the truckload sector's hope for a r

the truckload sector's hope for a recovery in 2009 can be summarized in two words---fuel and capacity.
fuel costs in some cases have exceeded labor as the highest expense for some big TL carriers and have surged to record-breaking level, while fuel surcharges have helped blunt the record rise in diesel cost.
shippers are paying as much as 50 percent in surcharges on a typical TL freight bill.But some TL carrier executives admit privately there is no sufficient business model to cope with $135-a-barrel crude oil or $4.50-a-gallon diesel.
But some shippers are pushing back on fuel surcharges; and that is causing much angst among TL executives who worry how high fuel surcharges can rise before shippers revott--or bolt.
All this has caused many large TL carrier to reduce their over the road capacity in favor of shorter regional freight routes and intermodal for longer hauls. Among the carriers doing this are J.B. Hunt,Werner enterprises,and knight transportation.All told,TL capacity dropped 3.6 percent the first two months of this year,according to a survey by the American Trucking Association(ATAX.the largest drop in capacity since it began its survey in 1997.
There are exceptions: Schneider National, the nation's second largets TL carrier, has increased over the road capacity by 7 percent in the past 15 months. Celadon, a major northsouth TL carrier which gets about half of its $501 million annual revenue from traffic in and out of Mexico.sas it raised capacity by a samilar amount in the past 15 months.
The overcapacity that has plagued the TL sector since the record level of class 8 trucks sale in 2006(280000 units sold, compared to 145000 last years) is just about over,analysts say.Thom Albrecht,trucking analyst for stephens,Lnc.,is anticipating that supply and demand will be close to equilibrium by the end of this year's third quarter.
he says it's too early to tell whether truckload rates will recover in v-shaped manner or at a more gradually paced U-shaped curve.Still,Albrecht says the stage is being set for 2009 to represent a meaningful recovery for the TL sector.
Such a recovery may come at the expense of some smaller, less financially stable carriers.Already nearly 1000 mostly thousand more casualties this year as the pain of $4.50 per gallon diesel fuel prices(or higher)take their toll.
So, the word for TL shippers in 2008 is this: Enjoy the break in rate that you've experienced over the past two years because when the recovery hits,capacity may not be sufficient.That will surely mean sharply higher rates.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หวังว่ารถบรรทุกสามารถบรรทุกของภาคสำหรับการกู้คืนในปี 2009 สามารถสรุปได้ในสองคำ --- น้ำมันเชื้อเพลิงและความจุ.
ต้นทุนเชื้อเพลิงในบางกรณีได้เกินแรงงานเป็นค่าใช้จ่ายที่สูงที่สุดสำหรับสายการบินบาง TL ขนาดใหญ่และได้ปรับตัวสูงขึ้นไปถึงระดับประวัติการณ์ขณะที่ ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงได้ช่วยเปิดเผยการเพิ่มขึ้นของการบันทึกค่าใช้จ่ายในเครื่องยนต์ดีเซล.
ส่งสินค้าทางเรือจะจ่ายเงินมากที่สุดเท่าที่ร้อยละ 50 ในเมื่อคิดค่าขนส่งสินค้าทั่วไปเรียกเก็บเงิน TLแต่บาง TL ผู้บริหารระดับสูงผู้ให้บริการยอมรับเอกชนที่มีรูปแบบธุรกิจที่ไม่เพียงพอที่จะรับมือกับ $ 135-a-บาร์เรลน้ำมันดิบหรือ $ 4.50-a-แกลลอนดีเซล
แต่ส่งสินค้าทางเรือบางส่วนจะผลักดันกลับมาคิดค่าน้ำมันเชื้อเพลิง. และที่เป็นสาเหตุของความกังวลมากในหมู่ TL ผู้บริหารที่ต้องกังวลว่าค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสามารถขึ้นก่อนที่จะส่งสินค้าทางเรือ revott -. หรือสายฟ้า
ทั้งหมดนี้ได้ก่อให้เกิดผู้ให้บริการหลาย TL ขนาดใหญ่เพื่อลดความจุกว่าถนนในความโปรดปรานของสั้นเส้นทางการขนส่งสินค้าในระดับภูมิภาคและการขนส่งของพวกเขาสำหรับลากยาว ในหมู่ผู้ให้บริการการทำเช่นนี้เป็น j.b. ล่า werner องค์กรและอัศวิน transportation.all บอกความจุ TL ปรับตัวลดลงร้อยละ 3.6 สองเดือนแรกของปีนี้ตามการสำรวจโดยสมาคมรถบรรทุก (atax.ลดลงที่ใหญ่ที่สุดในฐานะที่มันเริ่มตั้งแต่การสำรวจในปี 1997
มีข้อยกเว้น. Schneider แห่งชาติของประเทศที่สองผู้ให้บริการ largets TL ได้เพิ่มขึ้นกว่าความจุของถนนร้อยละ 7 ในอดีตที่ผ่านมา 15 เดือน ศิลาดล, ที่สำคัญผู้ให้บริการ northsouth TL ที่ได้รับประมาณครึ่งหนึ่งของ $ 501,000,000 รายได้ประจำปีจากการจราจรและออกจากเม็กซิโกSAS มันยกกำลังการผลิตตามจำนวนเงินที่ samilar ในอดีตที่ผ่านมา 15 เดือน.
