Design of the State Choice Experime

Design of the State Choice Experiment
The primary objective of the SCE are to capture data enabling us to improve our
understanding of how shippers purchase freight transport services in Australia,
with a focus on competition between road, rail and short sea shipping along
three key corridors: Perth–Melbourne, Melbourne–Brisbane and Brisbane–
Townsville. These three corridors represent distinct origin–destination pairs for
headhaul and backhaul services, involving different physical and temporal
characteristics, costs and levels-of-service, the mixes of which could impact
relative intermodal competitiveness considerably. Furthermore, the research
has two specific policy-centred objectives. First, the research examines the
potential competitiveness of the introduction of short sea shipping services
(including the distinction between Australian-flag and foreign-flag vessels),
which would likely involve unique relative benefits across the six origin–
destination pairs in the study. Second, the research aims to evaluate the
potential impacts of different degrees of carbon taxes, which would cause
changes in the relative costs of each mode through a relatively larger impact on
road transport, with its higher level of carbon emissions.
To achieve these objectives, we tested background questions and choice
menus both to represent shippers’ decision-making settings and to capture
shippers’ preferences within our hypothetical mix of modal alternatives under
carbon pricing. The information and wording seeding the SCE was pre-tested
and piloted among industry stakeholders to enable the development of an
appropriate and effective survey instrument that helps to answer key policy
questions including the extent to which: (i) shippers are sensitive to trade-offs
between door-to-door price and level-of-service attributes such as transit time,
reliability (in terms of both on-time performance and significant delay) and frequency
of departure; (ii) constraints on delivery windows influence these sensitivities;
(iii) perishability of the cargo influences these sensitivities; (iv) intermodal
competitiveness varies across each origin–destination pair; and (v) preferences
for short sea shipping alternatives vary with respect to not only cost/level-ofservice
trade-offs, but also to whether the alternative is a domestic-flag or foreignflag
