Bicycle or cycling tourism refers t

Bicycle or cycling tourism refers to „travel between places by bicycle for leisure
purposes, and where the act of cycling is an integral part of the tourist experience“
(Millington 2013). Sustrans (1999) defined it as “recreational visits, either overnight or
day visits away from home, which involve leisure cycling as a fundamental and
significant part of the visit.” Addressing many of the definitions (Simonsen, Jorgensen
i Robbins 1998; Ritchie 1998; Sustrans 1999; Lumsdon 2000; Lamont 2009;
Marcussen 2009; and other) one is able to argue that it is not so much the width of the
definition that could be an issue, rather it is a set of criteria that would enable unified
(and comparable) statistical data for the purpose of determining the value and the size
of the cycling tourist market.
Europe is well-established as a cycling tourism destination, and Croatia’s natural
features make it a challenging and interesting destination for the cycling tourist, if only
the market was (properly) addressed. There are no accurate statistics on cycling tourism
at a European level. Drawing upon verifiable data, even the European Parliament
(2009) forms an assumption when stating that European cycle tourism generates 44
billion euros in tourism consumption, while arguing the market is significant and
growing. With a total number of domestic and international overnight holidays
estimated to be over one billion in 2011 (Millington 2013), bicycle tourism accounts
for almost 2% of total overnight tourism trips in Europe. Germany is Europe’s leading
cycle tourism destination with 27% of the tourist market (ibid.).
Even if tourists do not use the bicycle to travel to the destination, cycling tourists use
bicycle to get around the destination and to engage in various activities throughout their
stay. The influence of cycling tourism on the destination needs to be researched in
correlation with the tourist activitiy during their holiday, which includes the use of
accommodation facilities, transport between their place of residence and the destination
and various tourist activities in the destination.
The benefits that the destination can profit from by developing cycling tourism can be
identified with regard to the following aspects: (1) equal or greater tourism expenditure
by cycling tourists compared to other tourist groups; (2) generating the demand (and
developing the supply) for specific products and services in the destination; (3) using
the services of local providers and increasing the financial influx to the local economy1
;
(4) minimum ecological impact on the destination of this type of transport and reducing
traffic flows; (5) using or repurposing existing and insufficiently used, run-down or
outdated infrastructure; (6) improving the destination image and attracting new or
different visitors: (7) increasing the activity of the local residents and other benefits for
the community that come from a more active lifestyle, among other things (Sustrans