ล้นที่มี plagued ภาค TL ตั้งแต่บันทึกระดับของชั้น 8 ขายรถบรรทุกในปี 2006 (280,000 หน่วยขายเมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา 145,000) เป็นเพียงเกี่ยวกับมากกว่า นักวิเคราะห์ say.thom Albrecht นักวิเคราะห์รถบรรทุกสำหรับสตีเฟนส์ LNC.มีการคาดการณ์ว่าอุปสงค์และอุปทานจะใกล้เคียงกับความสมดุลโดยจุดสิ้นสุดของไตรมาสที่สามของปีนี้.
เขาบอกว่ามันเร็วเกินไปที่จะบอกได้ว่าอัตราบรรทุกสามารถบรรทุกจะฟื้นตัวในลักษณะรูปตัววีหรือที่ curve.still รูปตัว U ขึ้นเดินค่อยๆ , Albrecht พูดว่าเวทีนี้จะถูกตั้งไว้สำหรับปี 2009 เพื่อเป็นตัวแทนของการกู้คืนที่มีความหมายสำหรับภาค TL.
เช่นการกู้คืนอาจจะมาที่ค่าใช้จ่ายบางส่วนที่มีขนาดเล็ก carriers.already ไม่มั่นคงทางการเงินส่วนใหญ่เกือบ 1,000 พันบาดเจ็บล้มตายมากขึ้นในปีนี้เป็นความเจ็บปวดจาก $ 4.50 ต่อราคาน้ำมันดีเซลแกลลอน (หรือสูงกว่า) ใช้โทรของพวกเขา.
ดังนั้นคำว่า ส่งสินค้าทางเรือ TL ในปี 2008 คือ: เพลิดเพลินไปกับการหยุดพักในอัตราที่คุณเคยมีประสบการณ์ที่ผ่านมาสองปีที่ผ่านมาเพราะเมื่อความนิยมของการกู้คืนความจุอาจไม่ sufficient.that ก็จะหมายถึงอัตราที่สูงขึ้นอย่างรวดเร็ว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หวังของภาค truckload สำหรับการฟื้นตัวในปี 2552 สามารถสรุปในคำสองคำ--เชื้อเพลิงและกำลัง
ต้นทุนเชื้อเพลิงในบางกรณีได้เกินค่าแรงเป็นค่าใช้จ่ายสูงสำหรับสาย TL บางใหญ่ และได้จากเพิ่มขึ้นในระดับ record-breaking ในขณะที่เชื้อเพลิงเพิ่มเติมได้ช่วยทู่ขึ้นบันทึกในต้นทุนดีเซล.
ผู้ขนส่งจะจ่ายมากถึง 50 เปอร์เซ็นต์ในการเพิ่มเติมในรายการค่าขนส่งทั่วไป TLแต่ยอมรับผู้บริหารบริษัทขนส่งบาง TL ว่า เอกชนมีรูปแบบธุรกิจไม่เพียงพอรับมือน้ำมันดิบ $ 135-a-บาร์เรลหรือดีเซล $ 4.50-a-แกลลอน.
