Freight rates for Capesize dry bulk

Freight rates for Capesize dry bulk carriers are headed for their second worst year in 12 years, with 2015 offering only a glimmer of hope, shipping analysts said.

"Assuming Capesize freight rates remain at around $4,500/day for the two last weeks of 2014, the full year average is set to come in at $13,800/day," noted Kurt Waldeland and Erik Nikolai Stavseth, shipping analysts at Arctic in Oslo, in a daily market report e-mailed to IHS Maritime. "Over the last 12 years, only 2012 has been worse. While we expect the overall market to improve in 2015, we remain cautious, as we do not see any near-term relief for bulkers.

"Capesize spot freight rates have continued to slide and are now quoted at $4,400/day. If freight rates remain at these levels, the 4Q14 average will come in at around the same level as 4Q12 when Capesize freight rates averaged $14,000/day.

"Over the last 12 years, there have been two 4Qs with weaker earnings than 4Q14: 2012 and 2008. This underlines how disappointing the market performance has been in the second half of 2014."

Peter Sand, chief shipping analyst at BIMCO, warned on 12 December that the outlook remains far from encouraging.

"Currently, 2015 looks a bit dull on the demand side, whereas the supply side seems to provide the same amount of new capacity as in 2014," Sand said in a review of the shipping markets e-mailed to IHS Maritime. "Such a development will not improve the fundamental market balance, and Supramaxes in particular seem to be challenged by a high inflow of new tonnage.

"Most significantly, the evaporating exports of bauxite and nickel ore from Indonesia to China were only swapped for Philippines exports to a certain extent. This was painful, especially for the Handymax and Supramax market. For Capesizes, the strong iron ore volumes predominantly sailed from Australia and not Brazil, South Africa, or Canada, which would have been much longer distances and thus a higher tonne-miles demand for Capesizes.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อัตราค่าขนส่งสำหรับผู้ขนแห้งจำนวนมาก Capesize มุ่งหน้าสำหรับปีของพวกเขาเลวสอง 12 ปี กับ 2015 เสนอเพียงประกายแห่งความหวัง นักวิเคราะห์กล่าวว่า การจัดส่ง"สมมติว่า Capesize อัตราค่าขนส่งอยู่ที่รอบวัน $4500 สำหรับสองสัปดาห์ปี 2557 ประจำปีเฉลี่ยถูกกำหนดมาในวัน $13,800 บันทึก Kurt Waldeland และ Stavseth นิโคไลแห่ง Erik ส่งนักวิเคราะห์ที่อาร์กติกในออสโล ในรายงานตลาดประจำวันลไป IHS ทะเล "ปี 12, 2012 เท่านั้นแล้วแย่ ในขณะที่เราคาดว่าตลาดโดยรวมในการปรับปรุงใน 2015 เรายังคงระมัดระวัง เราไม่เห็นบรรเทาใด ๆ near-term bulkers"อัตราค่าขนส่งจุด Capesize ได้อย่างต่อเนื่องไปยังภาพนิ่ง และขณะนี้ได้เสนอราคา $4400 วัน ถ้าอัตราค่าขนส่งอยู่ที่ระดับเหล่านี้ เฉลี่ย 4Q14 จะมาที่รอบเท่า 4Q12 เมื่ออัตราค่าขนส่ง Capesize averaged $ 14000/วัน"ปี 12 มี 4Qs สองกับกำไรแข็งแกร่งกว่า 4Q14: 2012 และ 2551 นี้ขีดเส้นใต้ว่าย่อมประสิทธิภาพตลาดได้ในช่วงครึ่งปี 2557 การ"ปีเตอร์แซนด์ จัดส่งหัวหน้านักวิเคราะห์ที่ BIMCO เตือนวันที่ 12 ธันวาคมที่ outlook ที่เหลือจากการส่งเสริม"ปัจจุบัน 2015 ดูหมองคล้ำเล็กน้อยด้านความต้องการ ในขณะที่ด้านการจัดหาน่าจะ มียอดเงินเดียวกันของกำลังการผลิตใหม่ในปี 2014 ทรายกล่าวว่า ในการตรวจสอบของตลาดส่งลไป IHS ทะเล "การพัฒนาจะปรับปรุงยอดดุลการตลาดพื้นฐาน และ Supramaxes โดยเฉพาะอย่างยิ่งดูเหมือนถูกท้าทาย ด้วยกระแสสูงของ tonnage ใหม่"สุดมาก การส่งออกของแร่อะลูมิเนียมและนิกเกิลจากอินโดนีเซียจีน evaporating ได้เท่าสลับสำหรับฟิลิปปินส์ส่งออกไปยังขอบเขตบางอย่าง นี้เป็นความเจ็บปวด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตลาด Handymax และ Supramax สำหรับ Capesizes ปริมาณแร่เหล็กที่แข็งแกร่งที่แล่นส่วนใหญ่ จากออสเตรเลีย และไม่บราซิล แอฟริกาใต้ แคนนาดา ซึ่งจะได้ระยะทางยาวมาก และความต้องการไมล์ tonne สูงสำหรับ Capesizes