1999, 3).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จักรยานหรือขี่จักรยานท่องเที่ยวหมายถึง "การเดินทางระหว่างสถานขี่จักรยานผ่อนวัตถุประสงค์ และการกระทำของการขี่จักรยานอยู่เป็นส่วนหนึ่งของประสบการณ์ท่องเที่ยว "(Millington 2013) Sustrans (1999) กำหนดไว้เป็น "สันชม แอร์พอร์ตโอเวอร์ไนท์อย่างใดอย่างหนึ่ง หรือวันเข้าชมพัก ซึ่งเกี่ยวข้องกับการพักผ่อนขี่จักรยานเป็นพื้นฐาน และส่วนสำคัญของการเข้าชม" กำหนดคำนิยาม (Simonsen จอร์เจนเซนมากมายผมร็อบบินส์ 1998 ปี 1998 Ritchie Sustrans 1999 Lumsdon 2000 Lamont 2009Marcussen 2009 และอื่น ๆ) ต้องเถียงว่า ไม่กว้างมากของการคำนิยามที่อาจเป็นปัญหา แต่เป็นชุดของเงื่อนไขที่จะเปิดใช้งานโดยรวม(และเป็นที่เทียบเท่า) ข้อมูลทางสถิติเพื่อกำหนดค่าและขนาดตลาดนักท่องเที่ยวขี่จักรยานยุโรปจะดีขึ้นเป็นปลายทางท่องเที่ยวขี่จักรยาน และโครเอเชียของธรรมชาติลักษณะการทำงานทำให้ปลายทางที่ท้าทาย และน่าสนใจสำหรับนักท่องเที่ยวขี่จักรยาน ถ้าเพียงตลาดถูก (ถูกต้อง) ได้รับการจัดการ มีสถิติไม่ถูกต้องในการขี่จักรยานท่องเที่ยวในระดับยุโรป วาดตามข้อมูลพิสูจน์ แม้แต่รัฐสภายุโรปแบบฟอร์ม (2009) ที่อัสสัมชัญเมื่อระบุว่า ท่องเที่ยวรอบยุโรปสร้าง 44พันล้านยูโรในการใช้ท่องเที่ยว ขณะโต้เถียงตลาดเป็นสำคัญ และการเติบโต มีจำนวนวันหยุดพักผ่อนของบัตรกำนัลภายในประเทศ และต่างประเทศประมาณว่า มากกว่าหนึ่งพันล้านใน 2011 (Millington 2013), บัญชีจักรยานท่องเที่ยวเกือบ 2% รวมเดินทางท่องเที่ยวค้างคืนในยุโรป เยอรมนีเป็นประเทศชั้นนำของยุโรปรอบปลายทางท่องเที่ยวกับ 27% ของตลาดท่องเที่ยว (ibid)แม้ว่านักท่องเที่ยวใช้จักรยานในการเดินทางไปยังปลายทาง นักท่องเที่ยวขี่จักรยานใช้จักรยานไปสถานที่ปลายทาง และ การมีส่วนร่วมในกิจกรรมต่าง ๆ ตลอดทั้งการวันเข้าพัก อิทธิพลของการปั่นจักรยานท่องเที่ยวปลายทางต้องการจะทำวิจัยในความสัมพันธ์กับ activitiy ท่องเที่ยวในช่วงวันหยุดของพวกเขา ซึ่งรวมถึงการใช้สถานที่พักสิ่งอำนวยความสะดวก การขนส่งระหว่างที่พำนักและปลายทางและกิจกรรมท่องเที่ยวต่าง ๆ ในปลายทางสิทธิประโยชน์ที่ปลายทางได้กำไรจาก โดยการพัฒนาท่องเที่ยวขี่จักรยาน ได้ระบุเกี่ยวกับด้านต่อไปนี้: (1) ท่องเที่ยวมากกว่า หรือเท่ากับรายจ่ายนักขี่จักรยานที่เปรียบเทียบกับกลุ่มอื่น ๆ ท่องเที่ยว (2) สร้างความต้องการ (และพัฒนาจัดหา) เฉพาะสินค้าและบริการปลายทาง (3) ใช้บริการของผู้ให้บริการท้องถิ่นและเพิ่มอีกเงินเพื่อ economy1 ท้องถิ่น;(4) ผลกระทบต่อระบบนิเวศต่ำสุดปลายของขนส่งและลดชนิดนี้การจราจรไหล (5) ใช้ หรือแม้ที่มีอยู่ และใช้ insufficiently รับได้ หรือโครงสร้างเก่า (6) ปรับปรุงภาพปลายทาง และดึงดูดใหม่ หรือผู้เข้าชมแตกต่างกัน: เพิ่มกิจกรรมของประชาชนในท้องถิ่นและประโยชน์อื่น ๆ (7)ชุมชนที่มาจากชีวิตที่อยู่ ในสิ่งอื่น ๆ (Sustransปี 2542, 3)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จักรยานหรือขี่จักรยานท่องเที่ยวหมายถึง "การเดินทางระหว่างสถานที่ด้วยจักรยานเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ
วัตถุประสงค์และที่การกระทำของการขี่จักรยานเป็นส่วนหนึ่งของประสบการณ์การท่องเที่ยว "
(มิลลิงตัน 2013) Sustrans (1999) ที่กำหนดไว้ว่า "การเข้าชมการพักผ่อนหย่อนใจอย่างใดอย่างหนึ่งในชั่วข้ามคืนหรือ
เข้าชมวันที่ออกจากบ้านที่เกี่ยวข้องกับการขี่จักรยานที่เดินทางมาพักผ่อนเป็นพื้นฐานและ
เป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญของการเข้าชม. "ที่อยู่หลายคำจำกัดความ (ซิมอนเซ่น, Jorgensen
ฉันร็อบบินส์ 1998; Ritchie 1998 ; Sustrans 1999; Lumsdon 2000 มอนต์ 2009;
Marcussen 2009 และอื่น ๆ ) ใครสามารถที่จะยืนยันว่ามันไม่ได้เป็นอย่างมากความกว้างของ
ความหมายที่อาจจะมีปัญหาค่อนข้างจะเป็นชุดของเกณฑ์ที่จะช่วยให้แบบครบวงจร
( และสามารถเทียบเคียง) ข้อมูลทางสถิติสำหรับวัตถุประสงค์ของการประเมินมูลค่าและขนาด
ของตลาดการท่องเที่ยวการขี่จักรยาน.
