Any of these errors can pass down t

Any of these errors can pass down the chain until they reach you, the flight crew. Once an
error originating from elsewhere in the chain reaches the crew in flight, it can pass no
further, the buck stops there. It stops in the cockpit where the flight crew must deal with
it.
The issue is not how we define human error, or even who is to blame, but rather how to
prevent errors and mitigate the effects of errors when they do occur. It is essential to
flight safety that we maintain a proper focus on how flight crews might recognise and
interrupt the hazardous sequence of events that precedes a mishap. Hence the concept
of the Error Chain

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีข้อผิดพลาดเหล่านี้สามารถส่งลงสายจนกว่าจะถึงคุณ เรือบิน ครั้งข้อผิดพลาดเกิดจากตำแหน่งอื่นในสายถึงลูกเรือในเที่ยวบิน มันสามารถผ่านไม่เพิ่มเติม บัคไม่มี จะหยุดในส่วนควบคุมที่ต้องจัดการกับลูกเรือเที่ยวบินมันปัญหาก็คือไม่ ว่าเรากำหนดข้อผิดพลาดของมนุษย์ หรือแม้แต่ที่เป็นโทษ แต่เป็นวิธีการป้องกันความผิดพลาด และลดผลกระทบของข้อผิดพลาดเมื่อพวกเขาเกิดขึ้น จำเป็นต้องความปลอดภัยที่เรารักษาเหมาะสมเน้นวิธีอาจรู้หน้าที่บิน เที่ยวบิน และขัดจังหวะลำดับเหตุการณ์อันตรายที่มาก่อนที่ mishap ดังนั้นแนวคิดของข้อผิดพลาด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ใด ๆ ของข้อผิดพลาดเหล่านี้สามารถส่งผ่านลงห่วงโซ่จนกว่าจะถึงคุณลูกเรือ เมื่อเกิดข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นมาจากที่อื่นในห่วงโซ่ถึงลูกเรือในเที่ยวบินที่จะสามารถผ่านไม่มีเพิ่มเติมเจ้าชู้หยุดมี มันหยุดในห้องนักบินลูกเรือเที่ยวบินที่จะต้องจัดการกับมัน. ปัญหาไม่ได้เป็นวิธีการที่เรากำหนดผิดพลาดของมนุษย์หรือแม้กระทั่งการที่จะไปโทษ แต่วิธีการที่จะป้องกันไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดและบรรเทาผลกระทบของข้อผิดพลาดเมื่อพวกเขาเกิดขึ้น มันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อความปลอดภัยในการบินที่เรามุ่งเน้นการรักษาที่เหมาะสมกับวิธีการที่ลูกเรือเที่ยวบินอาจจะรู้จักและขัดขวางลำดับอันตรายของเหตุการณ์ที่นำไปสู่อุบัติเหตุ ดังนั้นแนวคิดของห่วงโซ่ข้อผิดพลาด