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อัตราค่าระวางเรือสำหรับ Capesize บริการสินค้าแห้งเทกองกำลังมุ่งหน้าไปในปีที่เลวร้ายที่สุดที่สองของพวกเขาในรอบ 12 ปีมี 2015 นำเสนอเพียงริบหรี่แห่งความหวังนักวิเคราะห์การจัดส่งสินค้ากล่าวว่า. "สมมติว่าอัตราค่าระวางเรือ Capesize ยังคงอยู่ที่ประมาณ $ 4,500 / วันสองสัปดาห์สุดท้ายของปี 2014 เฉลี่ยทั้งปีที่มีการตั้งค่าที่จะมาในที่ $ 13,800 / วัน "ตั้งข้อสังเกต Waldeland เคิร์ตและเอริคลาดิ Stavseth นักวิเคราะห์การจัดส่งสินค้าที่อาร์กติกในออสโลในรายงานประจำวันของตลาดส่งอีเมลไปยังไอเอชเอเดินเรือ "ในช่วง 12 ปีที่ผ่านมาเพียง 2012 ได้รับที่เลวร้ายยิ่ง. ในขณะที่เราคาดว่าตลาดโดยรวมในการปรับปรุงในปี 2015 เรายังคงระมัดระวังในขณะที่เราไม่เห็นใด ๆ บรรเทาระยะใกล้สำหรับ Bulkers. "จุด Capesize อัตราค่าระวางเรือยังคงเลื่อน และได้รับการยกมาแล้ววันนี้ที่ $ 4,400 / วัน หากอัตราค่าระวางเรือยังอยู่ในระดับเหล่านี้ 4Q14 เฉลี่ยจะมาในที่ประมาณระดับเดียวกันกับ 4Q12 เมื่อ Capesize อัตราค่าระวางเรือเฉลี่ย $ 14,000 / วัน. "ในช่วง 12 ปีที่ผ่านมามีการสอง 4QS กับผลประกอบการที่อ่อนแอกว่า 4Q14: 2012 และ ปี 2008 นี้เน้นวิธีการที่น่าผิดหวังประสิทธิภาพของตลาดได้รับในช่วงครึ่งหลังของปี 2014 " ปีเตอร์แซนด์นักวิเคราะห์การจัดส่งหัวหน้า BIMCO เตือนที่ 12 ธันวาคมว่าแนวโน้มยังคงห่างไกลจากการให้กำลังใจ. "ปัจจุบัน 2015 ลักษณะบิตหมองคล้ำบน ด้านความต้องการในขณะที่ด้านอุปทานดูเหมือนว่าจะให้จำนวนเงินเดียวกันของกำลังการผลิตใหม่เช่นเดียวกับในปี 2014, "ทรายกล่าวว่าในการตรวจสอบการจัดส่งสินค้าของตลาดส่งอีเมลไปยังไอเอชเอเดินเรือ "การพัฒนาดังกล่าวจะไม่ปรับปรุงความสมดุลของตลาดพื้นฐานและ Supramaxes โดยเฉพาะอย่างยิ่งดูเหมือนจะท้าทายจากการไหลเข้าสูงของระวางใหม่. "ส่วนใหญ่อย่างมีนัยสำคัญระเหยการส่งออกของแร่อะลูมิเนียมและนิกเกิลจากอินโดนีเซียไปยังประเทศจีนได้รับการเปลี่ยนเพียงสำหรับการส่งออกของฟิลิปปินส์ ในระดับหนึ่ง นี้เป็นความเจ็บปวดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ Handymax และ Supramax ตลาด สำหรับ Capesizes, แร่เหล็กอย่างมากปริมาณการแล่นเรือส่วนใหญ่มาจากประเทศออสเตรเลียและไม่บราซิล, แอฟริกาใต้หรือแคนาดาซึ่งจะได้รับระยะทางที่ไกลมากอีกต่อไปและทำให้ความต้องการตันไมล์ที่สูงขึ้นสำหรับ Capesizes