ยุโรปที่ดีขึ้นการขี่จักรยานแหล่งท่องเที่ยวและธรรมชาติของโครเอเชีย
คุณสมบัติที่ทำให้มันเป็นปลายทางที่ท้าทายและน่าสนใจสำหรับนักท่องเที่ยวขี่จักรยานถ้าเพียง
ตลาดได้ (ต้อง) ที่ ไม่มีสถิติที่ถูกต้องในการท่องเที่ยวการขี่จักรยานอยู่
ในระดับยุโรป การวาดภาพกับข้อมูลที่ตรวจสอบได้แม้รัฐสภายุโรป
(2009) รูปแบบสมมติฐานที่ระบุว่าเมื่อการท่องเที่ยวยุโรปรอบสร้าง 44
พันล้านยูโรในการบริโภคการท่องเที่ยวขณะที่เถียงตลาดเป็นสำคัญและ
การเจริญเติบโต ด้วยจำนวนรวมของวันหยุดในชั่วข้ามคืนในและต่างประเทศ
คาดว่าจะมีมากกว่าหนึ่งพันล้านในปี 2011 (2013 มิลลิงตัน) บัญชีท่องเที่ยวจักรยาน
เกือบ 2% ของยอดรวมการเดินทางท่องเที่ยวในยุโรปในชั่วข้ามคืน เยอรมนีคือยุโรปชั้นนำของ
วงจรแหล่งท่องเที่ยวที่มี 27% ของตลาดการท่องเที่ยว (อ้างแล้ว)..
แม้ว่านักท่องเที่ยวไม่ได้ใช้จักรยานในการเดินทางไปยังปลายทางที่นักท่องเที่ยวขี่จักรยานใช้
จักรยานจะได้รับรอบปลายทางและการมีส่วนร่วมในกิจกรรมต่าง ๆ ทั่วของพวกเขา
พักอยู่ อิทธิพลของการขี่จักรยานท่องเที่ยวกับปลายทางจะต้องมีการวิจัยใน
ความสัมพันธ์กับการ Activitiy ท่องเที่ยวในช่วงวันหยุดของพวกเขาซึ่งรวมถึงการใช้
สิ่งอำนวยความสะดวกที่พัก, การขนส่งระหว่างสถานที่ของที่อยู่อาศัยและปลายทาง
และกิจกรรมท่องเที่ยวต่างๆในปลายทาง.
ประโยชน์ที่ ปลายทางสามารถทำกำไรจากการท่องเที่ยวโดยการพัฒนาการขี่จักรยานสามารถ
ระบุเกี่ยวกับประเด็นต่อไปนี้ (1) ค่าใช้จ่ายเท่ากันหรือการท่องเที่ยวมากขึ้น
โดยนักท่องเที่ยวขี่จักรยานเมื่อเทียบกับกลุ่มที่ท่องเที่ยวอื่น ๆ (2) การสร้างความต้องการ (และ
การพัฒนาอุปทาน) สำหรับผลิตภัณฑ์และบริการในรูปแบบต่างๆ; (3) การใช้
บริการของผู้ให้บริการในท้องถิ่นและเพิ่มการไหลเข้าทางการเงินเพื่อ economy1 ท้องถิ่น
;
(4) ผลกระทบต่อระบบนิเวศขั้นต่ำกับปลายทางของประเภทนี้ของการขนส่งและลด
กระแสการจราจร (5) การใช้หรือ repurposing ที่มีอยู่และใช้ไม่เพียงพอวิ่งลงหรือ
โครงสร้างพื้นฐานที่ล้าสมัย; (6) การปรับปรุงภาพปลายทางและดึงดูดใหม่หรือ
ผู้เข้าชมที่แตกต่างกัน (7) การเพิ่มกิจกรรมของประชาชนในท้องถิ่นและผลประโยชน์อื่น ๆ สำหรับ
ชุมชนที่มาจากการมีวิถีชีวิตที่ใช้งานมากขึ้นในสิ่งอื่น ๆ (Sustrans
ปี 1999 3)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จักรยานหรือการท่องเที่ยวจักรยานหมายถึง„เดินทางระหว่างสถานที่ต่างๆ โดยจักรยานเพื่อสันทนาการ
และที่ทำจักรยานเป็นส่วนหนึ่งของประสบการณ์ " นักท่องเที่ยว
( Millington 2013 ) sustrans ( 1999 ) กำหนดเป็น " เข้าชมนันทนาการ ให้คืนหรือวัน
เข้าชมห่างจากบ้านซึ่งเกี่ยวข้องกับจักรยานเพื่อเป็นพื้นฐานและ
ส่วนสําคัญของการเยี่ยมชม" อยู่หลายความหมาย ( ไซมอนเซนจอร์เกนเซ่น
ฉันร็อบบินส์ , 1998 ; Ritchie 1998 ; sustrans 1999 ; lumsdon 2000 ; Lamont 2009 ;
มาร์คัสเซิ่น 2009 ; และอื่น ๆ ) หนึ่งสามารถยืนยันว่ามันไม่ได้มาก ความกว้างของ
นิยามที่อาจเป็นปัญหา แต่เป็นชุดของเกณฑ์ ที่จะให้รวม
( เทียบเท่า ) ข้อมูลทางสถิติ เพื่อวัตถุประสงค์ในการกำหนดมูลค่าและขนาด
ของจักรยานท่องเที่ยวตลาด .
