Despite a handful of key economies

Despite a handful of key economies continuing to falter, the signs of recovery are now evident within the
logistics industry and beyond. Transportation rates and margins may remain volatile, reflecting the on‐going
fluctuations in local retail performance, particularly for air freight, but volumes are stabilizing and road and rail
freight in particular are showing an increasing trend. Sea freight volumes overall continue to be affected by
over capacity, with slow steaming and fewer routes still common. Merger and acquisition activity levels are
buoyant and new partnerships between regional and international LSPs are regularly being announced.
Yet there are a number of challenges ahead. In particular, key operating costs are set to keep increasing.
Spiralling fuel costs are a well‐documented issue for the logistics industry, particularly for those operating in
the Eurozone where government taxes exacerbate the impact of the regular per‐barrel oil price increases. And
labor costs are increasing the world over; standards of living and average wages are rising significantly in
emerging markets whilst in more established western
economies, several years of lower birth rates are
beginning to create more competition to attract
employees. LSPs are therefore seeking out ways of
protecting their margins, by leveraging economies of scale
through partnerships and networks and taking a bigger
share of supply chain profits through expanding the reach
of their operations and offering value‐added services.
Time to market (speed) and agility to react to changing demand as well as customer service are key and
potential differentiators. The modes of transport and sourcing destinations are changing as the customer
criteria change, with more near shore and same shoring and more road and rail (versus long sea voyages or
high cost air freight) as some supply networks contract in terms of geographic distances.
In Western markets, consumer demand continues to be focused around high‐tech goods such as smart phones
and tablet computers, with their reach widening to ever younger consumers and further into the business
world. Multi‐channel retail has firmly taken hold with tech‐savvy consumers increasingly shopping around for
both variety and price, shopping online and via mobiles as well as continuing to visit physical stores. These
consumers expect fast, often free delivery, which puts increasing pressure on the supply chain logistics.
Developing countries, such as China and India, not only remain at the forefront of production for high‐tech
goods but are also experiencing a growing middle class domestic market for these and other products. There is
strong demand, particularly for branded goods that were previously out of the reach of the majority of
household budgets. Multi‐channel has expanded at a similar rapid rate as these economies, with social change
in buying patterns being driven by technology, fast changing fashion/new products, variety and availability,
working patterns, traffic congestion and the ability to compare price and convenience. Many consumers still