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อัตราค่าขนส่งสำหรับ capesize บริการเป็นกลุ่มผู้กำลังมุ่งหน้าไปที่เลวร้ายที่สุดในปีที่สองของ 12 ปี กับ 2015 เสนอเพียงริบหรี่แห่งความหวัง นักวิเคราะห์การขนส่งกล่าวว่า

" สมมติว่าอัตราค่าระวางเรือ capesize ยังคงอยู่ที่ประมาณ $ 4 , 500 / วัน ในช่วงสองสัปดาห์สุดท้ายของปี 2014 โดยเฉลี่ย ปีเต็ม ชุด มาในที่ $ ปริมาณ / วัน " กล่าวเคิร์ท waldeland และอีริค นิโคไล stavseth จัดส่ง นักวิเคราะห์ที่อาร์กติกในออสโลในแต่ละวันรายงานตลาดส่งอีเมลไปยังในการเดินเรือ . ในช่วง 12 ปี เพียง 2012 ได้รับแย่ลง ในขณะที่เราคาดหวังว่าตลาดโดยรวมในการปรับปรุง ในปี 2015 เรายังคงระมัดระวัง เราไม่เห็นใด ๆโดยการบรรเทา bulkers .

" capesize จุดอัตราค่าขนส่งมีต่อสไลด์ ตอนนี้ยกมาที่ $ 4 , 400 / วัน ถ้าอัตราค่าระวางเรืออยู่ที่ระดับเหล่านี้การ 4q14 เฉลี่ยจะมาอยู่ที่ระดับเดียวกับ 4q12 เมื่ออัตราค่าระวางเรือ capesize เฉลี่ย $ 14 , 000 / วัน

" กว่า 12 ปีล่าสุด มี 2 4qs กับกำไรที่อ่อนแอกว่า 4q14 : ปี 2551 นี้ประเทศไทยเป็นอย่างไร ประสิทธิภาพตลาดได้ในช่วงครึ่งหลังของปี 2014 "

ปีเตอร์ แซนด์ หัวหน้านักวิเคราะห์ที่ระบบความเชื่อจัดส่ง ,เตือนเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม ว่า แนวโน้มยังคงห่างไกลจากเล็ก

" ในปัจจุบัน และดูน่าเบื่อบิตในด้านอุปสงค์ และอุปทานดูเหมือนเพื่อให้ปริมาณที่เท่ากันของกำลังการผลิตใหม่ใน 2014 , " ทราย กล่าวว่า ในความคิดเห็นของการจัดส่งอีเมลไปยังในตลาดการเดินเรือ . เช่นการพัฒนาจะไม่เพิ่มยอดการตลาดพื้นฐานsupramaxes และโดยเฉพาะอย่างยิ่งดูเหมือนจะถูกท้าทายโดยกระแสสูงใหม่ระวาง

" มากที่สุด , ระเหยการส่งออกแร่แร่นิกเกิล จากอินโดนีเซีย จีน แค่สลับกับฟิลิปปินส์ส่งออกได้ในระดับหนึ่ง นี่เป็นความเจ็บปวดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ handymax และตลาดประทับใจ . สำหรับ capesizes ,แข็งแรงเหล็กแร่วอลุ่มเด่นแล่นจากออสเตรเลีย และบราซิล แอฟริกาใต้ และแคนาดา ซึ่งมีระยะทางยาวมากและดังนั้นจึงสูงกว่าตันไมล์ ความต้องการ capesizes .