form and without any innovation reg

form and without any innovation regarding the vehicle or the service
(as opposed to new players who can be subcontractors too). Thanks to
our interviews we have been able to gather some information. Even if
those firms could occasionally provide national or local runs, they are
very often economically dependent on contractors who use them
as an adjustment variable. They have undergone complex economic
situations as very small firms, and even contractors, are driving prices
lower. They are generally paid only when they have succeeded in
delivering the shipment. It can be middle size firm, with a one bossdriver
or few deliverymen. They generally use rental light duty vehicles
or old vehicles, with a combustion engine as their economic situation
generally prevents them from investing in a sustainable fleet. In the
French academic literature, those players are under-studied and very
poorly understood, their market share is unknown. The main reference
is Grand (Grand, 1999) completed by a report on light duty vehicles
(Observatoire social régional des Transports des Pays de la Loire, 2008).
3.2. Estimated market shares in France and movement of consolidation
within the parcel delivery segment
The parcel distributionmarket appears to be relatively concentrated.
Shown below, the estimated market shares of the different players of
the French urban parcel delivery segment regarding the number of
parcels delivered in 2011 and based on figures recorded during the
interviews (Fig. 4). Note that subcontractors are invisible because they
deliver parcels that are recorded by their contractors.
Traditional actors of the CEP sector dominate the market. Nevertheless,
at present the sector is still a place for numerous startups and
innovations. It is bipolarized into a few players on a national,
European and even global scale who are able to control it, and many
little firms, often local subcontractors for the larger firms. More than a
bipolarization, the concentration divides the CEP sector into three
groups involved in complex relationships of power and dependence:
traditional players of the worldwide CEP sector and established postal
and express firms; new innovative players in parcel delivery and in
the Internet sphere; and local subcontractors for last mile deliveries.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แบบฟอร์ม โดยนวัตกรรมใด ๆ เกี่ยวกับยานพาหนะหรือบริการ(ตรงข้ามกับผู้เล่นใหม่ ที่ได้เหมาเกินไป) ขอขอบคุณสัมภาษณ์ของเราเรามีได้รวบรวมข้อมูลบางอย่าง ถึงแม้ว่าบริษัทเหล่านั้นบางครั้งไม่สามารถให้ทำงานแห่งชาติ หรือท้องถิ่น มีอย่างมากมักจะขึ้นอยู่กับผู้รับเหมาที่ใช้เป็นตัวแปรที่ปรับปรุง พวกเขามีระดับเชิงเศรษฐกิจสถานการณ์เป็นบริษัทขนาดเล็กมาก และแม้แต่ผู้รับเหมา ขับราคาต่ำกว่า พวกเขาโดยทั่วไปจะจ่ายเฉพาะเมื่อพวกเขาประสบความสำเร็จในส่งการจัดส่ง ให้บริษัทขนาดกลาง มี bossdriver หนึ่งหรือบาง deliverymen โดยทั่วไปใช้รถเช่าภาษีแสงหรือยาน