- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
Lufthansa chairman and CEO Christop
Lufthansa chairman and CEO Christoph Franz told Bloomberg (9-Oct-2013) that his airline is in discussions with Star alliance partner Air China over a possible commercial joint venture to allow for better connections between Europe and China: “In the future, we will not only link our mutual hubs, but it will be important to also have direct links between major European markets and Air China’s hubs, and the other way round.”
China is an important market for Lufthansa, which already operates joint ventures with partners on routes to North America and Japan. It has a long history of collaboration with Air China in various forms, albeit often with an underlying competitive tension. A new JV would require the two to align their goals in the Europe-China market and could bring the portion of Lufthansa’s ASKs operated under such partnerships close to one half.
Lufthansa-Air China MRO JV since 1989
Lufthansa and Air China have a long history of commercial cooperation. They established Ameco Beijing (Aircraft Maintenance and Engineering Corporation) in 1989, shortly after the founding of Air China in 1988. A jointly owned company operating in Beijing, Lufthansa has a 40% stake and Air China hold 60%.
Ameco Beijing is now China’s largest aircraft and engine maintenance and overhaul company and employs more than 5,000 people. In addition to Air China, Ameco Beijing’s customers include more than 30 Chinese airlines and 40 other international airlines. Air China is now planning to merge its MRO subsidiary Air China Technics with Ameco.
Lufthansa-Air China codeshare since 2000; Star partners since 2007
The two carriers have a codeshare agreement, dating back to 2000, on routes between Germany and China. The codeshare agreement initially covered nine weekly Air China flights and 13 weekly Lufthansa flights on routes between Frankfurt and Beijing and Shanghai. Lufthansa is now Air China’s biggest long-haul codeshare partner, measured by the number of Air China-coded flights that it operates.
The codeshare agreement now covers 36 weekly Lufthansa flights and 27 weekly Air China flights from Germany to China. In addition, Austrian Airlines operates five weekly flights from Vienna to Beijing with the Air China code (source: Innovata, week of 14-Oct-2013). The codeshares also cover short-haul flights operated by Lufthansa in Europe and by Air China in China.
Air China and Lufthansa are respectively the number one and number two airline groups between Europe and China, ranked by seats. They have also been Star alliance partners since 2007, when Air China joined Star. Nevertheless, they essentially see each other as competitors even if there is codesharing. Lufthansa targets connecting traffic beyond German hubs while Air China flies directly to numerous European cities.
Airline joint ventures and ‘metal neutrality’
The concept of the airline joint venture, involving the pooling and sharing of revenues (and, sometimes, profits) on a bundle of routes, was pioneered by Northwest Airlines and KLM in the early 1990s. This JV eventually evolved into the Delta/Air France/KLM/Alitalia North Atlantic joint venture within SkyTeam and has been followed by the Star alliance’s ‘Atlantic’ JV and the American Airlines/British Airways/Iberia/Finnair JV within oneworld.
From the Atlantic, the joint venture concept spread to the trans-Pacific and to Europe/Asia routes. For example, oneworld partners American Airlines and Japan Airlines have a JV on routes between the US and Asia and Air France-KLM operates JVs with SkyTeam partners China Southern and China Eastern. It has even extended beyond the confines of the branded global alliances, as exemplified by the Delta-Virgin Australia JV.
The joint venture concept, particularly the profit-sharing JV, is the closest form of airline cooperation stopping short of a full-scale equitymerger. At the other end of the spectrum, cooperation starts with interlining and then mutual FFP access and codesharing.
The spectrum of airline cooperation
Source: US DOT and European Commission (Nov 2010) ‘Transatlantic Airline Alliances: Competitive Issues and Regulatory Approaches’.
Joint ventures today embrace the idea of ‘metal neutrality’, which ensures that the partners are indifferent as to which fleet operates the route, typically giving them the incentive to synchronise schedules to the benefit of the passenger. Approval from competition authorities is required for airlines to coordinate prices and schedules.
Typically, an ‘Open Skies’ type bilateral air services agreement between the countries in which the joint venture partners are based is seen as a prerequisite for a JV. This ensures that restrictions on capacity and prices are removed, allowing the free market to operate. There is not yet a China-EU Open Skies air services agreement, although both sides are keen to develop one. China has yet to complete the implementation of EU designation, although it does recognise the principle of EU designation. This has not prevented Air France-KLM from establishing JV arrangements with Chinese partners, but may limit their effectiveness pending a fully liberalised bilateral.
In an industry where ownership and control restrictions still present significant barriers to cross border mergers and acquisitions, the JV has become an important consolidation tool.
Lufthansa has JVs on routes to North America and Japan
Lufthansa has extensive experience of commercial joint ventures with other carriers. The Atlantic++ joint venture, also known as A++, covers routes across the North Atlantic and associated connecting flights, while the J+ joint venture covers routes between Europe and Japan. A++ was originally between Lufthansa, United Airlines and Air Canada. Austrian Airlines, SWISS and Brussels Airlines are also now members of this JV.
The J+ joint venture was launched in early 2012 with All Nippon Airways and was extended to include Austrian and SWISS in Apr-2013. It covers all 154 weekly flights on 11 of the participating airlines’ routes between Japan and Europe.
Currently (week of 14-Oct-2013), Lufthansa operates 39 weekly flights from Germany to China and Air China operates 38 weekly flights from China to Germany, Switzerland and Austria, which are the European countries in which Lufthansa Group airlines are based (both figures are one-way). SWISS flies to China 14 times weekly and Austrian operates five weekly frequencies to China.
Between them, the Lufthansa Group carriers and Air China operate from Düsseldorf, Frankfurt, Geneva, Munich, Zurich and Vienna to Beijing, Chengdu, Nanjing, Shanghai and Shenyang. Most, but not all, of the 13 routes are covered by codeshare agreements between the Lufthansa Group airlines and Air China (see table below).
Air China and Lufthansa Group airlines: routes between Germany, Switzerland, Austria and China: 14-Oct-2013 to 20-Oct-2013
Route Weekly frequency x number of seats (one-way) Aircraft
From To Air China Lufthansa SWISS Austrian Air China Lufthansa SWISS Austrian
Düsseldorf Beijing 3x301 A330-300
Frankfurt Beijing 14x332 7x526 777-300 A380-800
Frankfurt Chengdu
3x273 A330
Frankfurt Nanjing 3x242 A340-300
Frankfurt Shanghai 7x273 5x526 A330 A380-800
Frankfurt Shanghai 7x306 A340-600
Frankfurt Shenyang 3x242* A340-300
Geneva Beijing 4x273** A330
Munich Beijing 7x273* 7x306 A330 A340-600
Munich Shanghai 7x306 A340-600
Zurich Beijing 7x236* A330-300
Zurich Shanghai 7x219* A340-300
Vienna Beijing 5x225 767-300
Note: codeshare between Lufthansa group airline and Air China on all routes except the following: * no codeshare; **codeshare with TAP Portugal
Source: CAPA – Centre for Aviation, Innovata
Germany-China is 7% of Lufthansa's ASKs
A joint venture between Lufthansa and Air China would cover an important portion of their respective networks. Routes between Germany and China account for just less than 7% of Lufthansa’s weekly ASKs and a similar proportion of Air China’s (source: Innovata, week of 14-Oct-2013).
Moreover, Air China also operates to 10 other destinations in Europe outside Lufthansa Group home countries, so that China to Europe accounts for 18% of its ASKs. If a joint venture were to be agreed covering all flights between Europe and China operated by Air China and the Lufthansa Group, including associated short/medium-haul feeder traffic, it would cover a material amount of revenues for each group.
Air China and Lufthansa Group airlines: percentage of network ASKs on routes between Europe and China: 14-Oct-2013 to 20-Oct-2013
Source: CAPA – Centre for Aviation, Innovata
Lufthansa already has one third of its ASKs operating to JV partner countries
Such a JV would also add to the proportion of Lufthansa’s capacity that is included in agreements with joint venture partners. China is Lufthansa’s second most important destination country by ASKs, representing just under 7% of its international ASK capacity (week of 14-Oct-2013, source: Innovata).
Its most important country, USA, is already covered by a joint venture, as is its number three country, Japan, and its number nine country, Canada. The existing JVs with United, Air Canada and ANA cover countries that account for around one third of its international ASKs.
Adding a JV with Air China would push the total covered by joint ventures to more than 40% of Lufthansa’s international ASK capacity. Less than 5% of its ASKs are domestic, so the share of its total ASKs in a JV would be a similar percentage. If we were to add to this figure the proportion of European traffic that connects to long-haul countries covered by JVs, it could be approaching half of Lufthansa’s ASKs.
Lufthansa international ASKs by country: 14-Oct-2013 to 20-Oct-2013
Source: CAPA – Centre for Aviation, Innovata
The conditions are in place, but 'it takes time'
Many of the c
China is an important market for Lufthansa, which already operates joint ventures with partners on routes to North America and Japan. It has a long history of collaboration with Air China in various forms, albeit often with an underlying competitive tension. A new JV would require the two to align their goals in the Europe-China market and could bring the portion of Lufthansa’s ASKs operated under such partnerships close to one half.
Lufthansa-Air China MRO JV since 1989
Lufthansa and Air China have a long history of commercial cooperation. They established Ameco Beijing (Aircraft Maintenance and Engineering Corporation) in 1989, shortly after the founding of Air China in 1988. A jointly owned company operating in Beijing, Lufthansa has a 40% stake and Air China hold 60%.