vessel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ออกแบบการทดลองทางเลือกรัฐวัตถุประสงค์หลักของ SCE จะรวบรวมทำให้เราสามารถปรับปรุงข้อมูลของเราเข้าใจว่าผู้ขนส่งซื้อบริการขนส่งขนส่งในประเทศออสเตรเลียโดยมุ่งเน้นการแข่งขันระหว่างถนน ทางรถไฟ และทะเลสั้นจัดส่งตามสามสำคัญทางเดิน: เพิร์ธ – เมลเบิร์น บริสเบน – เมลเบิร์นและบริสเบน –ทาวน์สวิล ทางเดินเหล่านี้สามแสดงว่าจุดเริ่มต้น – ปลายคู่สำหรับบริการ headhaul และ backhaul ทำ เกี่ยวข้องกับทางกายภาพแตกต่างกัน และขมับลักษณะ ต้นทุน และระดับการให้บริการ การออกแบบผสมผสานซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อแข่งขัน intermodal ญาติมากขึ้น นอกจากนี้ งานวิจัยมีสองนโยบายศูนย์กลางวัตถุประสงค์เฉพาะ ครั้งแรก การตรวจสอบงานวิจัยแข่งขันอาจแนะนำสั้นทะเลบริการจัดส่ง(รวมถึงความแตกต่างระหว่างเรือธง ชาติออสเตรเลีย และธง ชาติต่างประเทศ),ซึ่งจะมีแนวโน้มเกี่ยวข้องกับประโยชน์เฉพาะญาติทั้ง 6 จุดเริ่มต้น –คู่ปลายทางในการศึกษา ที่สอง การวิจัยมีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินการผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นขององศาที่แตกต่างกันของภาษีคาร์บอน ซึ่งจะทำให้การเปลี่ยนแปลงในต้นทุนสัมพัทธ์ของโหมดแต่ละโหมดผ่านผลกระทบค่อนข้างใหญ่รถ กับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระดับสูงขึ้นเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์เหล่านี้ เราทดสอบเบื้องหลังคำถามและตัวเลือกเมนูแสดงการตั้งค่าการตัดสินใจของผู้ส่ง และ การจับภาพผู้ส่งลักษณะภายในของเราผสมสมมุติจนทางเลือกภายใต้การกำหนดราคาคาร์บอน ข้อมูลและข้อความอัตรา SCE จะถูกทดสอบก่อนและ piloted ผู้มีส่วนได้เสียในอุตสาหกรรมเพื่อให้การพัฒนาเป็นเครื่องมือสำรวจที่เหมาะสม และมีประสิทธิภาพที่ช่วยให้การตอบรับนโยบายคำถามรวมทั้งขอบเขตที่: (i) ผู้ขนส่งมีความไวต่อทางเลือกระหว่างราคาคมนาคมและแอตทริบิวต์ระดับของบริการเช่นเวลาการส่งต่อความน่าเชื่อถือ (ในเวลาประสิทธิภาพและความล่าช้าที่สำคัญ) และความถี่ห้อง (ii) ข้อจำกัดของ windows ส่งอิทธิพลเหล่านี้รัฐ(iii) perishability ของสินค้ามีผลต่อรัฐเหล่านี้ (iv) intermodalแข่งขันที่แตกต่างกันไปในแต่ละจุดเริ่มต้น – ปลายคู่ และการตั้งค่า (v)สำหรับทะเลสั้น แทนการจัดส่งแตกต่างกัน ด้วยความเคารพจะไม่เท่าต้นทุน/ระดับ-ofserviceทางเลือก แต่ยังจะว่าทางเลือกเป็นธงในประเทศหรือ foreignflagเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การออกแบบของรัฐ Choice ทดลอง
วัตถุประสงค์หลักของ SCE จะจับข้อมูลที่ทำให้เราสามารถปรับปรุงของเรา
เข้าใจในการซื้อบริการส่งสินค้าทางเรือขนส่งสินค้าในประเทศออสเตรเลีย
ให้ความสำคัญกับการแข่งขันระหว่างถนนทางรถไฟและการขนส่งทางทะเลสั้นพร้อม
สามทางเดินที่สำคัญ เพิร์ ธ เมลเบิร์น, เมลเบิร์นบริสเบนและ Brisbane-
สวิลล์ ทั้งสามเดินแทนคู่กำเนิดปลายทางแตกต่างกันสำหรับ
headhaul และบริการ backhaul ที่เกี่ยวข้องกับทางกายภาพและเวลาที่แตกต่างกัน
ลักษณะค่าใช้จ่ายและระดับของการบริการผสมซึ่งอาจส่งผลกระทบ
ในการแข่งขันขนส่งญาติมาก นอกจากนี้การวิจัย
มีวัตถุประสงค์นโยบายศูนย์กลางที่เฉพาะเจาะจง ประการแรกการวิจัยตรวจสอบ
ศักยภาพการแข่งขันของการแนะนำของทะเลบริการจัดส่งสั้น ๆ
(รวมถึงความแตกต่างระหว่างธงออสเตรเลียและเรือต่างชาติธง)
ซึ่งอาจจะเกี่ยวข้องกับผลประโยชน์ของญาติที่ไม่ซ้ำกันทั่วหก origin-
คู่ปลายทางในการศึกษา ประการที่สองการวิจัยมีวัตถุประสงค์เพื่อประเมิน
ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากองศาที่แตกต่างของภาษีคาร์บอนซึ่งจะทำให้เกิด
การเปลี่ยนแปลงในค่าใช้จ่ายญาติของแต่ละโหมดผ่านผลกระทบที่ค่อนข้างใหญ่ใน
การขนส่งทางถนนที่มีระดับที่สูงขึ้นของการปล่อยก๊าซคาร์บอน.
เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์เหล่านี้ เราทดสอบคำถามพื้นหลังและเลือก
เมนูทั้งสองที่จะเป็นตัวแทนส่งสินค้าทางเรือ 'การตั้งค่าการตัดสินใจและการจับภาพการ
ส่งสินค้าทางเรือ 'การตั้งค่าภายในผสมสมมุติของเราทางเลือกกิริยาภายใต้
การกำหนดราคาคาร์บอน ข้อมูลและถ้อยคำเพาะ SCE ได้รับการทดสอบก่อน
และคนขับระหว่างผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมเพื่อช่วยให้การพัฒนา
เครื่องมือที่ใช้ในการสำรวจที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพที่จะช่วยให้การตอบนโยบายที่สำคัญ
คำถามรวมทั้งขอบเขตที่: (i) การส่งสินค้าทางเรือมีความไวต่อการแลกเปลี่ยน
ระหว่างราคาประตูต่อประตูและระดับการให้บริการคุณลักษณะเช่นเวลาการขนส่ง,
ความน่าเชื่อถือ (ในแง่ของประสิทธิภาพการทำงานทั้งในเวลาและความล่าช้าที่สำคัญ) และความถี่
ของการเดินทาง; (ii) จำกัด ในหน้าต่างการส่งมอบที่มีอิทธิพลต่อความเปราะบางเหล่านี้;
(iii) perishability ของสินค้าที่มีอิทธิพลต่อความเปราะบางเหล่านี้ (iv) การขนส่ง
สามารถในการแข่งขันที่แตกต่างกันทั่วแต่ละคู่กำเนิดปลายทาง; และ (v) การตั้งค่า
สำหรับทางเลือกในทะเลสั้นการจัดส่งสินค้าที่แตกต่างกันเกี่ยวกับการไม่เพียง แต่ค่าใช้จ่าย / ระดับ ofservice
ไม่ชอบการค้า แต่ยังให้การไม่ว่าจะเป็นทางเลือกที่เป็นประเทศธงหรือ foreignflag
เรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การออกแบบของรัฐเลือกทดลอง
วัตถุประสงค์หลักของ SCE จะจับข้อมูลช่วยให้เราสามารถปรับปรุงความเข้าใจของวิธีการขนส่งทางเรือซื้อ

บริการในออสเตรเลีย โดยเน้นการแข่งขันระหว่าง ถนน ทางรถไฟ และจัดส่งไปตามทางเดินสั้นทะเล
3 คีย์ : เพิร์ธเมลเบิร์น บริสเบน และเมลเบิร์น บริสเบน และและจำกัด
จุด .ทั้งสามเดินแสดงที่แตกต่างกันที่มา–ปลายทางคู่
headhaul และบริการโซลูชั่นชั้นนำที่เกี่ยวข้องกับที่แตกต่างกันและลักษณะทางกายภาพชั่วคราว
, ต้นทุนและระดับของบริการ ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อความสามารถในการแข่งขันระหว่าง
การขนส่งญาติมาก นอกจากนี้การวิจัย
มี 2 นโยบายเฉพาะเน้นวัตถุประสงค์ ครั้งแรก โดยศึกษา
ศักยภาพการแข่งขันของการแนะนำสั้น ๆทะเลบริการขนส่ง
( รวมถึงความแตกต่างระหว่างออสเตรเลียและต่างประเทศธงธงเรือ ) ซึ่งอาจจะเกี่ยวข้องกับเฉพาะญาติ
ประโยชน์ทั่วหกที่มา–
ปลายทางคู่การศึกษา ประการที่สอง การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อประเมิน
ผลกระทบขององศาที่แตกต่างกันของภาษี คาร์บอน ซึ่งจะก่อให้เกิด
การเปลี่ยนแปลงในต้นทุนสัมพัทธ์ของแต่ละโหมดผ่านค่อนข้างผลกระทบขนาดใหญ่
การขนส่งทางถนนที่มีระดับที่สูงขึ้นของการปล่อยก๊าซคาร์บอน
เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์เหล่านี้ เราทดสอบคำถามและเลือกพื้นหลังเมนู
ทั้งเป็นตัวแทนทางเรือ ' การตัดสินใจการตั้งค่าและการตั้งค่าของภาพ
ส่งสินค้าภายในผสมของเราสมมุติของรูปแบบทางเลือกภายใต้
ราคา คาร์บอนข้อมูล และใช้เมล็ดสวยเป็น Pre ทดสอบ
และขับของเสียอุตสาหกรรมเพื่อให้การพัฒนา
เหมาะสมและมีประสิทธิภาพเครื่องมือสำรวจที่ช่วยตอบคําถามนโยบาย
คีย์รวมถึงขอบเขตที่ : ( 1 ) ผู้ขนส่งจะไวต่อ trade-offs
ระหว่างราคาและระดับบริการตามคุณลักษณะ เช่น เวลาขนส่ง
ความน่าเชื่อถือ ( ทั้งในแง่ของประสิทธิภาพและล่าช้าในเวลาสำคัญ ) และความถี่
ออกเดินทาง ; ( 2 ) ปัญหาใน Windows ส่งอิทธิพลความไวเหล่านี้ ;
( 3 ) perishability ของสินค้าที่มีความไวเหล่านี้ ; ( 4 ) การแข่งขันที่แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศและการขนส่ง
ปลายทางคู่ และ ( v )
ความชอบสั้น ๆทะเลทางเลือกการขนส่งแตกต่างด้วยความเคารพไม่เพียง แต่ค่าใช้จ่าย / ระดับการให้บริการ
ไม่ได้ผล แต่ยังว่าทางเลือกที่เป็นธงในประเทศหรือ foreignflag
เรือ