3.It is generally assumed that risi

3.It is generally assumed that rising fuel costs are not helpful for road freight operators, as they find it difficult to pass these charges on to customers. Generally the increases are handled better by the larger players, many of whom have agreements in place which result in surcharges being passed on directly. smaller players either do not have these mechanisms in place or do not have the bargaining power to increase their rates in line with fuel pump costs.
4.one way in which it is possible to test how well freight operators are able to pass on fuel cost increases to their customers is by examining the correlation between fuel costs and rates. If rates rise in line with changes in the price of diesel it could be concluded that freight operators are successfully passing on these costs to their customers. In fact, from the high correlation(0.85) this does indeed seem to be the case.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.จะโดยทั่วไปถือว่าเป็นต้นทุนเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นไม่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ประกอบการขนส่งทางถนน ตามที่พวกเขาพบมันยากที่จะผ่านค่าเหล่านี้ไปยังลูกค้า โดยทั่วไปเพิ่มขึ้นการจัดการดี โดยผู้เล่นใหญ่ จำนวนมากที่มีข้อตกลงในซึ่งมีผลอาจถูกได้ผ่านโดยตรง เครื่องเล่นขนาดเล็กไม่มีกลไกเหล่านี้ในสถานที่ หรือไม่มีอำนาจต่อรองเพิ่มขึ้นของราคาตามต้นทุนเชื้อเพลิงปั๊ม4.วิธีหนึ่งซึ่งเป็นการทดสอบวิธีการที่ดีผู้ประกอบการขนส่งจะสามารถส่งเชื้อเพลิงต้นทุนเพิ่มขึ้นกับลูกค้า ด้วยการตรวจสอบความสัมพันธ์ระหว่างต้นทุนเชื้อเพลิงและราคาได้ ถ้าราคาเพิ่มขึ้นตามการเปลี่ยนแปลงในราคาของน้ำมันดีเซล นั้นสามารถสรุปได้ว่า ผู้ประกอบการขนส่งจะประสบความสำเร็จช่วยให้ต้นทุนเหล่านี้ของพวกเขา ในความเป็นจริง จาก correlation(0.85) สูง นี้จริง ๆ ดูเหมือนจะใช่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.It จะสันนิษฐานกันโดยทั่วไปว่าการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ประกอบการขนส่งสินค้าทางถนนเช่นที่พวกเขาพบว่ามันยากที่จะผ่านค่าใช้จ่ายเหล่านี้ให้กับลูกค้า โดยทั่วไปเพิ่มขึ้นได้รับการจัดการที่ดีขึ้นโดยผู้เล่นที่มีขนาดใหญ่หลายคนมีข้อตกลงในสถานที่ซึ่งมีผลในการคิดค่าบริการถูกส่งผ่านโดยตรง ผู้เล่นขนาดเล็กอย่างใดอย่างหนึ่งไม่ได้มีกลไกเหล่านี้ในสถานที่หรือไม่ได้มีอำนาจต่อรองในการเพิ่มอัตราของพวกเขาในทิศทางเดียวกับค่าใช้จ่ายในปั๊มเชื้อเพลิง.
4.one วิธีการที่มันเป็นไปได้ในการทดสอบวิธีการที่ดีผู้ประกอบการขนส่งสินค้าสามารถที่จะส่งผ่านค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เพิ่มขึ้นให้กับลูกค้าของพวกเขาโดยการตรวจสอบความสัมพันธ์ระหว่างค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและอัตรา หากอัตราการเพิ่มขึ้นในทิศทางเดียวกับการเปลี่ยนแปลงในราคาของดีเซลก็อาจจะสรุปได้ว่าผู้ประกอบการขนส่งสินค้าจะผ่านค่าใช้จ่ายในการประสบความสำเร็จเหล่านี้ให้กับลูกค้าของพวกเขา ในความเป็นจริงจากความสัมพันธ์สูง (0.85) นี้ไม่แน่นอนดูเหมือนจะเป็นกรณีที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3 . มันมักจะสันนิษฐานว่าต้นทุนเชื้อเพลิงสูงขึ้น ไม่ได้เป็นประโยชน์สำหรับผู้ประกอบการขนส่งทางถนน ตามที่พวกเขาพบมันยากที่จะผ่านค่าธรรมเนียมเหล่านี้ให้กับลูกค้า โดยทั่วไปเพิ่มขึ้น มีการจัดการดีขึ้น โดยผู้เล่นขนาดใหญ่ หลายคนมีข้อตกลงในสถานที่ซึ่งผลในค่าธรรมเนียมถูกส่งผ่านโดยตรงผู้เล่นขนาดเล็กอย่างใดอย่างหนึ่งไม่ได้มีกลไกเหล่านี้ในสถานที่ หรือไม่มีอำนาจต่อรองเพิ่มขึ้นอัตราของพวกเขาในบรรทัด ด้วยค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงปั๊ม
4.one วิธีที่เป็นไปได้ที่จะทดสอบว่าผู้ประกอบการขนส่งสามารถส่งผ่านต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นให้กับลูกค้าของพวกเขาโดยการตรวจสอบความสัมพันธ์ระหว่างต้นทุนเชื้อเพลิงและอัตราถ้าขึ้นอัตราดอกเบี้ยให้สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงในราคาของน้ำมันดีเซล จึงสามารถสรุปได้ว่า ผู้ประกอบการขนส่งเรียบร้อยแล้วส่งผ่านต้นทุนเหล่านี้ไปยังลูกค้าของพวกเขา ในความเป็นจริงจากความสัมพันธ์สูง ( 0.85 ) มันแน่นอนดูเหมือนจะเป็นกรณี