Ameco Beijing is now China’s largest aircraft and engine maintenance and overhaul company and employs more than 5,000 people. In addition to Air China, Ameco Beijing’s customers include more than 30 Chinese airlines and 40 other international airlines. Air China is now planning to merge its MRO subsidiary Air China Technics with Ameco.
Lufthansa-Air China codeshare since 2000; Star partners since 2007
The two carriers have a codeshare agreement, dating back to 2000, on routes between Germany and China. The codeshare agreement initially covered nine weekly Air China flights and 13 weekly Lufthansa flights on routes between Frankfurt and Beijing and Shanghai. Lufthansa is now Air China’s biggest long-haul codeshare partner, measured by the number of Air China-coded flights that it operates.
The codeshare agreement now covers 36 weekly Lufthansa flights and 27 weekly Air China flights from Germany to China. In addition, Austrian Airlines operates five weekly flights from Vienna to Beijing with the Air China code (source: Innovata, week of 14-Oct-2013). The codeshares also cover short-haul flights operated by Lufthansa in Europe and by Air China in China.
Air China and Lufthansa are respectively the number one and number two airline groups between Europe and China, ranked by seats. They have also been Star alliance partners since 2007, when Air China joined Star. Nevertheless, they essentially see each other as competitors even if there is codesharing. Lufthansa targets connecting traffic beyond German hubs while Air China flies directly to numerous European cities.
Airline joint ventures and ‘metal neutrality’
The concept of the airline joint venture, involving the pooling and sharing of revenues (and, sometimes, profits) on a bundle of routes, was pioneered by Northwest Airlines and KLM in the early 1990s. This JV eventually evolved into the Delta/Air France/KLM/Alitalia North Atlantic joint venture within SkyTeam and has been followed by the Star alliance’s ‘Atlantic’ JV and the American Airlines/British Airways/Iberia/Finnair JV within oneworld.
From the Atlantic, the joint venture concept spread to the trans-Pacific and to Europe/Asia routes. For example, oneworld partners American Airlines and Japan Airlines have a JV on routes between the US and Asia and Air France-KLM operates JVs with SkyTeam partners China Southern and China Eastern. It has even extended beyond the confines of the branded global alliances, as exemplified by the Delta-Virgin Australia JV.
The joint venture concept, particularly the profit-sharing JV, is the closest form of airline cooperation stopping short of a full-scale equitymerger. At the other end of the spectrum, cooperation starts with interlining and then mutual FFP access and codesharing.
The spectrum of airline cooperation
Source: US DOT and European Commission (Nov 2010) ‘Transatlantic Airline Alliances: Competitive Issues and Regulatory Approaches’.
Joint ventures today embrace the idea of ‘metal neutrality’, which ensures that the partners are indifferent as to which fleet operates the route, typically giving them the incentive to synchronise schedules to the benefit of the passenger. Approval from competition authorities is required for airlines to coordinate prices and schedules.
Typically, an ‘Open Skies’ type bilateral air services agreement between the countries in which the joint venture partners are based is seen as a prerequisite for a JV. This ensures that restrictions on capacity and prices are removed, allowing the free market to operate. There is not yet a China-EU Open Skies air services agreement, although both sides are keen to develop one. China has yet to complete the implementation of EU designation, although it does recognise the principle of EU designation. This has not prevented Air France-KLM from establishing JV arrangements with Chinese partners, but may limit their effectiveness pending a fully liberalised bilateral.
In an industry where ownership and control restrictions still present significant barriers to cross border mergers and acquisitions, the JV has become an important consolidation tool.
Lufthansa has JVs on routes to North America and Japan
Lufthansa has extensive experience of commercial joint ventures with other carriers. The Atlantic++ joint venture, also known as A++, covers routes across the North Atlantic and associated connecting flights, while the J+ joint venture covers routes between Europe and Japan. A++ was originally between Lufthansa, United Airlines and Air Canada. Austrian Airlines, SWISS and Brussels Airlines are also now members of this JV.
The J+ joint venture was launched in early 2012 with All Nippon Airways and was extended to include Austrian and SWISS in Apr-2013. It covers all 154 weekly flights on 11 of the participating airlines’ routes between Japan and Europe.
Currently (week of 14-Oct-2013), Lufthansa operates 39 weekly flights from Germany to China and Air China operates 38 weekly flights from China to Germany, Switzerland and Austria, which are the European countries in which Lufthansa Group airlines are based (both figures are one-way). SWISS flies to China 14 times weekly and Austrian operates five weekly frequencies to China.
Between them, the Lufthansa Group carriers and Air China operate from Düsseldorf, Frankfurt, Geneva, Munich, Zurich and Vienna to Beijing, Chengdu, Nanjing, Shanghai and Shenyang. Most, but not all, of the 13 routes are covered by codeshare agreements between the Lufthansa Group airlines and Air China (see table below).
Air China and Lufthansa Group airlines: routes between Germany, Switzerland, Austria and China: 14-Oct-2013 to 20-Oct-2013
Route Weekly frequency x number of seats (one-way) Aircraft
From To Air China Lufthansa SWISS Austrian Air China Lufthansa SWISS Austrian
Düsseldorf Beijing 3x301 A330-300
Frankfurt Beijing 14x332 7x526 777-300 A380-800
Frankfurt Chengdu
3x273 A330
Frankfurt Nanjing 3x242 A340-300
Frankfurt Shanghai 7x273 5x526 A330 A380-800
Frankfurt Shanghai 7x306 A340-600
Frankfurt Shenyang 3x242* A340-300
Geneva Beijing 4x273** A330
Munich Beijing 7x273* 7x306 A330 A340-600
Munich Shanghai 7x306 A340-600
Zurich Beijing 7x236* A330-300
Zurich Shanghai 7x219* A340-300
Vienna Beijing 5x225 767-300
Note: codeshare between Lufthansa group airline and Air China on all routes except the following: * no codeshare; **codeshare with TAP Portugal
Source: CAPA – Centre for Aviation, Innovata
Germany-China is 7% of Lufthansa's ASKs
A joint venture between Lufthansa and Air China would cover an important portion of their respective networks. Routes between Germany and China account for just less than 7% of Lufthansa’s weekly ASKs and a similar proportion of Air China’s (source: Innovata, week of 14-Oct-2013).
Moreover, Air China also operates to 10 other destinations in Europe outside Lufthansa Group home countries, so that China to Europe accounts for 18% of its ASKs. If a joint venture were to be agreed covering all flights between Europe and China operated by Air China and the Lufthansa Group, including associated short/medium-haul feeder traffic, it would cover a material amount of revenues for each group.
Air China and Lufthansa Group airlines: percentage of network ASKs on routes between Europe and China: 14-Oct-2013 to 20-Oct-2013
Source: CAPA – Centre for Aviation, Innovata
Lufthansa already has one third of its ASKs operating to JV partner countries
Such a JV would also add to the proportion of Lufthansa’s capacity that is included in agreements with joint venture partners. China is Lufthansa’s second most important destination country by ASKs, representing just under 7% of its international ASK capacity (week of 14-Oct-2013, source: Innovata).
Its most important country, USA, is already covered by a joint venture, as is its number three country, Japan, and its number nine country, Canada. The existing JVs with United, Air Canada and ANA cover countries that account for around one third of its international ASKs.
Adding a JV with Air China would push the total covered by joint ventures to more than 40% of Lufthansa’s international ASK capacity. Less than 5% of its ASKs are domestic, so the share of its total ASKs in a JV would be a similar percentage. If we were to add to this figure the proportion of European traffic that connects to long-haul countries covered by JVs, it could be approaching half of Lufthansa’s ASKs.
