังงานไฟฟ้า.
สุดท้าย Antoni และไมเออร์-Hirmer (2008); Antoni (2009) การพัฒนาแบบจำลองทางสถิติที่สามารถใช้สำหรับการที่แตกต่างกัน
ประเภทของความล้มเหลวในส่วนประกอบที่มีการบำรุงรักษาทดแทนและใช้มันเพื่อติดตามการส่งสัญญาณและระบบติดต่อสาย.
3.1.2 การออกแบบเครือข่ายพิจารณาการบำรุงรักษา
วิธีการเชิงกลยุทธ์สำหรับการวัดขนาดปริมาณการบำรุงรักษาคือการบัญชีสำหรับการนี้ในการตัดสินใจในการออกแบบเครือข่าย.
แครายและ Barkan (2011) อธิบายกรอบการสนับสนุนการตัดสินใจสำหรับการวางแผนความจุเครือข่ายที่การบำรุงรักษา
ค่าใช้จ่ายจะรวมอยู่ในค่าใช้จ่ายในการไหลของการทำงาน รถไฟ Lai et al, (2013) พิจารณาปัญหาของการกำหนดที่
ระดับที่เหมาะสมในการติดตามการเชื่อมโยงในแต่ละเครือข่ายซึ่งกำหนดระดับบริการ (รถไฟความเร็วและความสะดวกสบายขี่)
เช่นเดียวกับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา.
3.1.3 การตั้งเวลาการต่ออายุและการวางแผนโครงการ
สายงานนี้พิจารณาเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานที่มีคุณภาพที่แตกต่างกันติดตามปริมาณการเข้าชม ฯลฯ ดังนั้นการบำรุงรักษา
และการต่ออายุงานควรมีการวางแผนร่วมกันมาเป็นระยะเวลานาน บ่อยครั้งที่มันเป็นประโยชน์ต่อการรวมโครงการที่จะ
ลดการปิดการติดตามและลดค่าใช้จ่ายในการทำงาน.
Lévi (2001) อธิบายการทำงานทำที่ SNCF ที่จะได้รับการบำรุงรักษาและการต่ออายุแผน 5 ปีโดยใช้ประวัติศาสตร์
ข้อมูลหรือรูปแบบความน่าจะเป็นที่จะประเมินจำนวนของการซ่อมแซมที่จำเป็น . Zhao et al, (2009) และโนและ Teixeira
(2013 2014) พิจารณาบัลลาสต์, หมอนและทางรถไฟในขณะที่ Andrade และ Teixeira (2011) การศึกษาและการต่ออายุ tamping ด้วย
วิธีการที่แตกต่างกันเกี่ยวกับการพิจารณาการจราจรวัตถุประสงค์เทคนิคและชุดข้อมูล Zhang et al, (2013a) การศึกษา
การจัดตารางเวลาของงานโครงการขนาดใหญ่มุ่งเน้นความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการเสื่อมสภาพที่เกิดขึ้นจริงและการทำงานครั้งเริ่มต้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3 . วรรณกรรมภาพรวม - รุ่นเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างพื้นฐานและการจัดตารางเพื่อการวางแผนซ่อมบำรุงรถไฟในต่อไปนี้เราจะรายการใกล้ 60 งานวิจัยอ้างอิง เรากลุ่มพวกเขาลงในบรรทัดของงานวิจัยและให้มากการเปรียบเทียบใจความโดยย่อของการอ้างอิง ที่ซับซ้อนมากขึ้นอธิบายเปรียบเทียบคุณสมบัติและวิธีการที่สามารถสามารถพบได้ในฝาé n ( 2014 ) เราใช้คำว่า " ระยะยาว " สำหรับการวางแผนที่ดำเนินการหลายเดือนหรือปีล่วงหน้ามักจะให้หลายหรือแผนปีเดียว และ " ระยะสั้น " สำหรับตารางที่น้อยกว่าเดือนก่อน effectuation มักจะให้ตารางในหนึ่งสัปดาห์หรือน้อยกว่า3.1 . ปัญหาเชิงกลยุทธ์3.1.1 . ชีวิตบริการและการบำรุงรักษาการกำหนดความถี่เพื่อที่จะประเมินเศรษฐกิจระยะยาว อายุการใช้งานของชิ้นส่วนที่แตกต่างกันรวมทั้งนโยบายสำหรับการตรวจสอบการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน