Starting at the front or transmissi

Starting at the front or transmission end of a RWD
shaft, there is a slip yoke, universal joint, drive shaft yoke
and drive shaft (Figure 38-13). At the rear or differential end,there is another drive shaft yoke and a second
universal joint connected to the differential pinion flange
In addition to these basic components, some drive train systems use a center carrier bearing for added support
(Figure 38-14). Large cars with long drive shafts often use a double U-joint arrangement, called a double
Cardan joint or a constant velocity U-joint, to help minimize drive line vibrations.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ราคาเริ่มต้นที่หน้าหรือส่งท้ายเป็น RWDเพลา มีจัดส่งแอก universal joint แอกไดรฟ์เพลาและไดรฟ์เพลา (รูป 38-13) หลังหรือสิ้นสุดส่วนที่แตกต่าง มีแอกเพลาขับรถอื่นและเป็นที่สอง เชื่อมต่อสากลร่วมกับแปลน pinion แตกต่าง ส่วนประกอบพื้นฐานเหล่านี้ บางระบบขับเคลื่อนใช้ผู้ขนส่งศูนย์แบริ่งสำหรับเพิ่มการสนับสนุน(รูปที่ 38-14) รถยนต์ขนาดใหญ่ ด้วยไดรฟ์ยาวมักใช้เป็นคู่ U-ร่วมจัด เรียกว่า doubleCardan ร่วมหรือความเร็วคง U-ร่วม เพื่อช่วยลดการสั่นสะเทือนเส้นไดรฟ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เริ่มต้นที่ปลายด้านหน้าหรือการส่ง RWD
เพลามีแอกลื่นสากลร่วมขับแอกเพลา
และเพลาขับ (รูปที่ 38-13) ในตอนท้ายด้านหลังหรือความแตกต่างที่มีแอกเพลาขับและอีกสอง
สากลร่วมเชื่อมต่อกับหน้าแปลนปีกนกที่แตกต่างกัน
นอกจากองค์ประกอบพื้นฐานเหล่านี้ระบบรถไฟไดรฟ์บางคนใช้บริการศูนย์แบริ่งสำหรับการสนับสนุนเพิ่ม
(รูปที่ 38-14) รถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีเพลาไดรฟ์ยาวมักจะใช้การจัดคู่ U-ร่วมกันเรียกว่าคู่
Cardan ร่วมหรือความเร็วคงที่ U-ร่วมกันเพื่อช่วยลดการสั่นสะเทือนไดรฟ์สาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เริ่มที่ด้านหน้า หรือสัญญาณสิ้นสุดของ rwd
เพลา มีลื่นแอก , ข้อต่ออ่อน , เพลาขับเพลาขับและแอก
( รูป 38-13 ) ที่ด้านหลังหรือส่วนปลาย มีอีก เพลาขับ แอกและวินาที
ข้อต่ออ่อนเชื่อมต่อกับค่าปีกนกหน้าแปลน
นอกจากองค์ประกอบพื้นฐานเหล่านี้ บางไดรฟ์รถไฟระบบใช้ศูนย์ผู้ให้บริการแบริ่งสำหรับการเพิ่มการสนับสนุน
( รูป 38-14 ) รถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีเพลาขับยาวมักจะใช้จัด u - ร่วมคู่ เรียกว่า cardan คู่
ร่วมหรือ u - ร่วมความเร็วคงที่ จะช่วยลดแรงสั่นสะเทือนทำให้บรรทัด