แต่บางผู้ขนส่งจะผลักดันกลับในเชื้อเพลิงเพิ่มเติม และที่เป็นสาเหตุของ angst มากในหมู่นัก TL ที่กังวลเชื้อเพลิงเพิ่มเติมความสามารถขึ้นก่อนผู้ขนส่ง revott - หรือสายฟ้า
ทั้งหมดนี้เกิดหลาย TL ขนส่งขนาดใหญ่ลดมากกว่าการผลิตถนนสามารถขนส่งภูมิภาคเส้นทางที่สั้นและ intermodal สำหรับ hauls อีกต่อไป ระหว่างสายการบินที่ทำนี้มี ล่าหรรษา Werner วิสาหกิจ และขนส่งอัศวินทั้งหมด told, TL กำลังหลุด 3.6 เปอร์เซ็นต์สองเดือนแรกของปีนี้ จากการสำรวจโดย Association(ATAX. รถบรรทุกอเมริกันหล่นที่ใหญ่ที่สุดในกำลังการผลิตตั้งแต่มันเริ่มการสำรวจในปี 1997
มีข้อยกเว้น: ชไนเดอร์แห่งชาติ ผู้ขน largets TL ที่สองของประเทศ ได้เพิ่มขึ้นมากกว่ากำลังการผลิตถนนร้อยละ 7 ใน 15 เดือนที่ผ่านมา ลาย northsouth สำคัญ TL ผู้ขนส่งที่ได้รับประมาณครึ่งหนึ่งของรายได้ประจำปีของ 501 ล้านดอลลาร์จากจราจรออกเม็กซิโกsas มันยกกำลัง โดย samilar เป็นยอดในผ่านมา 15 เดือน
overcapacity ที่มีเลือกภาค TL เนื่องจากระดับระเบียนชั้น 8 ขายรถบรรทุกในปี 2006 (280000 หน่วยเมื่อเทียบกับ ขาย 145000 ปี) เพียงประมาณกว่า นักวิเคราะห์กล่าวว่า การThom Albrecht รถขนส่งวิเคราะห์สำหรับสตีเฟ่นส์ Lnc.,กำลังคาดการณ์ว่า อุปสงค์และอุปทานจะใกล้สมดุล โดยสิ้นปีนี้สามไตรมาส
เขาบอกเกินไปก่อนจะบอกว่า ราคา truckload จะกู้คืน ในลักษณะรูปตัว v หรือเป็นเส้นโค้งรูปตัวยู paced ค่อย ๆ มากขึ้นเป็นการยัง ภาพว่า ระยะกำหนด 2552 ถึงฟื้นตัวมีความหมายสำหรับภาค TL.
ฟื้นตัวอาจมาค่าใช้จ่ายบางสายมีขนาดเล็ก มีเสถียรภาพทางการเงินแล้วเกือบ 1000 พันส่วนใหญ่หนักเพิ่มมากขึ้นปีนี้เป็นความเจ็บปวดของ $ 4.50 ต่อราคาน้ำมันดีเซลแกลลอน (หรือสูงกว่า) ใช้การโทร.
ดังนั้น เป็นคำสำหรับผู้ขนส่ง TL ในปี 2008 นี้: เพลิดเพลินกับการหยุดพักในอัตราที่คุณเคยมีประสบการณ์สองปีผ่านมาเนื่องจากเมื่อการฟื้นตัวฮิตกำลังการผลิตอาจไม่เพียงพอนอกจากนี้ที่ย่อมจะหมายถึง ราคาที่สูงขึ้นอย่างรวดเร็ว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความหวังของน้ำหนักบรรทุก ภาค สำหรับการกู้คืนที่ในปี 2009 จะสามารถสรุปได้ในสองคำเกี่ยวกับต้นทุนความจุ.
เชื้อเพลิงและในบางกรณีมีจำนวนมากกว่าแรงงานค่าใช้จ่ายสูงสุดสำหรับผู้ให้บริการ TL ขนาดใหญ่บางส่วนและมีเพิ่มขึ้นในระดับการทำลายสถิติในขณะที่คิดค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงได้ช่วยให้ไม่มีคมทรงบันทึกที่อยู่ในราคาน้ำมันดีเซล.
เงื่อนไขว่าจะชำระเงินมากเท่าในอัตราร้อยละ 50 คิดค่าธรรมเนียมในใบเรียกเก็บเงินค่าขนส่ง TL ตามแบบอย่างที่แต่ก็มีบางคน TL ผู้ให้บริการผู้บริหารระดับสูงต้องยอมรับว่าไม่มีความเป็นส่วนตัวมีรูปแบบธุรกิจเพียงพอในการรับมือกับ$ 135 - a - บาร์เรลน้ำมันดิบหรือ$ 4.50 - a - แกลลอนน้ำมันดีเซล.