Lufthansa international ASKs by country: 14-Oct-2013 to 20-Oct-2013
Source: CAPA – Centre for Aviation, Innovata
The conditions are in place, but 'it takes time'
Many of the c
0/5000
Lufthansa ประธานและซีอีโอ Christoph Franz บอกอาร์ซี (9 56 ต.ค.) ที่สายการบินของเขาอยู่ในสนทนากับดาวพันธมิตรจีนอากาศเป็นไปได้เชิงพาณิชย์ร่วมทุนให้สำหรับการเชื่อมต่อดีระหว่างยุโรปและจีน: "ในอนาคต เราจะไม่ลิงค์ฮับของเราซึ่งกันและกัน แต่มันจะต้องยัง มีการเชื่อมโยงโดยตรงระหว่างแห่งยุโรปและ Air China ฮับ และวิธีอื่น ๆ รอบ "จีนเป็นตลาดสำคัญสำหรับ Lufthansa ซึ่งได้ดำเนินกิจการร่วมค้ากับคู่ค้าบนเส้นทางไปยังอเมริกาเหนือและญี่ปุ่น มันมีประวัติศาสตร์ยาวนานของความร่วมมือกับจีนอากาศในรูปแบบต่าง ๆ แม้ว่ามักจะ มีความตึงเครียดแข่งขันเป็นต้น JV ใหม่จะต้องมีสองตำแหน่งเป้าหมายในตลาดยุโรปจีน และสามารถนำส่วนของของ Lufthansa ขอดำเนินการภายใต้ความร่วมมือดังกล่าวใกล้เคียงกับครึ่งหนึ่งJV MRO Lufthansa อากาศจีนตั้งแต่พ.ศ. 2532ลุฟท์ฮันซ่าและอากาศจีนมีประวัติยาวนานของความร่วมมือทางการค้า พวกเขาก่อตั้ง Ameco ปักกิ่ง (การบำรุงรักษาอากาศยานและวิศวกรรม บริษัท) ในปี 1989 ในไม่ช้าหลังจากการนำพาของ Air China ใน 1988 บริษัทเป็นเจ้าของร่วมในปักกิ่ง Lufthansa มีเดิมพัน 40% และจีนอากาศถือ 60%Ameco ปักกิ่งเป็นของจีนที่ใหญ่ที่สุดเครื่องบินและเครื่องยนต์บำรุงรักษา และยกเครื่องบริษัท และมีพนักงานกว่า 5000 คน นอกจากอากาศจีน ปักกิ่ง Ameco ลูกค้ารวมสายการบินจีนมากกว่า 30 และ 40 อื่น ๆ ระหว่างประเทศสายการบิน ขณะนี้มีการวางแผนจีนอากาศจะผสานย่อย MRO เพาจีนอากาศกับ AmecoCodeshare Lufthansa Air China ตั้งแต่ 2000 คู่ดาว 2550สายการบินที่สองมีข้อตกลงการ codeshare ไป 2000 บนเส้นทางระหว่างประเทศเยอรมนีและจีน ตกลง codeshare เริ่มครอบคลุมเก้าบิน Air China และ 13 Lufthansa บินในเส้นทางบินระหว่างแฟรงค์เฟิร์ต และปักกิ่ง และเซี่ยงไฮ้ ลุฟท์ฮันซ่าขณะนี้อากาศจีนที่ใหญ่ที่สุด codeshare ข้ามคู่ วัดตามจำนวนรหัส Air China เที่ยวบินที่ธนาคารฯตกลง codeshare ขณะนี้ครอบคลุมเที่ยวบิน Lufthansa สัปดาห์ 36 และ 27 Air China บินจากเยอรมนีไปยังประเทศจีน สายการบินออสเตรียทำงานห้าสัปดาห์เที่ยวบินจากเวียนนาสู่กรุงปักกิ่งกับรหัส Air China (แหล่งที่มา: Innovata สัปดาห์ 14-ต.ค. 56) Codeshares ยังครอบคลุมเที่ยวบินลากสั้นที่ดำเนินการ โดย Lufthansa ในยุโรป และอากาศจีนในประเทศจีนAir China และลุฟท์ฮันซ่าได้ตามลำดับหมายเลขหนึ่งและหมายเลขกลุ่มสองสายการบินระหว่างยุโรปและจีน การจัดอันดับ โดยที่นั่ง พวกเขายังได้พันธมิตรดาวตั้งแต่ 2007 เมื่ออากาศจีนรวมดาว อย่างไรก็ตาม พวกเขาหลักนั้นกันเป็นคู่แข่งแม้มี codesharing Lufthansa เป้าหมายจราจรเชื่อมต่อเกินฮับเยอรมันขณะอากาศจีนบินตรงไปเมืองยุโรปจำนวนมากสายการบินกิจการร่วมค้าและ 'โลหะความเป็นกลาง'แนวคิดของสายการบินร่วมทุน การร่วมกันและร่วมกับกลุ่มของกระบวนการผลิต รายได้ (และ บางครั้ง กำไร) ได้เป็นผู้บุกเบิกทางตะวันตกเฉียงเหนือสายการบิน KLM ในช่วงปี 1990 JV นี้เป็นกิจการเด ลต้า/Air France/KLM/Alitalia เหนือแอตแลนติกในสกายทีม และตามดาวของพันธมิตรแอตแลนติก' JV และอเมริกันอังกฤษสายการบิน/สายการบิน Iberia/Finnair JV ใน oneworld ในที่สุดจากมหาสมุทรแอตแลนติก แนวคิดกิจการกระจายทรานส์แปซิฟิก และเส้นทางยุโรป/เอเชีย ตัวอย่าง oneworld พันธมิตรอเมริกันแอร์ไลน์ และสายการบินญี่ปุ่นมี JV บนเส้นทางระหว่างสหรัฐอเมริกาและเอเชีย และอากาศฝรั่งเศส-KLM ดำเนิน JVs สกายทีมพันธมิตรจีนตอนใต้และตะวันออกของจีน มันได้มีขยายเกินขอบเขตของพันธมิตรโลกตราสินค้า เป็น exemplified โดย JV ออสเตรเลียเวอร์จินเดลต้าแนวคิดกิจการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการร่วมกำไร JV เป็นแบบใกล้เคียงที่สุดของสายการบินหยุดขาด equitymerger เต็มรูปแบบ อีกด้านของ ความร่วมมือเริ่มเข้า FFP และ codesharing interlining ซึ่งกันและกันแล้วสเปกตรัมของความร่วมมือสายการบิน ที่มา: DOT ของสหรัฐอเมริกาและยุโรปคณะกรรมการ (2010 พฤศจิกายน) ' พันธมิตรสายการบินที่มหาสมุทรแอตแลนติก: ปัญหาแข่งขันและระเบียบวิธีการกิจการร่วมค้าโอบกอดความคิดของ 'โลหะความเป็นกลาง' หุ้นส่วนสนใจเป็นเรือที่ดำเนินการกระบวนการผลิต โดยทั่วไปให้จูงไปรไนซ์ กำหนดการเพื่อประโยชน์ของผู้โดยสารแน่ใจ วันนี้ อนุมัติจากผู้มีอำนาจการแข่งขันจะต้องประสานงานราคาและตารางเวลาสายการบินโดยปกติ 'เปิดฟ้า' ชนิดอากาศทวิภาคีบริการข้อตกลงระหว่างประเทศที่พันธมิตรร่วมทุนอยู่ถือเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับ JV นี้ช่วยให้มั่นใจว่า ข้อจำกัดกำลังการผลิตและราคาจะถูกเอาออก ทำให้ตลาดการใช้งานฟรี มีอยู่ยังไม่ ได้ข้อตกลงบริการ อากาศท้องฟ้าเปิดใน EU จีนแม้ว่าทั้งสองฝ่ายมีความกระตือรือร้นที่จะพัฒนา จีนยังไม่ได้การดำเนินงานของ EU กำหนด แม้ว่ามันรู้หลักการของ EU กำหนด นี้ไม่ป้องกันไม่ให้อากาศฝรั่งเศส-KLM สร้างจัดเรียง JV กับพันธมิตรจีน แต่อาจจำกัดประสิทธิภาพรอ liberalised เต็มทวิภาคีในอุตสาหกรรมที่จำกัดเป็นเจ้าของและควบคุมยังคงมีอุปสรรคที่สำคัญข้ามแดนครอบงำและซื้อ JV ได้กลายเป็น เครื่องมือสำคัญรวมลุฟท์ฮันซ่าได้ JVs บนเส้นทางไปยังอเมริกาเหนือและญี่ปุ่นLufthansa has extensive experience of commercial joint ventures with other carriers. The Atlantic++ joint venture, also known as A++, covers routes across the North Atlantic and associated connecting flights, while the J+ joint venture covers routes between Europe and Japan. A++ was originally between Lufthansa, United Airlines and Air Canada. Austrian Airlines, SWISS and Brussels Airlines are also now members of this JV.The J+ joint venture was launched in early 2012 with All Nippon Airways and was extended to include Austrian and SWISS in Apr-2013. It covers all 154 weekly flights on 11 of the participating airlines’ routes between Japan and Europe.Currently (week of 14-Oct-2013), Lufthansa operates 39 weekly flights from Germany to China and Air China operates 38 weekly flights from China to Germany, Switzerland and Austria, which are the European countries in which Lufthansa Group airlines are based (both figures are one-way). SWISS flies to China 14 times weekly and Austrian operates five weekly frequencies to China.Between them, the Lufthansa Group carriers and Air China operate from Düsseldorf, Frankfurt, Geneva, Munich, Zurich and Vienna to Beijing, Chengdu, Nanjing, Shanghai and Shenyang. Most, but not all, of the 13 routes are covered by codeshare agreements between the Lufthansa Group airlines and Air China (see table below).Air China and Lufthansa Group airlines: routes between Germany, Switzerland, Austria and China: 14-Oct-2013 to 20-Oct-2013Route Weekly frequency x number of seats (one-way) AircraftFrom To Air China Lufthansa SWISS Austrian Air China Lufthansa SWISS AustrianDüsseldorf Beijing 3x301 A330-300 Frankfurt Beijing 14x332 7x526 777-300 A380-800 Frankfurt Chengdu3x273 A330 Frankfurt Nanjing 3x242 A340-300 Frankfurt Shanghai 7x273 5x526 A330 A380-800 Frankfurt Shanghai 7x306 A340-600 Frankfurt Shenyang 3x242* A340-300 Geneva Beijing 4x273** A330 Munich Beijing 7x273* 7x306 A330 A340-600 Munich Shanghai 7x306 A340-600 Zurich Beijing 7x236* A330-300 Zurich Shanghai 7x219* A340-300 Vienna Beijing 5x225 767-300Note: codeshare between Lufthansa group airline and Air China on all routes except the following: * no codeshare; **codeshare with TAP Portugal Source: CAPA – Centre for Aviation, InnovataGermany-China is 7% of Lufthansa's ASKsA joint venture between Lufthansa and Air China would cover an important portion of their respective networks. Routes between Germany and China account for just less than 7% of Lufthansa’s weekly ASKs and a similar proportion of Air China’s (source: Innovata, week of 14-Oct-2013).Moreover, Air China also operates to 10 other destinations in Europe outside Lufthansa Group home countries, so that China to Europe accounts for 18% of its ASKs. If a joint venture were to be agreed covering all flights between Europe and China operated by Air China and the Lufthansa Group, including associated short/medium-haul feeder traffic, it would cover a material amount of revenues for each group.Air China and Lufthansa Group airlines: percentage of network ASKs on routes between Europe and China: 14-Oct-2013 to 20-Oct-2013 Source: CAPA – Centre for Aviation, InnovataLufthansa already has one third of its ASKs operating to JV partner countriesSuch a JV would also add to the proportion of Lufthansa’s capacity that is included in agreements with joint venture partners. China is Lufthansa’s second most important destination country by ASKs, representing just under 7% of its international ASK capacity (week of 14-Oct-2013, source: Innovata).Its most important country, USA, is already covered by a joint venture, as is its number three country, Japan, and its number nine country, Canada. The existing JVs with United, Air Canada and ANA cover countries that account for around one third of its international ASKs.Adding a JV with Air China would push the total covered by joint ventures to more than 40% of Lufthansa’s international ASK capacity. Less than 5% of its ASKs are domestic, so the share of its total ASKs in a JV would be a similar percentage. If we were to add to this figure the proportion of European traffic that connects to long-haul countries covered by JVs, it could be approaching half of Lufthansa’s ASKs.Lufthansa international ASKs by country: 14-Oct-2013 to 20-Oct-2013 Source: CAPA – Centre for Aviation, InnovataThe conditions are in place, but 'it takes time'Many of the c
การแปล กรุณารอสักครู่..
