Please excuse not providing the dai

Please excuse not providing the daily report for yesterday’s activities. The reason for that is that we very late received the information from our engineering that the reassembly of the bearing may proceed. Please find below some technical explanation why this decision has been taken:

*******
Our field service engineers have during the yesterday tried to rectify the issue with the axial gap between the turbine bearing casing and outlet casing. The removal of the residues that has been found was successful, however it was not possible to completely remove the gap even when the bearing casing was torqued with a higher torque in accordance with Siemens standard instructions.
Siemens considers it unlikely that the screws will lose tension again based on the fact that the increased torque of the bearing casing will ensure that all possible residues that still remains between the flanges has compressed and will remain compressed and in position even during operation of the engine.
There is a very small angle deviation of the position of turbine bearing due to the gap between the turbine bearing casing and outlet casing, but the small angle deviation is considered irrelevant for the further operation and serviceability of the unit.
Siemens is confident that the gap between the flanges of the turbine bearing casing and outlet casing is the root cause of the increased vibration behavior that has been noticed on Bangpoo 1:1. Further Siemens are confident that the possible residues that still remains between the flanges will remain in position and with the increased torque no further loss of tension on the screws will occur.
*******

Regarding guide vane #1 there seems to be some miscommunication. We have found no issue regarding guide vane #1 which means it is our intention to reassemble it to the machine and not to replace it. In order to shorten the overall reassembly time this work needs to be done tomorrow.

On the other hand it is Siemens intention to replace guide vane #2 which was damaged. We presently have sourced all materials for this step except the stator ring no 2. There is currently some internal clarification on going to borrow this ring from another project. It is whatsoever is a complex process to figure that out because the lead delivery time for a new stator ring is quite long (100 days).

We hope to be able to have a decision on that beginning of next week.
If the decision is positive we might be able to have all materials for further reassembly steps available during next week. Depending on if we get a positive decision beginning of next week the remaining time needed for reassembly could be estimated with 2 weeks counting from next week. This would mean if all goes well GT11 might be ready for operation by first week of November.

So after the bearing and guide vane no 1 reassembly is completed our site activities will be limited to further checks on the available spare parts and consumables and other preparation activities. Further assembly steps may commence as soon as we get the needed parts from Sweden.

