offers employees access to a privat

offers employees access to a privately owned car-park from which a parking
space can be selected; residential and disability parking spaces are likely to
be publicly owned, with the exception of allocated disability parking
within private businesses (food-retail outlets, for example). Regulations
differ for each permit scheme, with some schemes subject to specific times of
operation or restricted durations; others being more flexible. For employees
possessing a parking permit for an employer-provided car-park, choice of
parking becomes unnecessary, as the permit offers a guaranteed parking
place; hence no further parking decisions need to be made unless an
employee chooses an alternative non
employer-provided parking facility
for reasons of personal preference, or is unable to locate an available
space within the permit-users’ car-park (Gillen, 1977). Users of residential
or disability permits are typically given a choice of parking spaces within an
allocated area but have no guarantee of finding an available space at a
desired time and location, resulting in increased parking search.
Park and Ride (P&R) facilities are intermodal transfer facilities. ‘They
provide a staging location for travellers to transfer between the auto mode
and transit or between the single occupant vehicle (SOV) and other higher
occupancy vehicle (HOV or carpools)’ (Spillar, 1997). These are typically
located on the outskirts of urban areas, the aim being to discourage motorists
from travelling into city centres in order to reduce traffic congestion
and associated air and noise pollution (Meek, Ison, & Enoch, 2008).
Despite this aim, Parkhurst (2000) found that P&R generated more traffic
outside the urban area than was avoided within the central cores; the
conclusion being that P&R schemes redistribute, rather than reduce, traffic.
However, P&R offers an alternative parking choice to motorists; the benefits
and dis-benefits of which will be evaluated alongside other factors by
drivers considering a parking place (See chapter 9 by Parkhurst and Meek
for more detail on Park and Ride).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีพนักงานเข้าไปจอดรถเป็นส่วนตัวที่จอดรถที่สามารถเลือกพื้นที่ อยู่อาศัย และที่จอดรถพิการมักจะเป็นทั่วไปของ ยกเว้นพิการปันส่วนจอดรถภายในธุรกิจส่วนตัว (อาหารร้านค้าปลีก ตัวอย่าง) ระเบียบข้อบังคับแตกต่างกันในแต่ละใบอนุญาตชุดรูปแบบ มีบางแผนงานอาจมีเวลาเฉพาะของการดำเนินการหรือถูกจำกัดช่วงเวลา อื่น ๆ มีความยืดหยุ่นมากขึ้น สำหรับพนักงานมีที่จอดรถที่อนุญาตสำหรับการนายจ้างให้จอดรถยนต์ หลากหลายที่จอดรถจะไม่จำเป็น เป็นอนุญาตให้จอดรถรับประกันสถานที่ ดังนั้น ไปตัดสินใจจอดรถจำเป็นต้องทำถ้ามีพนักงานเลือกทางเลือกไม่ใช่นายจ้างมีให้จอดเหตุผลของการกำหนดลักษณะส่วนบุคคล หรือไม่สามารถหาตำแหน่งที่พร้อมใช้งานพื้นที่ภายในรถยนต์ใบอนุญาตผู้พาร์ค (Gillen, 1977) ผู้อยู่อาศัยหรือใบอนุญาตพิการโดยทั่วไปได้หลากหลายที่จอดภายในตัวพื้นที่จัดสรรแต่มีรับประกันการค้นหาช่องว่างที่มีระบุเวลาและสถาน ในเพิ่มการค้นหาที่จอดรถพาร์คแอนด์ไรด์ (P และ R) สิ่งอำนวยความสะดวกมีสิ่งอำนวยความสะดวกโอน intermodal ' พวกเขาให้ตำแหน่งเตรียมให้ถ่ายโอนระหว่างโหมดอัตโนมัติและขนส่งหรือ ระหว่างรถ occupant เดียว (SOV) และอื่น ๆ มากกว่าสำหรับยานพาหนะ (HOV หรือ carpools)' (Spillar, 1997) นี่คือโดยทั่วไปอยู่รอบนอกของพื้นที่เขตเมือง จุดมุ่งหมายที่จะ กีดกัน motoristsจากการเดินทางเข้าไปในศูนย์กลางเมืองเพื่อลดการจราจรที่ติดขัดและอากาศที่เกี่ยวข้องและมลภาวะทางเสียง (Meek, Ison, & Enoch, 2008)แม้ มีจุดมุ่งหมายนี้ Parkhurst (2000) พบว่า P และ R สร้างทราฟฟิกเพิ่มขึ้นมากนอกเมืองตั้งกว่าถูกหลีกเลี่ยงภายในแกนศูนย์กลาง ที่สรุปได้ว่า P และ R แบบแผนชุดกระจาย มากกว่า ลด การจราจรอย่างไรก็ตาม P และ R เสนอทางเลือกทางการ motorists ที่จอดรถ ผลประโยชน์และลดประโยชน์ของการที่จะมีประเมินควบคู่ไปกับปัจจัยอื่น ๆ ด้วยโปรแกรมควบคุมจอดรถ (ดูบทที่ 9 ทาง Parkhurst Meek พิจารณาสำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมในสวนและขี่)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีพนักงานเข้าถึงเอกชนที่จอดรถที่จอดรถ
พื้นที่สามารถเลือกได้; ที่อยู่อาศัยและที่จอดรถพิการมีแนวโน้มที่จะ
เป็นเจ้าของสาธารณชนมีข้อยกเว้นของที่จอดรถพิการจัดสรร
ภายในธุรกิจเอกชน (ร้านอาหารค้าปลีกเป็นต้น) กฎระเบียบที่
แตกต่างกันสำหรับโครงการที่ได้รับใบอนุญาตแต่ละกับแผนการบางครั้งอาจมีการเฉพาะเจาะจงของ
การดำเนินการหรือระยะเวลาที่ จำกัด ; คนอื่น ๆ ที่มีความยืดหยุ่นมากขึ้น สำหรับพนักงาน
ที่มีใบอนุญาตที่จอดรถสำหรับนายจ้างที่ให้จอดรถทางเลือกของ
ที่จอดรถจะกลายเป็นที่ไม่จำเป็นเช่นใบอนุญาตให้บริการที่จอดรถรับประกัน
สถานที่; จึงไม่มีการตัดสินใจที่จอดรถต่อไปจะต้องทำเว้นแต่
พนักงานเลือกที่ไม่ใช่ทางเลือกที่จอดรถสิ่งอำนวยความสะดวกนายจ้างให้?