ประธานสายการบิน Lufthansa และซีอีโอคริสโตฟรานซ์บอกบลูมเบิร์ก (9 ต.ค. 2013) ที่สายการบินของเขาอยู่ในการหารือกับพันธมิตรคู่ค้าของสตาร์แอร์จีนเป็น บริษัท ร่วมทุนที่เป็นไปได้ในเชิงพาณิชย์เพื่อให้การเชื่อมต่อที่ดีระหว่างยุโรปและจีน "ในอนาคตเราจะ ไม่เพียง แต่การเชื่อมโยงศูนย์กลางการร่วมกันของเรา แต่มันจะเป็นสิ่งสำคัญที่จะยังมีการเชื่อมโยงโดยตรงระหว่างตลาดยุโรปที่สำคัญและฮับของแอร์ไชน่าและรอบทางอื่น ๆ .
"จีนเป็นตลาดที่สำคัญสำหรับสายการบินLufthansa ที่แล้วดำเนินกิจการร่วมค้ากับคู่ค้าในเส้นทาง ไปยังทวีปอเมริกาเหนือและญี่ปุ่น แต่ก็มีประวัติศาสตร์ที่ยาวนานของการทำงานร่วมกันกับแอร์ไชน่าในรูปแบบต่างๆแม้ว่าบ่อยครั้งที่มีการแข่งขันอยู่ภายใต้ความตึงเครียด บริษัท ร่วมทุนใหม่จะต้องมีทั้งสองเพื่อให้สอดคล้องเป้าหมายของพวกเขาในตลาดยุโรปจีนและสามารถนำส่วนหนึ่งของสายการบิน Lufthansa ถามดำเนินการภายใต้ความร่วมมือดังกล่าวใกล้เคียงกับครึ่งหนึ่ง. the
Lufthansa-แอร์ไช MRO ร่วมทุนตั้งแต่ปี 1989
สายการบิน Lufthansa และแอร์ไชน่ามีประวัติอันยาวนาน ของความร่วมมือในเชิงพาณิชย์ พวกเขาสร้าง Ameco ปักกิ่ง (ซ่อมบำรุงอากาศยานและวิศวกรรมคอร์ปอเรชั่น) ในปี 1989 หลังจากที่ตั้งของแอร์ไชน่าในปี 1988 บริษัท เป็นเจ้าของร่วมกันในการดำเนินงานในปักกิ่ง, Lufthansa มีสัดส่วนการถือหุ้น 40% และแอร์ไชน่าถือ 60%. Ameco ปักกิ่งอยู่ในขณะนี้ของจีน เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดและการบำรุงรักษาเครื่องยนต์และการยกเครื่อง บริษัท และมีพนักงานมากกว่า 5,000 คน นอกเหนือไปจากแอร์ไชลูกค้า Ameco ปักกิ่งรวมกว่า 30 สายการบินจีนและ 40 สายการบินระหว่างประเทศอื่น ๆ แอร์ไชน่าอยู่ในขณะนี้วางแผนที่จะควบรวม บริษัท ย่อย MRO ของแอร์ไชเทคนิคกับ Ameco. Lufthansa-แอร์ไชน่าเที่ยวบินร่วมตั้งแต่ปี 2000; พันธมิตรสตาร์ตั้งแต่ปี 2007 ทั้งสองสายการบินร่วมมีข้อตกลงที่ย้อนกลับไปในปี 2000 บนเส้นทางระหว่างเยอรมนีและจีน ข้อตกลงการบินร่วมครั้งแรกที่ครอบคลุมเก้าเที่ยวบินต่อสัปดาห์แอร์ไชน่าและเที่ยวบิน 13 รายสัปดาห์ Lufthansa บนเส้นทางระหว่างแฟรงค์เฟิร์ตและกรุงปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้ Lufthansa คือตอนนี้แอร์ไชน่าที่ยิ่งใหญ่ที่สุดระยะไกลพันธมิตร codeshare วัดจากจำนวนเที่ยวบินแอร์ไชรหัสที่จะดำเนินการ. ข้อตกลง codeshare ขณะนี้ครอบคลุม 36 เที่ยวบิน Lufthansa รายสัปดาห์และ 27 เที่ยวบินต่อสัปดาห์แอร์ไชน่าจากประเทศเยอรมนีไปยังประเทศจีน นอกจากนี้สายการบินออสเตรียทำงานห้าเที่ยวบินต่อสัปดาห์จากเวียนนาไปยังกรุงปักกิ่งที่มีรหัสแอร์ไชน่า (ที่มา: Innovata สัปดาห์ของวันที่ 14 ต.ค. 2013) codeshares ยังครอบคลุมเที่ยวบินระยะไกลที่ดำเนินการโดยสายการบิน Lufthansa ในยุโรปและโดยแอร์ไชน่าในประเทศจีน. แอร์ไชน่าและ Lufthansa เป็นลำดับหมายเลขหนึ่งและอันดับสองของกลุ่มสายการบินระหว่างทวีปยุโรปและประเทศจีนการจัดอันดับโดยที่นั่ง พวกเขายังได้รับพันธมิตรสตาร์ตั้งแต่ปี 2007 เมื่ออากาศจีนเข้าร่วมดาว อย่างไรก็ตามพวกเขาเป็นหลักดูกันเป็นคู่แข่งแม้ว่าจะมี codesharing เข้าชมเป้าหมายการเชื่อมต่อสายการบิน Lufthansa เกินฮับเยอรมันในขณะที่แอร์ไชบินตรงไปยังเมืองในยุโรปจำนวนมาก. กิจการร่วมค้าของสายการบินและ 'ความเป็นกลางโลหะ' แนวคิดของ บริษัท ร่วมทุนสายการบินที่เกี่ยวข้องกับการร่วมกันและการแบ่งปันรายได้ (และบางครั้งผลกำไร) จากการมัด เส้นทางถูกบุกเบิกโดยสายการบิน KLM ตะวันตกเฉียงเหนือและในช่วงปี 1990 JV นี้พัฒนาที่สุดในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ / เครื่องฝรั่งเศส / KLM / อลิตาเลียแอตแลนติกเหนือร่วมทุนภายใน SkyTeam และได้รับตามที่พันธมิตรสตาร์ของ 'แอตแลนติก' ร่วมทุนและอเมริกันแอร์ไลน์ / บริติชแอร์เวย์ / ไอบีเรีย / ฟินน์แอร์ร่วมทุนภายในวันเวิลด์. จากมหาสมุทรแอตแลนติก แนวคิดร่วมทุนแพร่กระจายไปยังทรานส์แปซิฟิกและยุโรป / เส้นทางเอเชีย ยกตัวอย่างเช่นพันธมิตรวันเวิลด์อเมริกันแอร์ไลน์และสายการบินญี่ปุ่นมี บริษัท ร่วมทุนในเส้นทางระหว่างสหรัฐอเมริกาและเอเชียและแอร์ฟรานซ์-KLM ดำเนิน บริษัท ร่วมทุนกับพันธมิตร SkyTeam ประเทศจีนตอนใต้และตะวันออกของจีน มันได้ขยายแม้เกินขอบเขตของพันธมิตรระดับโลกที่มีตราสินค้าที่เป็นสุดขั้วโดย Delta-เวอร์จินออสเตรเลีย JV. แนวคิดร่วมทุนโดยเฉพาะอย่างยิ่งผลกำไรร่วมกันร่วมทุนเป็นรูปแบบที่ใกล้เคียงที่สุดของความร่วมมือสายการบินหยุดสั้นของ equitymerger เต็มรูปแบบ . ที่ปลายของสเปกตรัมของความร่วมมือที่จะเริ่มต้นด้วย Interlining แล้วเข้าถึง FFP ซึ่งกันและกันและ codesharing. คลื่นความถี่ของความร่วมมือสายการบินที่มา: US DOT และคณะกรรมาธิการยุโรป (พฤศจิกายน 2010) 'พันธมิตรสายการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก: ปัญหาการแข่งขันและกฎระเบียบแนวทาง'. กิจการร่วมค้า วันนี้โอบกอดความคิดของ 'ความเป็นกลางโลหะซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าคู่ค้าจะไม่แยแสเป็นที่กองทัพเรือดำเนินเส้นทางมักจะให้พวกเขามีแรงจูงใจในการประสานตารางเวลาเพื่อประโยชน์ของผู้โดยสาร ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานการแข่งขันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับสายการบินที่ราคาในการประสานงานและตาราง. โดยปกติประเภท 'เปิดฟ้า' ข้อตกลงการให้บริการทางอากาศทวิภาคีระหว่างประเทศที่ร่วมทุนจะขึ้นถูกมองว่าเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการร่วมทุนได้ เพื่อให้แน่ใจว่าข้อ จำกัด ในความจุและราคาจะถูกลบออกช่วยให้ตลาดเสรีในการดำเนินงาน