The threat of new entrantsThis aspe

The threat of new entrants
This aspect of the Five Forces refers to the extent to which new competition
can be accommodated within the industry. In relation to the long-haul passenger
airline business (which currently dominates Singapore Airline’s market activity), the
threat of new entrants is weak. Long haul air travel is a fairly saturated industry with
just one or two national carriers representing each economy, most of which receive
some backing (pecuniary or otherwise) from the nation’s government (Fu and Oum,
2014). This means that traffic growth generally comes from the growth of a national
carrier, rather than the entry to the market of new rivals. Evidence of the saturation
of the long haul airline passenger industry can be seen in the congestion of the skies
and airports, particularly large regional hubs (Wirtz and Johnston, 2003; Heracleous et
al, 2006), and there is impetus from regulatory and governing bodies as well as
passengers to reduce current congestion levels. In any case, there are huge capital
outlays and long lead times to recoup investment in the airline industry, which
explains the high failure rates of many nascent airlines. Despite the weak threat of
new entrants to the full, long-haul airline passenger sector, the short-haul sector has
witnessed the entry of several new entrants in recent years. Good examples in the
Southeast Asian markets in which Singapore Airlines operate are Air Asia and Jet Star
(Stockport, 2012).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ภัยคุกคามของ entrants ใหม่ด้านนี้ของกองทัพห้าหมายถึงขอบเขตการแข่งขันใหม่ที่สามารถอาศัยอยู่ภายในอุตสาหกรรม เกี่ยวกับผู้โดยสารข้ามธุรกิจสายการบิน (ซึ่งปัจจุบันกุมอำนาจกิจกรรมตลาดสิงคโปร์ของสายการบิน), การภัยคุกคามใหม่ entrants อ่อนแอได้ ลากยาวอากาศท่องเที่ยวเป็นอุตสาหกรรมที่ค่อนข้างอิ่มตัวกับ เพียงหนึ่ง หรือสองชาติสายการบินตัวแทนแต่ละเศรษฐกิจ ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับบางสำรอง (เงิน หรืออย่างอื่น) จากรัฐบาลของประเทศ (ฟูและ Oum2014) ซึ่งหมายความ ว่า เจริญเติบโตของการจราจรโดยทั่วไปมาจากการเติบโตของชาติบริษัทขนส่ง แทนที่รายการการตลาดของคู่แข่งใหม่ หลักฐานของการอิ่มลากยาวบิน อุตสาหกรรมผู้โดยสารสามารถมองเห็นในที่แออัดของท้องฟ้าสนาม บิน ฮับภูมิภาคอย่างยิ่งใหญ่ (Wirtz และจอห์นสตัน 2003 ร้อยเอ็ด heracleousal, 2006), และมีแรงผลักดันจากหน่วยงานกำกับดูแล และควบคุมรวมทั้งผู้โดยสารเพื่อลดการแออัดระดับปัจจุบัน มีทุนขนาดใหญ่ระยะเวลารอคอยนานการลงทุนในอุตสาหกรรมสายการบิน recoup และ outlays ซึ่งอธิบายอัตราความล้มเหลวสูงสายการบินจำนวนมากก่อ แม้ มีภัยคุกคามอ่อนแอentrants ใหม่ภาคผู้โดยสารสายการบินเต็มรูปแบบ ข้าม สั้นข้ามภาคได้เห็นรายการของ entrants ใหม่หลายปีที่ผ่านมา ตัวอย่างที่ดีในการตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ซึ่งสายการบินสิงคโปร์มีคือ แอร์เอเชียและเจ็ทสตาร์(สต็อกพอร์ต 2012)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การคุกคามของผู้เข้าใหม่