พาหนะเก่า กับเครื่องยนต์สันดาปเป็นสถานการณ์ทางเศรษฐกิจของพวกเขาโดยทั่วไปจะป้องกันพวกเขาจากการลงทุนในกองอย่างยั่งยืน ในเอกสารประกอบการศึกษาฝรั่งเศส ผู้เล่นจะ ศึกษาภายใต้บรรยากาศ และเข้าใจงาน ส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขาไม่รู้จัก การอ้างอิงหลักแกรนด์ (Grand, 1999) เสร็จสมบูรณ์แล้ว โดยรายงานยานพาหนะภาษีอ่อน(Observatoire régional สังคม des ขนส่งจ่ายเดเดอลาลัวร์ 2008)3.2 การประเมินตลาดหุ้นในประเทศฝรั่งเศสและการเคลื่อนไหวของการรวมบัญชีภายในเซกเมนต์จัดส่งพัสดุDistributionmarket พัสดุจะค่อนข้างเข้มข้นแล้วแสดงด้านล่าง ประเมินตลาดหุ้นผู้เล่นแตกต่างกันของเซ็กจัดส่งพัสดุเมืองฝรั่งเศสเกี่ยวกับจำนวนหีบห่อนำส่งในปี 2011 และตามตัวเลขที่บันทึกไว้ในระหว่างการสัมภาษณ์ (Fig. 4) หมายเหตุว่า ผู้รับเหมาไม่เห็นเนื่องจากพวกเขาส่งหีบห่อที่ถูกบันทึกไว้ โดยผู้รับเหมาของตนนักแสดงดั้งเดิมของภาค CEP ครองตลาด อย่างไรก็ตามปัจจุบัน ภาคยังคงเป็นสถานที่สำหรับ startups จำนวนมาก และนวัตกรรม มันคือ bipolarized เป็นผู้เล่นกี่ชาติระดับยุโรป และระดับโลกได้ซึ่งสามารถที่จะควบคุมมัน และหลายบริษัทลิตเติ้ล ผู้รับเหมามักจะเฉพาะสำหรับบริษัทขนาดใหญ่ กว่าbipolarization ความเข้มข้นแบ่งภาค CEP สามกลุ่มที่เกี่ยวข้องในความสัมพันธ์ซับซ้อนและพึ่งพา:ภาคผู้เล่นดั้งเดิมของ CEP ทั่วโลก และก่อตั้งไปรษณีย์บริษัทเอ็กซ์เพรส และ ผู้เล่นที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ในการส่งมอบพัสดุ และในเรื่องอินเทอร์เน็ต และผู้รับเหมาท้องถิ่นสำหรับการจัดส่งไมล์สุดท้าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปแบบและไม่มีนวัตกรรมใด ๆ เกี่ยวกับยานพาหนะหรือบริการ
(เมื่อเทียบกับผู้เล่นใหม่ที่สามารถเป็นผู้รับเหมาช่วงเกินไป) ขอขอบคุณที่
ให้สัมภาษณ์ของเราที่เราได้รับสามารถที่จะรวบรวมข้อมูลบางอย่าง แม้ว่า
บางครั้ง บริษัท ที่สามารถให้การทำงานในระดับชาติหรือท้องถิ่นที่พวกเขาจะ
บ่อยมากทางเศรษฐกิจขึ้นอยู่กับผู้รับเหมาที่ใช้พวกเขา
เป็นตัวแปรปรับ พวกเขาได้รับทางเศรษฐกิจที่ซับซ้อน
สถานการณ์ที่เป็น บริษัท ขนาดเล็กมากและยังผู้รับเหมากำลังขับรถราคา
ที่ต่ำกว่า พวกเขาจะได้รับเงินโดยทั่วไปเท่านั้นเมื่อพวกเขาได้ประสบความสำเร็จใน
การส่งมอบการจัดส่ง มันอาจจะเป็น บริษัท ขนาดกลางที่มีหนึ่ง bossdriver
หรือ deliverymen ไม่กี่ พวกเขามักใช้ยานพาหนะงานเบาเช่า
หรือยานพาหนะเก่ากับเครื่องยนต์เผาไหม้เป็นสถานการณ์ทางเศรษฐกิจของพวกเขา
โดยทั่วไปป้องกันพวกเขาจากการลงทุนในเรือเดินสมุทรที่ยั่งยืน ใน
วรรณกรรมทางวิชาการฝรั่งเศส, ผู้เล่นที่อยู่ภายใต้การศึกษาและมาก
เข้าใจส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขาไม่เป็นที่รู้จัก อ้างอิงหลัก
คือแกรนด์ (แกรนด์, 1999) เรียบร้อยแล้วโดยรายงานเกี่ยวกับยานพาหนะงานเบา
(Observatoire สังคมrégional des ขนส่งเดอีเดอลาลัวร์, 2008).
3.2 โดยประมาณส่วนแบ่งการตลาดในประเทศฝรั่งเศสและการเคลื่อนไหวของการควบรวมกิจการ
ในส่วนที่จัดส่งพัสดุ
distributionmarket พัสดุดูเหมือนจะเข้มข้นค่อนข้าง.
แสดงด้านล่างส่วนแบ่งการตลาดโดยประมาณของผู้เล่นที่แตกต่างกันของ
พัสดุเมืองฝรั่งเศสส่วนการจัดส่งเกี่ยวกับจำนวนของ
พัสดุที่ส่งมอบในปี 2011 และ ขึ้นอยู่กับตัวเลขที่บันทึกไว้ในระหว่าง
การสัมภาษณ์ (รูปที่ 4). โปรดทราบว่าผู้รับเหมาจะมองไม่เห็นเพราะพวกเขา
ส่งมอบพัสดุที่ได้รับการบันทึกไว้โดยผู้รับเหมาของพวกเขา.