ยังไม่ได้เป็นประเทศจีนสหภาพยุโรปเปิดฟ้าอากาศข้อตกลงการให้บริการถึงแม้ว่าทั้งสองฝ่ายมีความกระตือรือร้นในการพัฒนาหนึ่ง ประเทศจีนยังไม่ได้เพื่อให้การดำเนินการแต่งตั้งของสหภาพยุโรปแม้ว่าจะไม่รับรู้หลักการของการกำหนดสหภาพยุโรป นี้ยังไม่ได้ป้องกันไม่ให้แอร์ฟรานซ์-KLM จากการสร้างการเตรียมการร่วมทุนกับพันธมิตรจีน แต่อาจจะ จำกัด ประสิทธิภาพของพวกเขารอทวิภาคีเปิดเสรีอย่างเต็มที่. ในอุตสาหกรรมที่มีเจ้าของและข้อ จำกัด การควบคุมยังคงอุปสรรคที่สำคัญในปัจจุบันที่จะข้ามการควบรวมกิจการชายแดนและกิจการร่วมทุนได้กลายเป็น การควบรวมกิจการเป็นเครื่องมือที่สำคัญ. Lufthansa มี บริษัท ร่วมทุนในเส้นทางไปยังทวีปอเมริกาเหนือและญี่ปุ่นLufthansa มีประสบการณ์ที่กว้างขวางของกิจการร่วมค้ากับผู้ให้บริการในเชิงพาณิชย์อื่น ๆ บริษัท ร่วมทุนแอตแลนติก ++ ยังเป็นที่รู้จัก A ++ ครอบคลุมเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือและเที่ยวบินเชื่อมต่อที่เกี่ยวข้องในขณะที่กิจการร่วมค้า J + ครอบคลุมเส้นทางระหว่างยุโรปและญี่ปุ่น A ++ เดิมระหว่าง Lufthansa, ยูไนเต็ดแอร์ไลน์และแอร์แคนาดา สายการบินออสเตรีย, สวิสและสายการบินบรัสเซลส์นอกจากนี้ยังมีในขณะนี้สมาชิกของ JV นี้. เจ + บริษัท ร่วมทุนเปิดตัวในช่วงต้นปี 2012 ที่มีทั้งหมดนิปปอนแอร์เวย์และได้ขยายไปยังออสเตรียและสวิสในเดือน เม.ย. 2013 มันครอบคลุมทั้งหมด 154 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ในวันที่ 11 ของเส้นทางสายการบินที่มีส่วนร่วมระหว่างญี่ปุ่นและยุโรป. ปัจจุบัน (สัปดาห์ที่ 14 ต.ค. 2013), Lufthansa ดำเนิน 39 เที่ยวบินต่อสัปดาห์จากเยอรมนีไปยังประเทศจีนและแอร์ไชดำเนิน 38 เที่ยวบินต่อสัปดาห์จากประเทศจีนไปยังประเทศเยอรมนี วิตเซอร์แลนด์และออสเตรียซึ่งเป็นประเทศในยุโรปในการที่สายการบิน Lufthansa กลุ่มจะขึ้น (ตัวเลขทั้งสองเป็นหนึ่งเดียว) สวิสบินไปยังประเทศจีนครั้งที่ 14 สัปดาห์และออสเตรียทำงานห้าความถี่รายสัปดาห์ไปยังประเทศจีน. ระหว่างพวกเขาให้บริการสายการบิน Lufthansa กรุ๊ปและแอร์ไชน่าทำงานจากDüsseldorfแฟรงค์เฟิร์ต, เจนีวา, มิวนิค, ซูริคและเวียนนาไปยังกรุงปักกิ่ง, เฉิงตู, หนานจิงเซี่ยงไฮ้และเสิ่นหยาง มากที่สุด แต่ไม่ได้ทั้งหมด 13 เส้นทางที่ถูกปกคลุมไปด้วยข้อตกลงการบินร่วมระหว่างสายการบิน Lufthansa กรุ๊ปและแอร์ไชน่า (ดูตารางด้านล่าง). แอร์ไชน่าเป็นสายการบิน Lufthansa และกลุ่ม: เส้นทางระหว่างเยอรมนีวิตเซอร์แลนด์ออสเตรียและประเทศจีน: 14 ต.ค. 2013-20 ต.ค. 2013 เส้นทางจำนวนความถี่ x สัปดาห์ที่นั่ง (ทางเดียว) อากาศยานจากกับแอร์ไชน่าสายการบินLufthansa ออสเตรียสวิสแอร์ไชน่าสายการบิน Lufthansa สวิสออสเตรียDüsseldorfปักกิ่ง3x301 A330-300 แฟรงค์เฟิร์ตปักกิ่ง 14x332 7x526 777-300 A380-800 แฟรงค์เฟิร์ตเฉิงตู3x273 A330 แฟรงค์เฟิร์ตหนานจิง 3x242 A340-300 แฟรงค์เฟิร์ตเซี่ยงไฮ้ 7x273 5x526 A330 A380-800 แฟรงค์เฟิร์ตเซี่ยงไฮ้ 7x306 A340-600 แฟรงค์เฟิร์ตเสิ่นหยาง 3x242 * A340-300 เจนีวาปักกิ่ง 4x273 ** A330 มิวนิคปักกิ่ง 7x273 7x306 * A330 A340-600 มิวนิคเซี่ยงไฮ้ 7x306 A340-600 ซูริคปักกิ่ง 7x236 * A330-300 ซูริกเซี่ยงไฮ้ 7x219 * A340-300 เวียนนาปักกิ่ง 5x225 767-300 หมายเหตุ: การบินร่วมระหว่างสายการบิน Lufthansa กลุ่มสายการบินแอร์ไชน่าและบนเส้นทางทั้งหมดยกเว้นต่อไปนี้: * * * * ไม่มี codeshare; ** บินร่วมกับ TAP โปรตุเกสที่มา: CAPA - ศูนย์การบิน Innovata เยอรมนีจีนเป็น 7% ของสายการบิน Lufthansa ถามบริษัท ร่วมทุนระหว่างสายการบิน Lufthansa และแอร์ไชน่าจะครอบคลุมส่วนที่สำคัญของเครือข่ายของตน เส้นทางระหว่างเยอรมนีและบัญชีประเทศจีนสำหรับเพียงน้อยกว่า 7% ของรายสัปดาห์ของ Lufthansa ถามและสัดส่วนที่ใกล้เคียงกันของแอร์ไชน่า (ที่มา: Innovata สัปดาห์ของวันที่ 14 ต.ค. 2013). นอกจากนี้แอร์ไชน่ายังทำงานถึง 10 สถานที่ท่องเที่ยวอื่น ๆ ในยุโรปนอก ประเทศ Lufthansa กลุ่มเพื่อให้ประเทศจีนไปยังบัญชียุโรป 18% ของถาม ถ้าเป็น บริษัท ร่วมทุนที่กำลังจะตกลงที่ครอบคลุมทุกเที่ยวบินระหว่างยุโรปและจีนที่ดำเนินการโดยแอร์ไชน่าและ Lufthansa กลุ่มรวมทั้งที่เกี่ยวข้องสั้น / กลางไกลจราจรป้อนก็จะครอบคลุมปริมาณวัสดุของรายได้สำหรับแต่ละกลุ่ม. แอร์ไชน่าและ Lufthansa สายการบินกลุ่ม: ร้อยละของเครือข่ายถามบนเส้นทางระหว่างยุโรปและประเทศจีน: 14 ต.ค. 2013-20 ต.ค. 2013 ที่มา: CAPA - ศูนย์การบิน Innovata Lufthansa แล้วมีหนึ่งในสามของถามของการดำเนินงานไปยังประเทศพันธมิตรร่วมทุนดังกล่าวบริษัท ร่วมทุน นอกจากนี้ยังจะเพิ่มสัดส่วนของกำลังการผลิตของสายการบิน Lufthansa ที่จะรวมอยู่ในข้อตกลงกับผู้ร่วมทุน จีนเป็นประเทศที่สำคัญที่สุดของ Lufthansa สองโดยขอให้คิดเป็นเพียงต่ำกว่า 7% ของ ASK ระหว่างประเทศกำลังการผลิต (สัปดาห์ที่ 14 ต.ค. 2013 ที่มา: Innovata). ประเทศที่สำคัญที่สุดของประเทศสหรัฐอเมริกาได้รับการคุ้มครองแล้วโดย บริษัท ร่วมทุน เป็นเป็นจำนวนสามประเทศญี่ปุ่นและจำนวนเก้าประเทศแคนาดา บริษัท ร่วมทุนที่มีอยู่กับยูไนเต็ดแอร์แคนาดาและ ANA ครอบคลุมประเทศที่บัญชีประมาณหนึ่งในสามของต่างประเทศถามของ. เพิ่มร่วมทุนกับแอร์ไชน่าจะผลักดันรวมที่ครอบคลุมโดยกิจการร่วมค้าให้มากขึ้นกว่า 40% ของกำลังการผลิต ASK ระหว่างประเทศของสายการบิน Lufthansa น้อยกว่า 5% ของประเทศขอให้มีเพื่อให้ส่วนแบ่งของทั้งหมดถามใน บริษัท ร่วมทุนจะเป็นเปอร์เซ็นต์ที่คล้ายกัน ถ้าเราจะเพิ่มตัวเลขนี้สัดส่วนของการจราจรยุโรปที่เชื่อมต่อไปยังประเทศระยะไกลครอบคลุมโดย บริษัท ร่วมทุนก็อาจจะใกล้เข้ามาครึ่งหนึ่งของสายการบิน Lufthansa ถาม. Lufthansa ต่างประเทศถามตามประเทศ: 14 ต.ค. 2013-20 ต.ค. 2013 ที่มา: CAPA - ศูนย์การบิน Innovata เงื่อนไขอยู่ในสถานที่ แต่มันต้องใช้เวลา 'หลายค