แต่ก็มีบางคนเมื่อมีการส่งกลับมาที่คิดค่าธรรมเนียมน้ำมันและที่ทำให้มาก angst ท่ามกลาง TL ผู้บริหารระดับสูงที่กังวลว่าสูงคิดค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงสามารถเพิ่มขึ้นมาก่อนเมื่อ revott คือข้อเรียกร้องหรือสลักเกลียว.
ทั้งหมดนี้ได้ทำให้เกิดจำนวนมากมีขนาดใหญ่ TL ผู้ให้บริการในการลดของพวกเขามากกว่าที่ถนนความจุในระดับ ภูมิภาค ของค่าขนส่งและค่าระวางเดียวตลอดเส้นทางสำหรับเส้นทาง Conscious )อีกต่อไป. ท่ามกลางผู้ให้บริการที่ทำนี้เป็นก.ศป.ข. การล่าแวร์เนอร์บริการรับส่งอัศวินและบริษัท.ทั้งหมดบอกความจุ TL ลดลง 3.6% สองเดือนแรกของปีนี้จากการสำรวจโดยชาวอเมริกันการบรรทุกสินค้าทั่วไปการเชื่อมโยง( atax ได้ดรอปดาวน์ที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในความจุตั้งแต่มันเริ่มจากการสำรวจในปี 1997 .
มีข้อยกเว้น( Don ’ t allow exceptions ),& Schneider , National TL ผู้ขนส่ง largets ที่สองของประเทศชาติที่มีเพิ่มขึ้นมากกว่าความจุถนนโดยร้อยละ 7 ใน 15 เดือนที่ผ่านมา ดีไซน์ผู้ขนส่ง TL northsouth สำคัญซึ่งจะได้รับประมาณครึ่งหนึ่งของรายได้รายปี$ 501 ล้านจากการจราจรในและออกจากเม็กซิโก.SAS เป็นจริงขึ้นมาความจุโดย samilar จำนวนที่ผ่านมา 15 เดือน.
ที่ผลิตล้นเกินที่มีปัญหาที่ TL ภาค นับตั้งแต่การบันทึกระดับของรุ่นที่ 8 รถบรรทุกขายในปี 2006 ( 280000 ชุดขาย 145000 เมื่อเทียบกับปีก่อน)ได้ในระยะเวลาเพียงเกี่ยวกับเหนือ,นักวิเคราะห์กล่าวว่า.ทม: Albrecht Duerer และสถานที่,นักวิเคราะห์อุตสาหการบรรทุกสินค้าทั่วไปสำหรับ Stephens , lnc .ได้รับการทำนายว่าอุปทานและอุปสงค์จะได้อยู่ใกล้กับจุดสมดุลโดยจะสิ้นสุดในปีนี้ของบุคคลที่สามที่ไตรมาส.
เขาบอกว่ามันเร็วเกินไปจะบอกว่าน้ำหนักบรรทุกอัตราจะกู้คืนในรูปตัว V ลักษณะหรือที่มากขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปก้าวล้ำรูปทรงตัว U ความโค้งมน.ยังคง,: Albrecht Duerer และสถานที่ที่เวทีมีการตั้งค่าสำหรับปี 2009 เพื่อเป็นตัวแทนที่มีความหมายและการกู้คืนข้อมูลสำหรับ TL ภาค .
การกู้คืนข้อมูลที่อาจจะมาในค่าใช้จ่ายของบางส่วนมีขนาดเล็กลง,น้อยทางการเงินที่มั่นคงผู้ให้บริการ.แล้วเกือบ 1000 ซึ่งส่วนใหญ่เป็นพันคนบาดเจ็บหรือเสียชีวิตมากขึ้นปีนี้และความเจ็บปวดของ$ 4.50 ต่อแกลลอนน้ำมันดีเซลราคา(หรือสูงกว่า):ใช้ของตนโทร.
ดังนั้นคำว่าสำหรับ TL เงื่อนไขว่าในปี 2008 นี้จะเป็น:เพลิดเพลินใจไปกับที่พักในอัตราที่คุณเคยมีประสบการณ์มากกว่าที่ผ่านมาสองปีเพราะเมื่อการกู้คืน Hits ,ความจุอาจจะไม่เพียงพอต่อการที่จะหมายความว่าอย่างรวดเร็วอัตราดอกเบี้ยสูงขึ้นอย่างแน่นอน