like to touch and feel the goods first, but then price search and buy online from a trusted brand or retailer.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แม้ มีกำมือของเศรษฐกิจสำคัญต่อไปโลกใหม่ สัญญาณของการฟื้นตัวก็เห็นได้ชัดภายในโลจิสติกส์อุตสาหกรรม และอื่น ๆ ระยะขอบและขนส่งราคาอาจยังคงระเหย สะท้อนให้เห็นถึงการ on‐goingความผันผวนภายในประสิทธิภาพการทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งทางอากาศ แต่วอลุ่มเป็น stabilizing และถนน และรถไฟค่าขนส่งโดยเฉพาะจะแสดงแนวโน้มการเพิ่มขึ้น ปริมาณขนส่งทางทะเลโดยรวมยังคงได้รับผลกระทบโดยกำลังการผลิต กับช้านึ่ง และเส้นทางน้อยลงยังคงร่วมกัน ระดับกิจกรรมควบรวมและซื้อbuoyant และสร้างสัมพันธ์ระหว่าง LSPs ภูมิภาค และระหว่างประเทศอยู่เป็นประจำถูกประกาศยัง มีจำนวนของความท้าทายข้างหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ต้นทุนการดำเนินงานหลักถูกตั้งค่าให้เก็บเพิ่มต้นทุนเชื้อเพลิง spiralling มีปัญหา well‐documented สำหรับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ปฏิบัติงานในยูโรโซนซึ่งภาษีทำให้รุนแรงผลกระทบของราคาน้ำมัน per‐barrel ปกติเพิ่มขึ้น และค่าแรงเพิ่มขึ้นในโลกมากกว่า มาตรฐานของที่อยู่อาศัยและค่าจ้างเฉลี่ยเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในตลาดเกิดใหม่ในขณะที่ขึ้นก่อตั้งตะวันตกเศรษฐกิจ อัตราการเกิดต่ำกว่าหลายปีอยู่จุดเริ่มต้นเพื่อสร้างการแข่งขันเพิ่มเติมเพื่อดึงดูดพนักงาน LSPs จะหาดังนั้นวิธีการป้องกันขอบของพวกเขา โดยใช้เศรษฐกิจของขนาดความร่วมมือ และเครือข่าย และการเป็นใหญ่ส่วนแบ่งกำไรจากห่วงโซ่อุปทานผ่านขยายขอบการดำเนินงานและบริการ value‐addedตลาด (ความเร็ว) และความคล่องตัวเพื่อตอบสนองการเปลี่ยนแปลงความต้องการเป็นลูกค้าเป็นคีย์ และdifferentiators เป็นไป เปลี่ยนวิธีการขนส่งและการจัดหาสถานที่ท่องเที่ยวกับลูกค้าเงื่อนไขการเปลี่ยนแปลง เพิ่มเติมใกล้ฝั่ง และเดียว shoring และเพิ่มเติมถนน และรถไฟ (เทียบกับวอเยจส์ทะเลยาว หรือขนส่งทางอากาศค่าใช้จ่ายสูง) เป็นอุปทานบาง เครือข่ายสัญญาในเงื่อนไขของระยะทางทางภูมิศาสตร์ในตลาดตะวันตก ความต้องการผู้บริโภคยังคงที่จะมุ่งเน้นสถาน high‐tech สินค้าเช่นโทรศัพท์สมาร์ทและแท็บเล็ต คอมพิวเตอร์ ด้วยมือของพวกเขาขยับขยายให้กับผู้บริโภคเคยอายุ และเพิ่มเติมลงในธุรกิจเวิลด์ Multi‐channel ขายปลีกอย่างมั่นคงมีการค้าง tech‐savvy ผู้บริโภคมากขึ้นช้อปปิ้งทั่วสำหรับทั้งความหลากหลายและราคา แหล่งช้อปปิ้งออนไลน์ และ ผ่านโทรศัพท์มือถือ ตลอดจนการดำเนินการต่อไปตามจริงเก็บ เหล่านี้ผู้บริโภคจะรวดเร็ว มักจะฟรีค่าจัดส่ง ซึ่งทำให้ความดันเพิ่มขึ้นในโลจิสติกส์โซ่อุปทานประเทศกำลังพัฒนา ประเทศจีนและอินเดีย ไม่เพียงแต่อยู่ที่ส่วนสำคัญของผลิต high‐techสินค้าแต่ก็ประสบปัญหาการเติบโตตลาดภายในประเทศชั้นกลางเหล่านี้และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ มีความแข็งแกร่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตราสินค้าที่ก่อนหน้านี้ไม่ถึงส่วนใหญ่งบประมาณในครัวเรือน Multi‐channel ได้ขยายอัตราเร็วคล้ายเป็นเศรษฐกิจเหล่านี้ มีการเปลี่ยนแปลงทางสังคมรูปแบบการขับเคลื่อน ด้วยเทคโนโลยี การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วสินค้าแฟชั่น/ใหม่ ความหลากหลาย และความพร้อมใช้ งาน การจัดซื้อรูปแบบการทำงาน จราจรที่ติดขัด และสามารถเปรียบเทียบราคาและความสะดวกสบาย ผู้บริโภคจำนวนมากยังอยากสัมผัส และรู้สึกสินค้าก่อน แต่ราคาแล้ว ค้นหา และซื้อจากแบรนด์หรือร้านค้าปลีก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แม้จะมีไม่กี่ประเทศที่สำคัญยังคงลังเล สัญญาณของการฟื้นตัวจะชัดเจนภายใน
อุตสาหกรรมโลจิสติกส์และเกิน อัตราการขนส่งและขอบอาจยังคงผันผวน ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงใน‐ไป
ความผันผวนในการแสดงค้าปลีกท้องถิ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศ แต่ไดรฟ์ที่มีเสถียรภาพและทางถนน และทางรถไฟขนส่งสินค้าโดยเฉพาะมี
แสดงแนวโน้มเพิ่มขึ้นปริมาณการขนส่งสินค้าทะเลโดยรวมยังคงได้รับผลกระทบจาก
เกินความจุ กับช้านึ่งน้อยลงและเส้นทางทั่วไปเฉยๆ ระดับกิจกรรมการควบรวมกิจการเป็น
ชื่นและพันธมิตรใหม่ระหว่าง lsps ภูมิภาคและระหว่างประเทศเป็นประจำ ) .
ยังมีจำนวนของความท้าทายข้างหน้า โดยเฉพาะการดำเนินงานหลักจะตั้งค่าให้เก็บเพิ่ม .
ค่าใช้จ่าย spiraling เชื้อเพลิงมีปัญหาก็‐บันทึกไว้สำหรับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ปฏิบัติการใน
ยูโรที่ภาษีเพิ่มจากปกติต่อ‐บาร์เรลน้ำมันราคาสูงขึ้น และ
ต้นทุนแรงงานเพิ่มขึ้นทั่วโลก มาตรฐานของที่อยู่อาศัยและค่าจ้างเฉลี่ยเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในตลาดเกิดใหม่ ในขณะขึ้น