"จีนเป็นตลาดที่สำคัญสำหรับสายการบินLufthansa ที่แล้วดำเนินกิจการร่วมค้ากับคู่ค้าในเส้นทาง ไปยังทวีปอเมริกาเหนือและญี่ปุ่น แต่ก็มีประวัติศาสตร์ที่ยาวนานของการทำงานร่วมกันกับแอร์ไชน่าในรูปแบบต่างๆแม้ว่าบ่อยครั้งที่มีการแข่งขันอยู่ภายใต้ความตึงเครียด บริษัท ร่วมทุนใหม่จะต้องมีทั้งสองเพื่อให้สอดคล้องเป้าหมายของพวกเขาในตลาดยุโรปจีนและสามารถนำส่วนหนึ่งของสายการบิน Lufthansa ถามดำเนินการภายใต้ความร่วมมือดังกล่าวใกล้เคียงกับครึ่งหนึ่ง. the
Lufthansa-แอร์ไช MRO ร่วมทุนตั้งแต่ปี 1989
สายการบิน Lufthansa และแอร์ไชน่ามีประวัติอันยาวนาน ของความร่วมมือในเชิงพาณิชย์ พวกเขาสร้าง Ameco ปักกิ่ง (ซ่อมบำรุงอากาศยานและวิศวกรรมคอร์ปอเรชั่น) ในปี 1989 หลังจากที่ตั้งของแอร์ไชน่าในปี 1988 บริษัท เป็นเจ้าของร่วมกันในการดำเนินงานในปักกิ่ง, Lufthansa มีสัดส่วนการถือหุ้น 40% และแอร์ไชน่าถือ 60%. Ameco ปักกิ่งอยู่ในขณะนี้ของจีน เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดและการบำรุงรักษาเครื่องยนต์และการยกเครื่อง บริษัท และมีพนักงานมากกว่า 5,000 คน นอกเหนือไปจากแอร์ไชลูกค้า Ameco ปักกิ่งรวมกว่า 30 สายการบินจีนและ 40 สายการบินระหว่างประเทศอื่น ๆ แอร์ไชน่าอยู่ในขณะนี้วางแผนที่จะควบรวม บริษัท ย่อย MRO ของแอร์ไชเทคนิคกับ Ameco. Lufthansa-แอร์ไชน่าเที่ยวบินร่วมตั้งแต่ปี 2000; พันธมิตรสตาร์ตั้งแต่ปี 2007 ทั้งสองสายการบินร่วมมีข้อตกลงที่ย้อนกลับไปในปี 2000 บนเส้นทางระหว่างเยอรมนีและจีน ข้อตกลงการบินร่วมครั้งแรกที่ครอบคลุมเก้าเที่ยวบินต่อสัปดาห์แอร์ไชน่าและเที่ยวบิน 13 รายสัปดาห์ Lufthansa บนเส้นทางระหว่างแฟรงค์เฟิร์ตและกรุงปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้ Lufthansa คือตอนนี้แอร์ไชน่าที่ยิ่งใหญ่ที่สุดระยะไกลพันธมิตร codeshare วัดจากจำนวนเที่ยวบินแอร์ไชรหัสที่จะดำเนินการ. ข้อตกลง codeshare ขณะนี้ครอบคลุม 36 เที่ยวบิน Lufthansa รายสัปดาห์และ 27 เที่ยวบินต่อสัปดาห์แอร์ไชน่าจากประเทศเยอรมนีไปยังประเทศจีน นอกจากนี้สายการบินออสเตรียทำงานห้าเที่ยวบินต่อสัปดาห์จากเวียนนาไปยังกรุงปักกิ่งที่มีรหัสแอร์ไชน่า (ที่มา: Innovata สัปดาห์ของวันที่ 14 ต.ค. 2013) codeshares ยังครอบคลุมเที่ยวบินระยะไกลที่ดำเนินการโดยสายการบิน Lufthansa ในยุโรปและโดยแอร์ไชน่าในประเทศจีน. แอร์ไชน่าและ Lufthansa เป็นลำดับหมายเลขหนึ่งและอันดับสองของกลุ่มสายการบินระหว่างทวีปยุโรปและประเทศจีนการจัดอันดับโดยที่นั่ง พวกเขายังได้รับพันธมิตรสตาร์ตั้งแต่ปี 2007 เมื่ออากาศจีนเข้าร่วมดาว อย่างไรก็ตามพวกเขาเป็นหลักดูกันเป็นคู่แข่งแม้ว่าจะมี codesharing เข้าชมเป้าหมายการเชื่อมต่อสายการบิน Lufthansa เกินฮับเยอรมันในขณะที่แอร์ไชบินตรงไปยังเมืองในยุโรปจำนวนมาก. กิจการร่วมค้าของสายการบินและ 'ความเป็นกลางโลหะ' แนวคิดของ บริษัท ร่วมทุนสายการบินที่เกี่ยวข้องกับการร่วมกันและการแบ่งปันรายได้ (และบางครั้งผลกำไร) จากการมัด เส้นทางถูกบุกเบิกโดยสายการบิน KLM ตะวันตกเฉียงเหนือและในช่วงปี 1990 JV นี้พัฒนาที่สุดในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ / เครื่องฝรั่งเศส / KLM / อลิตาเลียแอตแลนติกเหนือร่วมทุนภายใน SkyTeam และได้รับตามที่พันธมิตรสตาร์ของ 'แอตแลนติก' ร่วมทุนและอเมริกันแอร์ไลน์ / บริติชแอร์เวย์ / ไอบีเรีย / ฟินน์แอร์ร่วมทุนภายในวันเวิลด์. จากมหาสมุทรแอตแลนติก แนวคิดร่วมทุนแพร่กระจายไปยังทรานส์แปซิฟิกและยุโรป / เส้นทางเอเชีย ยกตัวอย่างเช่นพันธมิตรวันเวิลด์อเมริกันแอร์ไลน์และสายการบินญี่ปุ่นมี บริษัท ร่วมทุนในเส้นทางระหว่างสหรัฐอเมริกาและเอเชียและแอร์ฟรานซ์-KLM ดำเนิน บริษัท ร่วมทุนกับพันธมิตร SkyTeam ประเทศจีนตอนใต้และตะวันออกของจีน มันได้ขยายแม้เกินขอบเขตของพันธมิตรระดับโลกที่มีตราสินค้าที่เป็นสุดขั้วโดย Delta-เวอร์จินออสเตรเลีย JV. แนวคิดร่วมทุนโดยเฉพาะอย่างยิ่งผลกำไรร่วมกันร่วมทุนเป็นรูปแบบที่ใกล้เคียงที่สุดของความร่วมมือสายการบินหยุดสั้นของ equitymerger เต็มรูปแบบ . ที่ปลายของสเปกตรัมของความร่วมมือที่จะเริ่มต้นด้วย Interlining แล้วเข้าถึง FFP ซึ่งกันและกันและ codesharing. คลื่นความถี่ของความร่วมมือสายการบินที่มา: US DOT และคณะกรรมาธิการยุโรป (พฤศจิกายน 2010) 'พันธมิตรสายการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก: ปัญหาการแข่งขันและกฎระเบียบแนวทาง'. กิจการร่วมค้า วันนี้โอบกอดความคิดของ 'ความเป็นกลางโลหะซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าคู่ค้าจะไม่แยแสเป็นที่กองทัพเรือดำเนินเส้นทางมักจะให้พวกเขามีแรงจูงใจในการประสานตารางเวลาเพื่อประโยชน์ของผู้โดยสาร ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานการแข่งขันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับสายการบินที่ราคาในการประสานงานและตาราง. โดยปกติประเภท 'เปิดฟ้า' ข้อตกลงการให้บริการทางอากาศทวิภาคีระหว่างประเทศที่ร่วมทุนจะขึ้นถูกมองว่าเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการร่วมทุนได้ เพื่อให้แน่ใจว่าข้อ จำกัด ในความจุและราคาจะถูกลบออกช่วยให้ตลาดเสรีในการดำเนินงาน ยังไม่ได้เป็นประเทศจีนสหภาพยุโรปเปิดฟ้าอากาศข้อตกลงการให้บริการถึงแม้ว่าทั้งสองฝ่ายมีความกระตือรือร้นในการพัฒนาหนึ่ง ประเทศจีนยังไม่ได้เพื่อให้การดำเนินการแต่งตั้งของสหภาพยุโรปแม้ว่าจะไม่รับรู้หลักการของการกำหนดสหภาพยุโรป