Assuming speed has less effect on e

Assuming speed has less effect on emissions than air-tofuel
ratio (AFR), a speed of 1800 rpm, corresponding to
a typical engine speed when a vehicle is being tested over
the NEDC cycle, is chosen. Inlet temperature, port-induced
cylinder motion, cam timing, and combustion chamber
shape are held constant throughout the experiments. Target
parameters such as compression ratio, air-to-fuel ratio and
pressure boosting (manifold air pressure) are thoroughly
examined. Experiments and computations have been performed
for manifold air pressure 90–190 kPa, total equivalence
ratio 0.170–0.734, ratio of jet ignition to total hydrogen
0.024–0.519, and spark advance 48 to þ3 crank angle
ATDC. Other engine operating conditions are engine speed
1800 rpm, compression ratio 11, jet ignition injection timing
90 BTDC, water temperature 100 C and air pressure (dry)
99.5 kPa. Other engine speeds and compression ratios
formed part of the experimental matrix and spark advances
were not necessarily those for maximum brake torque
(MBT).

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความเร็วสมมติว่ามีผลกระทบน้อยกว่าการปล่อยมลพิษทางอากาศ tofuel
อัตราส่วน (AFR) ความเร็ว 1800 รอบต่อนาทีซึ่งสอดคล้องกับ
ความเร็วของเครื่องยนต์โดยทั่วไปเมื่อมียานพาหนะจะถูกทดสอบในช่วง
วงจร NEDC, ได้รับการแต่งตั้ง อุณหภูมิขาเข้าพอร์ตเหนี่ยวนำให้เกิด
การเคลื่อนไหวกระบอกระยะเวลาบแคมและห้องเผาไหม้
รูปร่างที่จะมีขึ้นคงที่ตลอดการทดลอง เป้าหมาย
พารามิเตอร์เช่นอัตราส่วนการอัดอัตราส่วนอากาศสู่เชื้อเพลิงและ
เพิ่มแรงดัน (แรงดันอากาศนานา) จะได้อย่างทั่วถึง
ตรวจสอบ การทดลองและการคำนวณได้รับการดำเนินการ
สำหรับนานาความดันอากาศ 90-190 กิโลปาสคาลรวมเท่าเทียม
0.170-0.734 อัตราส่วนอัตราส่วนของการจุดระเบิดเจ็ทไฮโดรเจนรวม
0.024-0.519 และจุดประกายล่วงหน้า 48 TH3? มุมข้อเหวี่ยง
ATDC เงื่อนไขเครื่องมือการดำเนินงานอื่น ๆ ที่มีความเร็วรอบเครื่องยนต์
1,800 รอบต่อนาทีอัตราการบีบอัด 11, เจ็จุดระเบิดฉีดระยะเวลา
90? ก่อนศูนย์ตายบนอุณหภูมิของน้ำ 100 องศาเซลเซียสและความดันอากาศ (แห้ง)
99.5 กิโลปาสคาล ความเร็วของเครื่องยนต์และอัตราส่วนการบีบอัดอื่น ๆ
ส่วนรูปแบบของการทดลองเมทริกซ์และจุดประกายความก้าวหน้า
ก็ไม่จำเป็นต้องมีที่สำหรับแรงบิดเบรกสูงสุด
(MBT)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สมมติว่าเร็วได้ผลน้อยต่อมลพิษมากกว่าอากาศ tofuelอัตราส่วน ( AFR ) ความเร็ว 1800 รอบต่อนาทีที่โดยทั่วไปความเร็วรอบของเครื่องยนต์เมื่อรถถูกทดสอบมากกว่าในรอบแรกจะได้รับเลือก อุณหภูมิขาเข้าและพอร์ตกระบอกเคลื่อนไหวเวลา CAM และห้องเผาไหม้รูปร่างจะจัดขึ้นคงที่ตลอดการทดลอง เป้าหมายพารามิเตอร์เช่นอัตราการบีบอัดอากาศกับเชื้อเพลิงอัตราส่วนและความดันฯ ( ท่อแรงดันอากาศ ) อย่างละเอียดการตรวจสอบ การทดลองและการคำนวณได้แสดงสำหรับท่อแรงดัน 90 – 190 kPa , การรวมอัตราส่วน 0.170 และ 0.734 , อัตราส่วนการเผาไหม้ไฮโดรเจนทั้งหมด เจ็ท0.024 – 0.519 และจุดประกายล่วงหน้าเพื่อþ 3 เพลาข้อเหวี่ยงatdc . เครื่องมืออื่น ๆเงื่อนไขมีความเร็วเครื่องยนต์1800 รอบต่อนาทีอัตราการบีบอัดที่ 11 จังหวะการฉีดเจ็ต การจุดระเบิด90 btdc , น้ำอุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส และความดันอากาศ ( แห้ง )99.5 kPa . เครื่องยนต์ ความเร็ว และอัตราส่วนการบีบอัดอื่น ๆรูปแบบส่วนหนึ่งของเมทริกซ์ทดลองและจุดประกายความก้าวหน้าไม่จําเป็นต้องที่แรงบิดเบรกสูงสุด( MBT )