different initial loads, ranging fr

different initial loads, ranging from 11% to 88% of the full load with
an 11% increment. At each test point, the period of operation was
maintained for about 4 min long, and experimental data was the
weighted average of the data stream. All experiments were
performed at a constant engine speed of 1400 r/min throughout
the test, as 1400 r/min was the speed at which the maximum
torque was achieved. Peak pressure rise rate (PPRR) of 1.5 MPa/
CA and peak cylinder pressure (PCP) of 15 MPa were set
separately as the upper limits of roar combustion and engine
knock, which are the tolerable limits for the engine designed. Limit
of PPRR is controlled due to engine noises, and limit of PCP is
controlled due to mechanical stress. Misfire bound was defined
as misfire cycles occurred on combustion analyzer. If the engine
output torque stopped increasing while fumigated methanol was
still added on, we considered that the DMDF combustion had
reached its partial burn limit because that the excess methanol
was emitted into the exhaust pipe. Based on the engine load and
the mass consumption rates of diesel and methanol, the BTE and
MSP can be calculated by using Eqs. (1) and (2) respectively [17].
Brake thermal efficiency (BTE):

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โหลดเริ่มต้นที่แตกต่างกันตั้งแต่ 11% ถึง 88% ของโหลดเต็มกับ
การเพิ่มขึ้น 11% ในแต่ละจุดทดสอบระยะเวลาของการดำเนินการได้รับการ
รักษาประมาณ 4 นาทีนานและข้อมูลการทดลองเป็น
ถัวเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของกระแสข้อมูล การทดลองทั้งหมดถูก
ดำเนินการที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์คงที่ 1400 รอบ / นาทีตลอด
การทดสอบเป็น 1,400 รอบ / นาทีเป็นความเร็วที่สูงสุด
แรงบิดก็ประสบความสำเร็จ ดันยอดอัตราการเพิ่มขึ้น (PPRR) 1.5 MPa /
? CA และความดันถังสูงสุด (PCP) 15 เมกะปาสคาลที่ตั้งอยู่
แยกเป็นขีด จำกัด บนของการเผาไหม้เสียงคำรามของเครื่องยนต์และ
เคาะซึ่งเป็นระดับที่ยอมรับสำหรับเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบ ขีด จำกัด
ของ PPRR ถูกควบคุมเนื่องจากเสียงเครื่องยนต์และขีด จำกัด ของ PCP ถูก
ควบคุมเนื่องจากความเครียดเชิงกล ติดผูกพันถูกกำหนด
เป็นรอบติดที่เกิดขึ้นในการวิเคราะห์การเผาไหม้ ถ้าเครื่องยนต์
แรงบิดการส่งออกที่เพิ่มขึ้นในขณะที่หยุดการรมยาเมทานอลได้รับการ
เพิ่มยังอยู่ในเราพิจารณาแล้วเห็นว่าการเผาไหม้ DMDF ได้
ถึงขีด จำกัด ของการเผาไหม้บางส่วนเพราะที่เมทานอล
ที่ถูกปล่อยออกมาสู่ท่อระบายอากาศ ขึ้นอยู่กับความเร็วในการโหลดของเครื่องยนต์และ
อัตราการบริโภคมวลของดีเซลและเมทานอล BTE และ
MSP สามารถคำนวณได้โดยใช้สมการ (1) และ (2) ตามลำดับ [17].
ประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรก (BTE):