นี้ยังไม่ได้ป้องกันไม่ให้แอร์ฟรานซ์-KLM จากการสร้างการเตรียมการร่วมทุนกับพันธมิตรจีน แต่อาจจะ จำกัด ประสิทธิภาพของพวกเขารอทวิภาคีเปิดเสรีอย่างเต็มที่. ในอุตสาหกรรมที่มีเจ้าของและข้อ จำกัด การควบคุมยังคงอุปสรรคที่สำคัญในปัจจุบันที่จะข้ามการควบรวมกิจการชายแดนและกิจการร่วมทุนได้กลายเป็น การควบรวมกิจการเป็นเครื่องมือที่สำคัญ. Lufthansa มี บริษัท ร่วมทุนในเส้นทางไปยังทวีปอเมริกาเหนือและญี่ปุ่นLufthansa มีประสบการณ์ที่กว้างขวางของกิจการร่วมค้ากับผู้ให้บริการในเชิงพาณิชย์อื่น ๆ บริษัท ร่วมทุนแอตแลนติก ++ ยังเป็นที่รู้จัก A ++ ครอบคลุมเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือและเที่ยวบินเชื่อมต่อที่เกี่ยวข้องในขณะที่กิจการร่วมค้า J + ครอบคลุมเส้นทางระหว่างยุโรปและญี่ปุ่น A ++ เดิมระหว่าง Lufthansa, ยูไนเต็ดแอร์ไลน์และแอร์แคนาดา สายการบินออสเตรีย, สวิสและสายการบินบรัสเซลส์นอกจากนี้ยังมีในขณะนี้สมาชิกของ JV นี้. เจ + บริษัท ร่วมทุนเปิดตัวในช่วงต้นปี 2012 ที่มีทั้งหมดนิปปอนแอร์เวย์และได้ขยายไปยังออสเตรียและสวิสในเดือน เม.ย. 2013 มันครอบคลุมทั้งหมด 154 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ในวันที่ 11 ของเส้นทางสายการบินที่มีส่วนร่วมระหว่างญี่ปุ่นและยุโรป. ปัจจุบัน (สัปดาห์ที่ 14 ต.ค. 2013), Lufthansa ดำเนิน 39 เที่ยวบินต่อสัปดาห์จากเยอรมนีไปยังประเทศจีนและแอร์ไชดำเนิน 38 เที่ยวบินต่อสัปดาห์จากประเทศจีนไปยังประเทศเยอรมนี วิตเซอร์แลนด์และออสเตรียซึ่งเป็นประเทศในยุโรปในการที่สายการบิน Lufthansa กลุ่มจะขึ้น (ตัวเลขทั้งสองเป็นหนึ่งเดียว) สวิสบินไปยังประเทศจีนครั้งที่ 14 สัปดาห์และออสเตรียทำงานห้าความถี่รายสัปดาห์ไปยังประเทศจีน. ระหว่างพวกเขาให้บริการสายการบิน Lufthansa กรุ๊ปและแอร์ไชน่าทำงานจากDüsseldorfแฟรงค์เฟิร์ต, เจนีวา, มิวนิค, ซูริคและเวียนนาไปยังกรุงปักกิ่ง, เฉิงตู, หนานจิงเซี่ยงไฮ้และเสิ่นหยาง มากที่สุด แต่ไม่ได้ทั้งหมด 13 เส้นทางที่ถูกปกคลุมไปด้วยข้อตกลงการบินร่วมระหว่างสายการบิน Lufthansa กรุ๊ปและแอร์ไชน่า (ดูตารางด้านล่าง). แอร์ไชน่าเป็นสายการบิน Lufthansa และกลุ่ม: เส้นทางระหว่างเยอรมนีวิตเซอร์แลนด์ออสเตรียและประเทศจีน: 14 ต.ค. 2013-20 ต.ค. 2013 เส้นทางจำนวนความถี่ x สัปดาห์ที่นั่ง (ทางเดียว) อากาศยานจากกับแอร์ไชน่าสายการบินLufthansa ออสเตรียสวิสแอร์ไชน่าสายการบิน Lufthansa สวิสออสเตรียDüsseldorfปักกิ่ง3x301 A330-300 แฟรงค์เฟิร์ตปักกิ่ง 14x332 7x526 777-300 A380-800 แฟรงค์เฟิร์ตเฉิงตู3x273 A330 แฟรงค์เฟิร์ตหนานจิง 3x242 A340-300 แฟรงค์เฟิร์ตเซี่ยงไฮ้ 7x273 5x526 A330 A380-800 แฟรงค์เฟิร์ตเซี่ยงไฮ้ 7x306 A340-600 แฟรงค์เฟิร์ตเสิ่นหยาง 3x242 * A340-300 เจนีวาปักกิ่ง 4x273 ** A330 มิวนิคปักกิ่ง 7x273 7x306 * A330 A340-600 มิวนิคเซี่ยงไฮ้ 7x306 A340-600 ซูริคปักกิ่ง 7x236 * A330-300 ซูริกเซี่ยงไฮ้ 7x219 * A340-300 เวียนนาปักกิ่ง 5x225 767-300 หมายเหตุ: การบินร่วมระหว่างสายการบิน Lufthansa กลุ่มสายการบินแอร์ไชน่าและบนเส้นทางทั้งหมดยกเว้นต่อไปนี้: * * * * ไม่มี codeshare; ** บินร่วมกับ TAP โปรตุเกสที่มา: CAPA - ศูนย์การบิน Innovata เยอรมนีจีนเป็น 7% ของสายการบิน Lufthansa ถามบริษัท ร่วมทุนระหว่างสายการบิน Lufthansa และแอร์ไชน่าจะครอบคลุมส่วนที่สำคัญของเครือข่ายของตน เส้นทางระหว่างเยอรมนีและบัญชีประเทศจีนสำหรับเพียงน้อยกว่า 7% ของรายสัปดาห์ของ Lufthansa ถามและสัดส่วนที่ใกล้เคียงกันของแอร์ไชน่า (ที่มา: Innovata สัปดาห์ของวันที่ 14 ต.ค. 2013). นอกจากนี้แอร์ไชน่ายังทำงานถึง 10 สถานที่ท่องเที่ยวอื่น ๆ ในยุโรปนอก ประเทศ Lufthansa กลุ่มเพื่อให้ประเทศจีนไปยังบัญชียุโรป 18% ของถาม ถ้าเป็น บริษัท ร่วมทุนที่กำลังจะตกลงที่ครอบคลุมทุกเที่ยวบินระหว่างยุโรปและจีนที่ดำเนินการโดยแอร์ไชน่าและ Lufthansa กลุ่มรวมทั้งที่เกี่ยวข้องสั้น / กลางไกลจราจรป้อนก็จะครอบคลุมปริมาณวัสดุของรายได้สำหรับแต่ละกลุ่ม. แอร์ไชน่าและ Lufthansa สายการบินกลุ่ม: ร้อยละของเครือข่ายถามบนเส้นทางระหว่างยุโรปและประเทศจีน: 14 ต.ค. 2013-20 ต.ค. 2013 ที่มา: CAPA - ศูนย์การบิน Innovata Lufthansa แล้วมีหนึ่งในสามของถามของการดำเนินงานไปยังประเทศพันธมิตรร่วมทุนดังกล่าวบริษัท ร่วมทุน นอกจากนี้ยังจะเพิ่มสัดส่วนของกำลังการผลิตของสายการบิน Lufthansa ที่จะรวมอยู่ในข้อตกลงกับผู้ร่วมทุน จีนเป็นประเทศที่สำคัญที่สุดของ Lufthansa สองโดยขอให้คิดเป็นเพียงต่ำกว่า 7% ของ ASK ระหว่างประเทศกำลังการผลิต (สัปดาห์ที่ 14 ต.ค. 2013 ที่มา: Innovata). ประเทศที่สำคัญที่สุดของประเทศสหรัฐอเมริกาได้รับการคุ้มครองแล้วโดย บริษัท ร่วมทุน เป็นเป็นจำนวนสามประเทศญี่ปุ่นและจำนวนเก้าประเทศแคนาดา บริษัท ร่วมทุนที่มีอยู่กับยูไนเต็ดแอร์แคนาดาและ ANA ครอบคลุมประเทศที่บัญชีประมาณหนึ่งในสามของต่างประเทศถามของ. เพิ่มร่วมทุนกับแอร์ไชน่าจะผลักดันรวมที่ครอบคลุมโดยกิจการร่วมค้าให้มากขึ้นกว่า 40% ของกำลังการผลิต ASK ระหว่างประเทศของสายการบิน Lufthansa น้อยกว่า 5% ของประเทศขอให้มีเพื่อให้ส่วนแบ่งของทั้งหมดถามใน บริษัท ร่วมทุนจะเป็นเปอร์เซ็นต์ที่คล้ายกัน ถ้าเราจะเพิ่มตัวเลขนี้สัดส่วนของการจราจรยุโรปที่เชื่อมต่อไปยังประเทศระยะไกลครอบคลุมโดย บริษัท ร่วมทุนก็อาจจะใกล้เข้ามาครึ่งหนึ่งของสายการบิน Lufthansa ถาม. Lufthansa ต่างประเทศถามตามประเทศ: 14 ต.ค. 2013-20 ต.ค. 2013 ที่มา: CAPA - ศูนย์การบิน Innovata เงื่อนไขอยู่ในสถานที่ แต่มันต้องใช้เวลา 'หลายค
การแปล กรุณารอสักครู่..