และการต่ออายุตามต้องการ สำหรับวัตถุประสงค์นี้ แบบจำลองค่าใช้จ่ายวงจรชีวิตได้ถูกพัฒนาขึ้นซึ่งมักจะพิจารณาหน่วยมาตรฐานของการติดตามที่มีบางส่วนได้รับการจราจรโหลด การศึกษาให้มุ่ง ( ) conditionbasedการบำรุงรักษาที่เน้นการวางแผนการตรวจสอบ หรือ ( ข ) กำหนด / บำรุงรักษา ที่เน้นคือในการบํารุงรักษาและการต่ออายุเป็นระยะ ๆการตรวจสอบรอยแตกแยกและบดจะศึกษาใน podofillini et al . ( 2006 ) ; ลิงบี้ et al . ( 2008 ) ; Liu et al . ( 2014 )ขณะที่การตรวจสอบเรขาคณิตและ tamping เป็นเรียน ไมเออร์ hirmer et al . ( 2005 ) ; ลิงบี้ et al . ( 2008 )สำหรับกำหนด / การบำรุงรักษาเชิงป้องกัน แลมสัน และ อัล ( 1983 ) ศึกษาคัฟ ซ่อมแซมและการต่ออายุในการลากหนักสายขนส่ง จ้าว et al . ( 2006a ) ศึกษาและเปรียบเทียบนโยบายและบัลลาสต์ tamping การดูแลรักษาที่แตกต่างกัน ในขณะที่ไมเออร์และ hirmer pouligny ( 2008 ) และ gustavsson et al . ( 6 ) พิจารณาการป้องกันบดบดลึกรวมทั้งและ Chen et al . ( 2013 , 2014 ) ดูแลบำรุงรักษาไฟฟ้าเลี้ยงระบบและสุดท้าย แอนโทนี่ แอนโทนี่ ไมเออร์ hirmer ( 2008 ) ; ( 2552 ) พัฒนาแบบจำลองทางสถิติที่สามารถใช้ที่แตกต่างกันประเภทของการรักษาชิ้นส่วนทดแทน และใช้มันเพื่อติดตามการส่งสัญญาณและระบบสายติดต่อ3.1.2 . ออกแบบพิจารณาเครือข่ายการบำรุงรักษาวิธีการเชิงกลยุทธ์เพื่อรักษาปริมาณขนาดเป็นบัญชีนี้ในการออกแบบเครือข่ายการตัดสินใจลาย และบาร์เคิ้น ( 2011 ) อธิบายการตัดสินใจสนับสนุนกรอบสำหรับการวางแผนความจุของเครือข่ายที่บำรุงรักษาต้นทุนรวมในการไหลของต้นทุนของการใช้รถไฟ ลาย et al . ( 4 ) พิจารณาปัญหาของการกำหนดเหมาะสมติดตามชั้นเรียนแต่ละการเชื่อมโยงในเครือข่ายซึ่งกำหนดระดับการให้บริการ ( ความเร็วรถไฟ และขี่สบาย )ตลอดจนค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา3.1.3 . และการต่ออายุโครงการงานสายนี้พิจารณาเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานที่มีคุณภาพที่แตกต่างกันติดตามโหลดการจราจร ฯลฯ ดังนั้นจึง การบํารุงรักษาและงานต่ออายุควรร่วมกันวางแผนมากกว่าระยะเวลานาน มักจะเป็นประโยชน์ในการรวมโครงการลดการติดตามการปิดและลดต้นทุนการทำงานL é vi ( 2001 ) อธิบายเสร็จที่ SNCF เพื่อให้ได้แผนบำรุงรักษา 5 ปี และต่ออายุ , ใช้ทั้งประวัติศาสตร์ข้อมูลหรือความน่าจะเป็นแบบจำลองเพื่อประเมินปริมาณของการซ่อมแซมที่จำเป็น จ้าว et al . ( 2009 ) และ TEIXEIRA แคทาโนและ( 2013 , 2014 ) พิจารณาบัลลาสต์ , หมอนและราง ขณะที่ อันดราเด้ และ TEIXEIRA ( 2011 ) ศึกษา tamping และการต่ออายุด้วยวิธีที่แตกต่างกันในการ จราจร วัตถุประสงค์ เทคนิคและข้อมูลชุด Zhang et al . ( 2013A ) การศึกษาการวางแผนงานโครงการขนาดใหญ่ โดยบนความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการเสื่อมสภาพที่เกิดขึ้นจริงและเวลาเริ่มงาน