ทุกแง่มุมของห้ากองกำลังนี้หมายถึงขอบเขตที่การแข่งขันใหม่
สามารถอาศัยอยู่ในอุตสาหกรรม ในความสัมพันธ์กับผู้โดยสารระยะไกล
ธุรกิจสายการบิน (ซึ่งปัจจุบัน dominates กิจกรรมการตลาดสายการบินสิงคโปร์),
การคุกคามของผู้เข้าใหม่จะอ่อนแอ การเดินทางทางอากาศลากยาวเป็นอุตสาหกรรมที่อิ่มตัวเป็นธรรมกับ
เพียงหนึ่งหรือสองสายการบินแห่งชาติที่เป็นตัวแทนของแต่ละประเทศซึ่งส่วนใหญ่ได้รับ
การสนับสนุนบางส่วน (เป็นเงินหรืออื่น ๆ ) จากรัฐบาลของประเทศ (Fu และ Oum,
2014) ซึ่งหมายความว่าการเติบโตของการจราจรโดยทั่วไปมาจากการเจริญเติบโตของชาติ
ให้บริการมากกว่าการเข้าสู่ตลาดของคู่แข่งใหม่ หลักฐานของความอิ่มตัว
ของระยะยาวอุตสาหกรรมผู้โดยสารสายการบินสามารถเห็นได้ในความแออัดของท้องฟ้า
และสนามบินฮับในภูมิภาคที่มีขนาดใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง (เวิท์ซและจอห์นสตัน, 2003; Heracleous และ
อัล, 2006) และมีแรงผลักดันจากหน่วยงานกำกับดูแลและการปกครอง เช่นเดียวกับ
ผู้โดยสารที่จะลดระดับความแออัดในปัจจุบัน ในกรณีใด ๆ ที่มีเงินทุนขนาดใหญ่ที่
ค่าใช้จ่ายและเวลานำยาวที่จะฟื้นการลงทุนในอุตสาหกรรมสายการบินซึ่ง
จะอธิบายถึงอัตราความล้มเหลวสูงของสายการบินหลายตั้งไข่ แม้จะมีภัยคุกคามที่อ่อนแอของ
ผู้เข้าใหม่จะเต็มรูปแบบระยะไกลสายการบินภาคผู้โดยสารภาคระยะไกลได้
ร่วมเป็นสักขีพยานการเข้ามาของผู้เข้าใหม่ในหลายปีที่ผ่านมา ตัวอย่างที่ดีใน
ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่สิงคโปร์แอร์ไลน์ทำงานเป็นแอร์เอเชียและเจ็ทสตาร์
(มอร์นิง, 2012)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การคุกคามของเข้าใหม่
นี้กว้างยาวของห้ากองกำลังหมายถึงขอบเขตที่
การแข่งขันใหม่ สามารถอาศัยภายในอุตสาหกรรม ในความสัมพันธ์กับลากยาวผู้โดยสาร
ธุรกิจการบิน ( ซึ่งขณะนี้ dominates ตลาดสิงคโปร์กิจกรรมสายการบิน ) ,
การคุกคามของสินค้าใหม่จะอ่อนแอ การเดินทางทางอากาศที่ลากยาวเป็นไขมันอิ่มตัวค่อนข้างอุตสาหกรรมกับ
เพียงหนึ่งหรือสองแห่งชาติ ผู้แทนแต่ละประเทศ ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการสนับสนุน ( ขนถ่ายสินค้าหรือมิฉะนั้น
บางส่วน ) จากรัฐบาลของประเทศ ( Fu และอุ๋ม
, 2014 ) ซึ่งหมายความว่าปริมาณมักจะมาจากการเติบโตของสายการบินแห่งชาติ
มากกว่าการเข้าสู่ตลาดของคู่แข่งใหม่ หลักฐานของการอิ่มตัว
ลากยาวของผู้โดยสารสายการบิน อุตสาหกรรมที่สามารถเห็นได้ในความแออัดของท้องฟ้า
และสนามบิน , ฮับในภูมิภาคโดยเฉพาะอย่างยิ่งขนาดใหญ่ ( เวิร์ตส์และจอห์นสัน heracleous et al , 2003 ;
, 2006 ) , และมีแรงผลักดันจากกฎระเบียบและการปกครองเช่นเดียวกับ
ผู้โดยสารลดระดับความแออัดในปัจจุบัน ในกรณีใด ๆมี
ทุนขนาดใหญ่ค่าใช้จ่ายและเวลานำยาวเพื่อชดใช้การลงทุนในอุตสาหกรรมสายการบินซึ่ง
อธิบายสูงอัตราความล้มเหลวของสายการบินตั้งไข่ มากมาย แม้จะมีภัยคุกคามที่อ่อนแอของ
เข้าใหม่ให้เต็ม ลากยาวผู้โดยสารสายการบินภาค , ภาคสั้นได้
เห็นรายการของเข้าใหม่หลายปีล่าสุด ตัวอย่างที่ดีใน
ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งในงานมีแอร์เอเชีย และสายการบินเจ็ทสตาร์
( Stockport , 2012 )