In order to provide a significant p

In order to provide a significant proof of validation of this procedure, in Table3for the two pollutants the similarity is apparent between these cold emission factors (ecold * ) and those obtained (ecold=EC/Treg) through the analysis of the experimental cumulative emissions exposed in Fig.3. Moreover, it is evident that the cold emission factorecold * , as calculated in (6), is function only of f0, and so it is independent from the specific driving cycle; this consideration involves the additional conclusion whereby, for a particular vehicle and pollutant, the experimental results of an individual driving cycle are satisfactory for the estimation of the cold emission factorecold * . In this context, the CO and HC cold-start emissions (EC) of motorcycle B, available from Table3, were estimated for each driving cycle against the pertinent cold transient durations (Treg ) and are shown in Fig. 5; these value pairs (EC; Treg) have a linear interpolation characterized by an acceptable degree of approximation, and the slope of these lines is exactly the cold-start emission factors concerning the specific vehicle and pollutant in examination. The hot emission factorsehotof all considered driving cycles, also exhibited in Table3, were calculated by the slopes of the linear regression of the experimental cumulative curves of emissions, already shown in Fig.3.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จะเห็นได้ชัดระหว่างปัจจัยเหล่านี้เล็ดรอดเย็นเพื่อให้สารมลพิษสองหลักฐานสำคัญของการตรวจสอบขั้นตอนนี้ Table3for คล้ายคลึง (ecold *) และผู้รับ (ecold = EC/Treg) ผ่านการวิเคราะห์ของสัมผัสใน Fig.3 ปล่อยสะสมทดลอง นอกจากนี้ จึงเห็นได้ชัดที่ factorecold ปล่อยก๊าซเย็น *, คำนวณได้ใน (6), ฟังก์ชันเฉพาะของ f0 และดังนั้น จึงเป็นอิสระจากวงจรขับเฉพาะ สรุปเพิ่มเติมโดย เฉพาะรถและมลพิษ ผลการทดลองของวงจรขับตัวละจะพอสำหรับการประเมินของ factorecold ปล่อยก๊าซเย็นเกี่ยวข้องกับการพิจารณานี้ * ในบริบทนี้ CO และ HC เย็นเริ่มปล่อย (EC) ของรถจักรยานยนต์ B จาก Table3 ถูกประเมินสำหรับแต่ละวงจรขับกับเกี่ยวเย็นชั่วคราวระยะเวลา (Treg) และแสดงใน Fig. 5 คู่นี้ค่า (EC Treg) มีการสอดแทรกเชิงเส้นโดยประมาณในระดับยอมรับได้ และความชันของเส้นเหล่านี้เป็นเหมือนปัจจัยเริ่มเย็นมลพิษเกี่ยวกับยานพาหนะเฉพาะและแนวในการสอบ Factorsehotof ปล่อยก๊าซร้อนทั้งหมดถือว่า วงจรขับ นอกจากนี้ยัง จัดแสดงใน Table3 ถูกตามลาดของการถดถอยเชิงเส้นของเส้นโค้งสะสมทดลองของปล่อย แสดงให้เห็นแล้วใน Fig.3

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อที่จะให้หลักฐานที่สำคัญของการตรวจสอบของขั้นตอนนี้ใน Table3for สองมลพิษคล้ายคลึงกันชัดเจนระหว่างทั้งปัจจัยการปล่อยก๊าซเย็น (ecold *) และผู้ที่ได้รับ (ecold = อีซี / Treg) ผ่านการวิเคราะห์การปล่อยก๊าซที่สะสมทดลองสัมผัส ในรูปที่ 3 นอกจากนี้จะเห็นว่าการปล่อยก๊าซเย็น factorecold * ในขณะที่การคำนวณใน (6) เป็นฟังก์ชั่นเดียวของ F0 และดังนั้นจึงมีความเป็นอิสระจากวงจรการขับขี่ที่เฉพาะเจาะจง นี้เกี่ยวข้องกับการพิจารณาข้อสรุปเพิ่มเติมโดยสำหรับยานพาหนะโดยเฉพาะอย่างยิ่งมลพิษและผลการทดลองของวงจรการขับขี่ของแต่ละบุคคลเป็นที่น่าพอใจสำหรับการประมาณของการปล่อยก๊าซเย็น factorecold * ในบริบทนี้ CO และ HC ปล่อยก๊าซเย็นเริ่มต้น (EC) ขรถจักรยานยนต์ที่มีอยู่จาก Table3 ได้โดยประมาณสำหรับแต่ละรอบการขับรถกับระยะเวลาชั่วคราวที่เกี่ยวข้องเย็น (Treg) และมีการแสดงในรูป 5; คู่ค่าเหล่านี้ (EC; Treg) มีสอดแทรกเชิงเส้นที่โดดเด่นด้วยการศึกษาระดับปริญญาที่ยอมรับได้ของการประมาณและความลาดชันของเส้นเหล่านี้เป็นสิ่งที่ปัจจัยการปล่อยก๊าซเย็นเริ่มต้นที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะท​​ี่เฉพาะเจาะจงและสารมลพิษในการตรวจสอบ การปล่อยก๊าซร้อน factorsehotof รอบการขับรถการพิจารณาทั้งหมดแสดงใน Table3 ถูกคำนวณโดยเนินการถดถอยเชิงเส้นของเส้นโค้งที่สะสมทดลองของการปล่อยก๊าซที่แสดงไว้ในรูปที่ 3

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพื่อที่จะให้หลักฐานสำคัญของการตรวจสอบความถูกต้องของกระบวนการนี้ ใน table3for สองมลพิษ ความเหมือนที่ปรากฏระหว่างการเย็นเหล่านี้ปัจจัย ( ecold * ) และบรรดาผู้ที่ได้ ( ecold = EC / treg ) ผ่านการวิเคราะห์แบบสะสม การเปิดเผยใน fig.3 . นอกจากนี้ จะเห็นได้ว่าเย็นปล่อย factorecold * ตามที่คำนวณ ( 6 )เป็นฟังก์ชันเดียวละ และดังนั้น มันคืออิสระจากเฉพาะการขับขี่จักรยาน การพิจารณานี้เกี่ยวข้องกับข้อสรุปเพิ่มเติมโดยที่ สำหรับรถที่เฉพาะเจาะจงและสารมลพิษ , ผลของวัฏจักรการขับขี่แต่ละคนและประมาณเย็นปล่อย factorecold * . ในบริบทนี้ , CO และ HC เริ่มเย็นไอเสียของรถจักรยานยนต์ ( EC ) Bพร้อมใช้งานจาก table3 อยู่ประมาณแต่ละการขับขี่จักรยานกับความหนาวชั่วคราวระยะเวลา ( treg ) และจะแสดงในรูปที่ 5 ; คู่ค่าเหล่านี้ ( EC ; treg ) มีลักษณะเป็นเส้น ในระดับที่ยอมรับได้ของการประมาณ และความชันของเส้นเหล่านี้ก็เริ่มเย็นมลพิษด้านเฉพาะยานพาหนะ มลพิษในการตรวจสอบการปล่อยก๊าซร้อน factorsehotof ทั้งหมดถือว่าขับรถรอบ ยังจัดแสดงใน table3 ถูกคำนวณโดยความชันของการถดถอยเชิงเส้นของสะสมเส้นโค้งทดลองปล่อยแล้วแสดงใน fig.3 .