ประเทศตะวันตก ,หลายปีของอัตราการเกิดลดลงเป็นจุดเริ่มต้นที่จะสร้างการแข่งขันมากขึ้น

เพื่อดึงดูดพนักงาน lsps จึงหาวิธี
ปกป้องขอบของพวกเขาโดยใช้ประโยชน์จากการประหยัดจากขนาด
ผ่านความร่วมมือและเครือข่ายและการแบ่งปันที่ใหญ่ขึ้น
ของห่วงโซ่อุปทานผลกำไรผ่านการขยายการเข้าถึงของพวกเขาในการดำเนินการ และค่า

‐ให้บริการเพิ่มเวลาไปตลาด ( ความเร็ว ) และความคล่องตัวในการตอบสนองต่อความต้องการที่เปลี่ยนแปลง ตลอดจนการบริการลูกค้าเป็นสำคัญและ
Differentiators ที่มีศักยภาพ โหมดของการขนส่งและการจัดหาสถานที่จะเปลี่ยนเป็นลูกค้า
เกณฑ์เปลี่ยนกับเพิ่มเติมใกล้ฝั่งเดียวกันและ shoring และถนนและทางรถไฟ ( เมื่อเทียบกับการเดินทางทะเลยาวหรือ
ขนส่งอากาศ ค่าใช้จ่ายสูง ) เป็นสัญญาจัดหาเครือข่ายในแง่ของระยะทางภูมิศาสตร์ .
ในตลาดตะวันตก ความต้องการของผู้บริโภคที่ยังคงถูกเน้นรอบสินค้า‐ไฮเทคเช่น
โทรศัพท์มือถือสมาร์ทโฟนและคอมพิวเตอร์แท็บเล็ต มีถึงการขยับขยายเคยน้องผู้บริโภค และเพิ่มเติมลงในธุรกิจโลก

‐หลายช่องทางค้าปลีกมีถ่ายไว้อย่างแน่นหนา ด้วยเทคนิค‐เข้าใจผู้บริโภคมากขึ้นช้อปปิ้งรอบสำหรับ
ทั้งหลากหลายและราคา ช้อปปิ้งออนไลน์ และผ่านโทรศัพท์มือถือ รวมทั้งการเข้าเยี่ยมชมร้านค้าทางกายภาพ ผู้บริโภคเหล่านี้
คาดหวังอย่างรวดเร็ว มักจะส่งฟรี ซึ่งทำให้ความดันเพิ่มในห่วงโซ่อุปทานโลจิสติก .
ประเทศกำลังพัฒนา เช่น จีนและอินเดียไม่เพียง แต่ยังคงอยู่ในระดับแนวหน้าของการผลิตสินค้าไฮเทค
‐สูง แต่ยังประสบกับชนชั้นกลางที่กำลังเติบโตในตลาดเหล่านี้ และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ มี
ความต้องการที่แข็งแกร่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าแบรนด์เนมที่ก่อนหน้านี้ออกจากการเข้าถึงของส่วนใหญ่ของ
งบประมาณของใช้ในครัวเรือน ‐หลายช่องทางได้ขยายตัวในอัตราที่ใกล้เคียงอย่างรวดเร็ว ประเทศเหล่านี้มี
เปลี่ยนสังคมในรูปแบบการซื้อจะถูกขับเคลื่อนโดยเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว แฟชั่น / สินค้าใหม่ที่หลากหลายและของว่าง ,
รูปแบบการทำงาน ปัญหาการจราจร และความสามารถในการเปรียบเทียบราคาและความสะดวกสบาย ผู้บริโภคจำนวนมากยังคง
อยากมาสัมผัสสินค้าก่อน แต่ราคาการซื้อออนไลน์จากแบรนด์เชื่อถือ หรือผู้ค้าปลีก