We will send a compiled daily report including the activities from yesterday & today later this evening.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขอโทษไม่ได้ให้รายงานประจำวันสำหรับกิจกรรมของเมื่อวานนี้ เหตุผลที่เป็นที่เราดึกมากได้รับข้อมูลจากวิศวกรรมของเราที่อาจดำเนินการนำมารวมกันของแบริ่ง โปรดค้นหาด้านล่างบางคำอธิบายทางเทคนิคทำไมตัดสินใจครั้งนี้ที่ได้รับ: ******* วิศวกรของเราบริการฟิลด์ในช่วงเมื่อวานที่พยายามแก้ไขปัญหากับช่องว่างระหว่างกังหันแบริ่งปลอกและปลอกเต้าเสียบแกน การกำจัดสิ่งตกค้างที่พบประสบความสำเร็จ แต่ไม่ได้ที่จะเอาช่องว่างแม้ว่าปลอกลูกปืนถูก torqued กับแรงบิดสูงขึ้นตามคำแนะนำมาตรฐานของซีเมนส์ ซีเมนส์พิจารณาไม่น่าว่า สกรูจะสูญเสียความตึงเครียดอีกครั้งขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าแรงบิดที่เพิ่มขึ้นของตัวเรือนแบริ่งจะแน่ใจว่า ตกค้างเป็นไปได้ทั้งหมดที่ยังคง อยู่ระหว่างหน้าแปลนมีการบีบอัด และจะยังคงถูกบีบอัด และในตำแหน่งแม้ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ มีความเบี่ยงเบนเล็กมุมตำแหน่งของแบริ่งเนื่องจากช่องว่างระหว่างกังหันแบริ่งปลอกและปลอกร้านกังหัน แต่เบี่ยงเบนมุมเล็กถือว่าเกี่ยวข้องกับการดำเนินการและการบริการของหน่วยเพิ่มเติม ซีเมนส์มีความมั่นใจว่า ช่องว่างระหว่างหน้าแปลนของกังหันแบริ่งปลอกและปลอกออกเป็นสาเหตุของพฤติกรรมการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้นที่ได้รับการสังเกตเห็นบนบางปู 1:1 ต่อไป ซีเมนส์มีความมั่นใจว่า สารตกค้างเป็นไปได้ที่ยังคง อยู่ระหว่างหน้าแปลนจะยังคงอยู่ในตำแหน่ง และ มีแรงบิดเพิ่มขึ้น จะเกิดการสูญเสียความตึงเครียดบนสกรู ******* เกี่ยวกับคู่มือ ใบพัด #1 มีน่าจะ ชื้น เราได้พบปัญหาเกี่ยวกับใบพัดคู่มือ #1 ซึ่งหมายความว่า มันไม่เป็นความตั้งใจของเรา เพื่อ reassemble กับเครื่อง และไม่แทนที่ เพื่อลดระยะเวลานำมารวมกันโดยรวม งานนี้ต้องทำพรุ่งนี้ คง เป็นความตั้งใจของซีเมนส์แทนกังหันคู่มือ #2 ซึ่งเสียหาย เราปัจจุบันมีแหล่งวัสดุทั้งหมดสำหรับขั้นตอนนี้ยกเว้นแหวนสเตเตอร์ 2 ไม่ ปัจจุบันยังมีบางชี้แจงภายในไปกู้วงแหวนนี้จากโครงการอื่น เป็นใด ๆ เป็นกระบวนการซับซ้อนคิดที่ออกเนื่องจากเวลาการส่งมอบลูกค้าเป้าหมายสำหรับแหวนสเตเตอร์ใหม่ค่อนข้างยาว (100 วัน) เราหวังว่าจะสามารถทำการตัดสินใจเกี่ยวกับจุดเริ่มต้นที่สัปดาห์ถัดไป ถ้าเป็นบวก เราอาจมีวัสดุทั้งหมดสำหรับตอนต่อไปนำมารวมกันอยู่ในช่วงสัปดาห์ถัดไป ขึ้น อยู่กับถ้าเราตัดสินใจบวกเริ่มต้นของสัปดาห์ถัดไป เวลาเหลือที่จำเป็นสำหรับการนำมารวมกันอาจจะประเมินกับ 2 สัปดาห์นับจากสัปดาห์นี้ นี้จะหมายความว่า ถ้า ทั้งหมดไปด้วย GT11 อาจพร้อมใช้งานโดยสัปดาห์แรกของเดือนพฤศจิกายน ดังนั้นหลังจากกังหันแบริ่งและคู่มือ ไม่นำมารวมกัน 1 เสร็จ กิจกรรมของเราจะจำกัดการตรวจสอบเพิ่มเติมพร้อมอะไหล่ และวัสดุสิ้นเปลือง และกิจกรรมอื่น ๆ ที่เตรียม ขั้นตอนต่อไปชุมนุมอาจเริ่มเร็วที่สุดเท่าที่เราได้รับชิ้นส่วนจำเป็นจากสวีเดน เราจะส่งรายงานวันรวบรวมรวมถึงกิจกรรมจากเมื่อวานและวันนี้ภายหลังเย็นนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โปรดแก้ตัวไม่ให้รายงานประจำวันสำหรับกิจกรรมของเมื่อวานนี้ เหตุผลก็คือการที่เราดึกมากที่ได้รับข้อมูลจากทางวิศวกรรมของเราที่ประกอบใหม่ของแบริ่งอาจดำเนินการต่อไป กรุณาหาคำอธิบายทางเทคนิคบางเหตุผลที่การตัดสินใจครั้งนี้ได้รับการถ่าย:

*******
วิศวกรบริการภาคสนามของเรามีในช่วงเมื่อวานนี้พยายามที่จะแก้ไขปัญหาที่มีช่องว่างระหว่างแกนกังหันปลอกลูกปืนและเต้าเสียบท่อ การกำจัดของสารตกค้างที่ได้พบประสบความสำเร็จ แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะสมบูรณ์ลบช่องว่างแม้เมื่อปลอกลูกปืนที่ถูกบิดที่มีแรงบิดที่สูงขึ้นตามคำแนะนำมาตรฐาน Siemens. ใน
ซีเมนส์เห็นว่ามันไม่น่าที่สกรูจะสูญเสียความตึงเครียด ตามอีกครั้งในความจริงที่ว่าแรงบิดที่เพิ่มขึ้นของปลอกแบริ่งจะให้แน่ใจว่าทุกตกค้างไปได้ว่ายังคงอยู่ระหว่างหน้าแปลนได้บีบอัดและจะยังคงบีบอัดและอยู่ในตำแหน่งที่แม้ในระหว่างการดำเนินงานของเครื่องยนต์.
มีค่าเบี่ยงเบนมุมที่น้อยมากคือ ตำแหน่งของแบริ่งกังหันเนื่องจากช่องว่างระหว่างท่อกังหันแบริ่งและท่อเต้าเสียบ แต่เบี่ยงเบนมุมเล็ก ๆ ก็ถือว่าไม่เกี่ยวข้องสำหรับการดำเนินการต่อไปและการให้บริการของหน่วย.
ซีเมนส์มีความมั่นใจว่าช่องว่างระหว่างหน้าแปลนท่อกังหันแบริ่งและ ปลอกเต้าเสียบเป็นสาเหตุของพฤติกรรมการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นที่ได้รับการเห็นในบางปู 1: 1 นอกจากนี้ซีเมนส์มีความมั่นใจว่าสารตกค้างที่เป็นไปได้ว่ายังคงอยู่ระหว่างหน้าแปลนจะยังคงอยู่ในตำแหน่งและมีแรงบิดเพิ่มขึ้นไม่มีการสูญเสียของความตึงเครียดบนสกรูจะเกิดขึ้น.
*******

เกี่ยวกับคู่มือใบพัด # 1 ดูเหมือนว่าจะมี miscommunication บาง เราพบไม่มีปัญหาเกี่ยวกับคู่มือใบพัด # 1 ซึ่งหมายความว่ามันเป็นความตั้งใจของเราที่จะรวมกันอีกครั้งไปยังเครื่องและจะไม่เปลี่ยน เพื่อลดระยะเวลาการถอดและประกอบโดยรวมของงานนี้ต้องทำในวันพรุ่งนี้.

ในทางตรงกันข้ามมันเป็นความตั้งใจของซีเมนส์เพื่อแทนที่คู่มือใบพัด # 2 ซึ่งได้รับความเสียหาย ปัจจุบันเรามีที่มาวัสดุทั้งหมดสำหรับขั้นตอนนี้ยกเว้นแหวนสเตเตอร์ไม่มี 2. ขณะนี้บางชี้แจงภายในไปยืมแหวนวงนี้จากโครงการอื่นคือ มันเป็นสิ่งที่อยู่ในกระบวนการที่ซับซ้อนที่จะคิดออกว่าเพราะเวลานำส่งสำหรับแหวนสเตเตอร์ใหม่ค่อนข้างยาว (100 วัน).

เราหวังว่าจะสามารถที่จะมีการตัดสินใจเกี่ยวกับจุดเริ่มต้นของสัปดาห์ถัดไปที่.
หากการตัดสินใจที่เป็นบวก เราอาจจะสามารถที่จะมีวัสดุทั้งหมดสำหรับขั้นตอนการประกอบใหม่ต่อไปในช่วงสัปดาห์หน้า ขึ้นอยู่กับว่าเราจะได้รับการเริ่มต้นการตัดสินใจในเชิงบวกของสัปดาห์ถัดไปเวลาที่เหลือที่จำเป็นสำหรับการประกอบใหม่อาจจะประมาณ 2 สัปดาห์นับจากสัปดาห์ถัดไป นี้จะหมายถึงหากทุกอย่างไป GT11 ดีอาจจะพร้อมสำหรับการดำเนินงานโดยในสัปดาห์แรกของเดือนพฤศจิกายน.

ดังนั้นหลังจากที่แบริ่งและคู่มือใบพัดที่ 1 ประกอบใหม่เป็นที่เรียบร้อยแล้วกิจกรรมเว็บไซต์ของเราจะถูก จำกัด ให้ตรวจสอบเพิ่มเติมเกี่ยวกับชิ้นส่วนที่มีอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองและการเตรียมการอื่น ๆ กิจกรรม. ขั้นตอนการชุมนุมต่อไปอาจเริ่มเร็วที่สุดเท่าที่เราได้รับในส่วนที่จำเป็นจากสวีเดน.

เราจะส่งรายงานประจำวันรวมทั้งกิจกรรมที่รวบรวมจากเมื่อวานนี้และวันนี้ในค่ำวันนี้