นักแสดงแบบดั้งเดิมของภาค CEP ครองตลาด อย่างไรก็ตาม
ในปัจจุบันภาคยังคงเป็นสถานที่สำหรับการที่เพิ่งเริ่มต้นจำนวนมากและ
นวัตกรรม มันเป็น bipolarized เป็นผู้เล่นไม่กี่แห่งชาติ
ระดับยุโรปและทั่วโลกแม้กระทั่งผู้ที่มีความสามารถที่จะควบคุมมันและอีกหลาย
บริษัท ที่เล็ก ๆ น้อย ๆ ผู้รับเหมาท้องถิ่นมักจะให้ บริษัท ขนาดใหญ่ มากกว่า
bipolarization ความเข้มข้นแบ่งภาค CEP ออกเป็นสาม
กลุ่มมีส่วนร่วมในความสัมพันธ์ที่ซับซ้อนของอำนาจและการพึ่งพาอาศัย:
ผู้เล่นแบบดั้งเดิมของภาค CEP ทั่วโลกและเป็นที่ยอมรับไปรษณีย์
และ บริษัท ด่วน; ผู้เล่นที่เป็นนวัตกรรมใหม่ในการส่งมอบพัสดุและใน
ทรงกลมอินเทอร์เน็ต; และผู้รับเหมาช่วงในท้องถิ่นสำหรับการส่งมอบไมล์สุดท้าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปแบบและไม่มีนวัตกรรมใดเกี่ยวกับรถหรือบริการ
( ตรงข้ามกับผู้เล่นใหม่ที่เป็นผู้รับเหมาด้วย ) ขอบคุณ

ของเราสัมภาษณ์เราได้รับสามารถที่จะรวบรวมข้อมูลบางอย่าง แม้ว่า บริษัท เหล่านั้นอาจเป็นครั้งคราวให้หมด

ระดับชาติหรือท้องถิ่น พวกเขามากมักจะประหยัดขึ้นอยู่กับผู้รับเหมาที่ใช้พวกเขา
เป็นการปรับตัวแปรพวกเขาได้รับการสถานการณ์เศรษฐกิจ
ซับซ้อนเป็น บริษัท ขนาดเล็กมาก และผู้รับเหมา ขับรถราคา
ต่ำกว่า พวกเขาโดยทั่วไปจะจ่ายเฉพาะเมื่อพวกเขาได้ประสบความสำเร็จใน
ส่งขนส่ง มันสามารถเป็น บริษัท ขนาดกลาง กับหนึ่ง bossdriver
หรือ ไม่กี่ deliverymen . พวกเขามักจะใช้เช่ารถเบา
หรือรถเก่าที่มีการเผาไหม้เครื่องยนต์ขณะที่สถานการณ์ทางเศรษฐกิจของพวกเขา
โดยทั่วไปป้องกันพวกเขาจากการลงทุนในกองเรือที่ยั่งยืน ใน
นักวิชาการวรรณกรรมฝรั่งเศส ผู้เล่นเหล่านั้นอยู่ภายใต้การศึกษามาก
ไม่ค่อยเข้าใจ ส่วนแบ่งทางการตลาดของพวกเขาที่ไม่รู้จัก
อ้างอิงหลักคือ แกรนด์ ( Grand , 1999 ) แล้วเสร็จ โดยรายงานเกี่ยวกับยานพาหนะเบา
( R é des observatoire สังคม gional การขนส่งเดส์แคว้นเปอีเดอลาลัวร์ , 2008 ) .
2 .คาดว่าตลาดหุ้นฝรั่งเศส และการเคลื่อนไหวของการรวมภายในส่วน

จัดส่งพัสดุพัสดุ distributionmarket ปรากฏจะค่อนข้างเข้มข้น
แสดงด้านล่าง ซึ่งตลาดหุ้นของผู้เล่นที่แตกต่างกันของ
ฝรั่งเศสเมืองส่งพัสดุส่วนเรื่องหมายเลขพัสดุส่ง
ในปี 2011 และขึ้นอยู่กับตัวเลขที่บันทึกไว้ระหว่าง
สัมภาษณ์ ( รูปที่ 4 )ทราบว่าผู้รับเหมาจะมองไม่เห็นเพราะพวกเขา
ส่งพัสดุที่บันทึกโดยผู้รับเหมาของพวกเขา .
นักแสดงดั้งเดิมของภาคเซปครองตลาด โดย
ปัจจุบันภาคยังคงเป็นสถานที่สำหรับ startups จำนวนมากและ
นวัตกรรม มันเป็น bipolarized ในไม่กี่ผู้เล่นในระดับชาติ และระดับสากล
ยุโรปที่สามารถควบคุมมันได้ และหลายๆ บริษัท
,บ่อยครั้งที่ผู้รับเหมาท้องถิ่น สำหรับ บริษัท ขนาดใหญ่ มากกว่า
bipolarization สมาธิแบ่งออกเป็นสามภาคเซป
กลุ่มมีส่วนร่วมในความสัมพันธ์ที่ซับซ้อนของอำนาจและการพึ่งพา :
แบบดั้งเดิม ผู้เล่นของภาคเซปทั่วโลกและก่อตั้ง บริษัท และบริการไปรษณีย์
; นวัตกรรมใหม่และผู้เล่นในการจัดส่งพัสดุใน
ทรงกลมอินเทอร์เน็ตและผู้รับเหมาท้องถิ่น สุดท้ายไมล์ส่งมอบ