ยุโรปดีขึ้นเป็นจักรยานท่องเที่ยวปลายทาง และ โครเอเชีย เป็นลักษณะธรรมชาติ
ให้มันท้าทาย และปลายทางที่น่าสนใจสำหรับจักรยานท่องเที่ยว ถ้า
ตลาด ( อย่างถูกต้อง ) จ่าหน้า ไม่มีสถิติที่ถูกต้องบน
การท่องเที่ยวจักรยานในระดับยุโรป การวาดภาพบนข้อมูลที่ตรวจสอบได้ แม้รัฐสภายุโรป
( 2009 ) รูปแบบสมมติฐานที่ระบุว่า การท่องเที่ยวรอบยุโรปสร้าง 44
พันล้านยูโรในการบริโภค การท่องเที่ยว ในขณะที่เถียงตลาดมีความสำคัญและ
เติบโต กับจำนวนของในประเทศและต่างประเทศวันหยุดค้างคืน
คาดว่าจะมีมากกว่าหนึ่งพันล้านดอลลาร์ใน 2011 ( Millington 2013 ) , บัญชีการท่องเที่ยวจักรยาน
เกือบ 2% ของการเดินทางท่องเที่ยวค้างคืนทั้งหมดในยุโรปเยอรมนียุโรปชั้นนำ
วงจรปลายทางการท่องเที่ยวกับ 27% ของตลาดนักท่องเที่ยว ( อ้าง ) .
ถ้านักท่องเที่ยวไม่ใช้จักรยานเพื่อเดินทางไปยังปลายทางที่นักท่องเที่ยวใช้จักรยาน
จักรยานที่จะได้รับรอบ ๆปลายทางและมีส่วนร่วมในกิจกรรมต่าง ๆตลอดการพัก

อิทธิพลของจักรยานท่องเที่ยวบนปลายทางจะต้องค้นคว้าใน
ความสัมพันธ์กับนักท่องเที่ยว activitiy ในระหว่างวันหยุดของพวกเขาซึ่งรวมถึงการใช้
สิ่งอำนวยความสะดวกที่พัก , การขนส่งระหว่างที่อยู่อาศัยและปลายทาง
และกิจกรรมการท่องเที่ยวต่างๆในปลายทาง
ผลประโยชน์ที่ปลายทางสามารถกำไรจากการพัฒนาการท่องเที่ยวจักรยานสามารถ
ระบุเกี่ยวกับประเด็นต่อไปนี้ :( 1 ) เท่ากับ หรือมากกว่าการท่องเที่ยวรายจ่าย
โดยนักท่องเที่ยวจักรยานเมื่อเทียบกับกลุ่มท่องเที่ยวอื่น ๆ ; ( 2 ) การสร้างอุปสงค์และอุปทาน
พัฒนา ) สำหรับเฉพาะผลิตภัณฑ์และบริการในปลายทาง ( 3 ) การใช้บริการของผู้ให้บริการท้องถิ่น
และเพิ่มการไหลเข้าเงิน

( 4 economy1 ท้องถิ่น นิเวศวิทยา ) ขั้นต่ำต่อปลายทางของประเภทของการขนส่งและลด
กระแสการจราจร และ ( 5 ) การใช้หรือ repurposing ที่มีอยู่และใช้กะพร่องกะแพร่ง วิ่งลงหรือ
โครงสร้างล้าสมัย ; ( 6 ) การปรับปรุงภาพปลายทางและดึงดูดใหม่ หรือ ผู้เข้าชมที่แตกต่างกัน :
( 7 ) การเพิ่มกิจกรรมของชาวบ้านในท้องถิ่น และประโยชน์อื่น ๆสำหรับ
ชุมชนที่มาจากชีวิตที่ใช้งานมากขึ้นในหมู่สิ่งอื่น ๆ ( sustrans
2542 , 3 )