ลุฟท์ฮันซ่าประธานและซีอีโอคริสโตฟฟรานซ์กับบลูมเบิร์ก ( 9-oct-2013 ) ว่า สายการบินของเขาในการสนทนากับพันธมิตรคู่ค้าเป็นไปได้อากาศจีนร่วมทุนเพื่อให้การเชื่อมต่อที่ดีระหว่างจีนและยุโรป : " ในอนาคตพวกเราจะไม่ได้เชื่อมโยงฮับร่วมกันของเราแต่จะต้องมีการเชื่อมโยงโดยตรงระหว่างยุโรปตลาดหลักและศูนย์กลางทางอากาศของประเทศจีน และ รอบทางอื่น ๆ . "
จีนเป็นตลาดที่สำคัญสำหรับลุฟท์ฮันซ่า ซึ่งได้ดำเนินการร่วมทุนกับพันธมิตรในเส้นทางอเมริกาเหนือและญี่ปุ่น มันมีประวัติศาสตร์ที่ยาวนานของ บริษัท แอร์ ไชน่า ในรูปแบบต่าง ๆแต่มักจะมีต้นแบบที่แข่งขันแรงเป็นบริษัทใหม่จะต้องใช้สองตำแหน่งเป้าหมายของพวกเขาในยุโรปตลาดจีน และสามารถนำส่วนของลุฟท์ฮันซ่าก็ถามภายใต้ความร่วมมือดังกล่าวใกล้จะครึ่ง
Lufthansa ประเทศจีนอากาศ MRO บริษัทตั้งแต่ปี 1989
Lufthansa และอากาศประเทศจีนมีประวัติศาสตร์ที่ยาวนานของความร่วมมือทางการค้า พวกเขาก่อตั้งขึ้น ameco ปักกิ่ง ( การบำรุงรักษาอากาศยานและ บริษัท วิศวกรรม ) ในปีไม่นานหลังจากที่ตั้งของแอร์ ไชน่า ใน 1988 เป็นบริษัทเป็นเจ้าของร่วมกันปฏิบัติการในปักกิ่ง , Lufthansa ได้ 40% หุ้นแอร์ ไชน่า ถือ 60%
ameco ปักกิ่งตอนนี้ประเทศจีนที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องบินและเครื่องยนต์ บำรุงรักษา และปรับปรุงบริษัท และมีพนักงานมากกว่า 5 , 000 คน นอกจากอากาศประเทศจีนเป็น ameco ปักกิ่งลูกค้ารวมกว่า 30 และ 40 อื่น ๆจีนสายการบินสายการบินนานาชาติ . แอร์ ไชน่า กำลังวางแผนที่จะผสาน บริษัท ย่อยของกรุงกัวลาลัมเปอร์ แอร์ ไชน่า เทคนิค ameco
Lufthansa ประเทศจีนอากาศโค้ดแชร์ตั้งแต่ 2000 ; ดาวพันธมิตรตั้งแต่ 2007
สองผู้ให้บริการมีข้อตกลงโค้ดแชร์ย้อนหลังไปถึงปี 2000 บนเส้นทางระหว่างเยอรมนีและจีนข้อตกลงโค้ดแชร์ดังกล่าวครอบคลุมเก้ารายสัปดาห์ แอร์ ไชน่า เที่ยวบิน และเที่ยวบินในเส้นทางระหว่าง 13 สัปดาห์ Lufthansa แฟรงค์เฟิร์ตและปักกิ่ง และเซี่ยงไฮ้ ลุฟท์ฮันซ่า ตอนนี้อากาศที่ใหญ่ที่สุดของจีนยาวโค้ดแชร์หุ้นส่วน โดยวัดจากจำนวนของแอร์ ไชน่า รหัสเที่ยวบิน
ดําเนินงานข้อตกลงโค้ดแชร์ตอนนี้ครอบคลุม 36 สัปดาห์ Lufthansa เที่ยวบิน และเที่ยวบินจากเยอรมนี 27 สัปดาห์ จีนจีน นอกจากนี้ สายการบินดำเนินการห้าเที่ยวบินต่อสัปดาห์จากเวียนนาไปปักกิ่งกับเครื่องจีนรหัส ( ที่มา : innovata สัปดาห์ของ 14-oct-2013 ) การ codeshares ยังครอบคลุมสั้นลากโดยใช้บริการเที่ยวบิน Lufthansa ในยุโรปและจีนในประเทศจีน .
จีนเป็นตลาดที่สำคัญสำหรับลุฟท์ฮันซ่า ซึ่งได้ดำเนินการร่วมทุนกับพันธมิตรในเส้นทางอเมริกาเหนือและญี่ปุ่น มันมีประวัติศาสตร์ที่ยาวนานของ บริษัท แอร์ ไชน่า ในรูปแบบต่าง ๆแต่มักจะมีต้นแบบที่แข่งขันแรงเป็นบริษัทใหม่จะต้องใช้สองตำแหน่งเป้าหมายของพวกเขาในยุโรปตลาดจีน และสามารถนำส่วนของลุฟท์ฮันซ่าก็ถามภายใต้ความร่วมมือดังกล่าวใกล้จะครึ่ง
Lufthansa ประเทศจีนอากาศ MRO บริษัทตั้งแต่ปี 1989
Lufthansa และอากาศประเทศจีนมีประวัติศาสตร์ที่ยาวนานของความร่วมมือทางการค้า พวกเขาก่อตั้งขึ้น ameco ปักกิ่ง ( การบำรุงรักษาอากาศยานและ บริษัท วิศวกรรม ) ในปีไม่นานหลังจากที่ตั้งของแอร์ ไชน่า ใน 1988 เป็นบริษัทเป็นเจ้าของร่วมกันปฏิบัติการในปักกิ่ง , Lufthansa ได้ 40% หุ้นแอร์ ไชน่า ถือ 60%
ameco ปักกิ่งตอนนี้ประเทศจีนที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องบินและเครื่องยนต์ บำรุงรักษา และปรับปรุงบริษัท และมีพนักงานมากกว่า 5 , 000 คน นอกจากอากาศประเทศจีนเป็น ameco ปักกิ่งลูกค้ารวมกว่า 30 และ 40 อื่น ๆจีนสายการบินสายการบินนานาชาติ . แอร์ ไชน่า กำลังวางแผนที่จะผสาน บริษัท ย่อยของกรุงกัวลาลัมเปอร์ แอร์ ไชน่า เทคนิค ameco
Lufthansa ประเทศจีนอากาศโค้ดแชร์ตั้งแต่ 2000 ; ดาวพันธมิตรตั้งแต่ 2007
สองผู้ให้บริการมีข้อตกลงโค้ดแชร์ย้อนหลังไปถึงปี 2000 บนเส้นทางระหว่างเยอรมนีและจีนข้อตกลงโค้ดแชร์ดังกล่าวครอบคลุมเก้ารายสัปดาห์ แอร์ ไชน่า เที่ยวบิน และเที่ยวบินในเส้นทางระหว่าง 13 สัปดาห์ Lufthansa แฟรงค์เฟิร์ตและปักกิ่ง และเซี่ยงไฮ้ ลุฟท์ฮันซ่า ตอนนี้อากาศที่ใหญ่ที่สุดของจีนยาวโค้ดแชร์หุ้นส่วน โดยวัดจากจำนวนของแอร์ ไชน่า รหัสเที่ยวบิน
ดําเนินงานข้อตกลงโค้ดแชร์ตอนนี้ครอบคลุม 36 สัปดาห์ Lufthansa เที่ยวบิน และเที่ยวบินจากเยอรมนี 27 สัปดาห์ จีนจีน นอกจากนี้ สายการบินดำเนินการห้าเที่ยวบินต่อสัปดาห์จากเวียนนาไปปักกิ่งกับเครื่องจีนรหัส ( ที่มา : innovata สัปดาห์ของ 14-oct-2013 ) การ codeshares ยังครอบคลุมสั้นลากโดยใช้บริการเที่ยวบิน Lufthansa ในยุโรปและจีนในประเทศจีน .
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
- And he even laughs and flaps his wings w
- Service - minded, flexible, self - motiv
- This information is available for Wales
- tensile strength
- ยากมาก
- ฉันรู้สึกท้อกับการมีชีวิตคู่
- 윽 내심장
- • A connection-establishment request is
- I left home when I was 19 years old beca
- ในคืนหนึ่งได้มีชายนักเดินทางคนหนึ่งเดินท
- Students have three tattoos, it does not
- ฉันอาจจะเปิดร้านเค้ก
- basic rules for ethical behavior
- ฉันชอบหนังตลก หนังโรแมนติก หนังแอคชั่น
- หมดความเข้มแข็ง
- Blamed attacked
- age
- เอกรัตน์นิ่งพุทรา
- • A connection-establishment request is
- เพราะช่วงนี้เราไม่ค่อยได้คุยเยอะ ฉันอาจก
- ฉันไม่ค่อยได้อยู่ห่างจากพ่อแม่มากนัก
- ดื่มนมทุกวันผิวจะได้สวยๆๆๆนะจร้า
- This is in good agreement with earlier r
- I have to come to thailand for that