สำหรับเหตุผลของการตั้งค่าส่วนตัวหรือไม่สามารถค้นหาที่มีอยู่
ภายในพื้นที่ผู้ใช้ใบอนุญาต 'จอดรถ (Gillen, 1977) . ผู้ใช้ที่อยู่อาศัย
ใบอนุญาตหรือความพิการมักจะได้รับทางเลือกของที่จอดรถภายใน
พื้นที่จัดสรร แต่มีการรับประกันในการหาพื้นที่ว่างใน
เวลาที่ต้องการและสถานที่ที่เกิดขึ้นในการค้นหาที่จอดรถเพิ่มขึ้น.
จอดรถ (P & R) สิ่งอำนวยความสะดวกการโอนขนส่ง สิ่งอำนวยความสะดวก 'พวกเขา
ให้เป็นสถานที่แสดงละครสำหรับนักท่องเที่ยวในการถ่ายโอนระหว่างโหมดอัตโนมัติ
และระหว่างการขนส่งหรือผู้ครอบครองรถคันเดียว (SOV) และอื่น ๆ ที่สูงกว่า
อัตราการเข้าพักคัน (HOV หรือ carpools) (Spillar, 1997) เหล่านี้มักจะ
ตั้งอยู่ในเขตชานเมืองของเขตเมืองมีจุดมุ่งหมายเป็นผู้ขับขี่รถยนต์ที่จะกีดกัน
จากการเดินทางเข้าสู่ใจกลางเมืองเพื่อลดการจราจรแออัด
และอากาศที่เกี่ยวข้องและมลพิษทางเสียง (ถ่อมตน, เมดิสันและเอนอ็อค 2008).
แม้จะมีจุดมุ่งหมายนี้เฮิรสต์ (2000) พบว่าพีแอนด์อาร์สร้างอัตราการเข้าชม
ที่อยู่นอกเขตเมืองกว่าหลีกเลี่ยงภายในแกนกลาง;
. สรุปการที่แผนพีแอนด์อาแจกจ่ายแทนที่จะลดการจราจร
แต่พีแอนด์อาร์มีทางเลือกที่จอดรถทางเลือกให้กับผู้ขับขี่รถยนต์; ผลประโยชน์
และเรื่องนี้ผลประโยชน์ที่จะได้รับการประเมินควบคู่ไปกับปัจจัยอื่น ๆ โดย
ไดรเวอร์พิจารณาสถานที่จอดรถ (ดูบทที่ 9 โดยเฮิรสต์และถ่อมตน
เพื่อดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการจอดรถ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ให้พนักงานสามารถเข้าถึงและเป็นเจ้าของรถจอดที่ที่จอดรถ
พื้นที่สามารถเลือก ที่อยู่อาศัยและทุพพลภาพที่จอดรถมัก
เป็นของสาธารณะ ด้วยข้อยกเว้นของการทุพพลภาพที่จอดรถ
ภายในธุรกิจเอกชน ( อาหารร้านค้าปลีกเช่น ) กฎระเบียบที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละโครงการ
ให้กับร่างบางภายใต้เวลาที่เฉพาะเจาะจงของ
การทำงาน หรือระยะเวลาที่ จำกัด ผู้ใช้คนอื่น ๆมีการยืดหยุ่นมากขึ้น พนักงาน
มีที่จอดรถอนุญาตให้นายจ้างให้ที่จอดรถ จอง
ที่จอดรถกลายเป็นไม่จำเป็น เป็นอนุญาตให้มีการประกันจอดรถ
สถานที่ ดังนั้นไม่ตัดสินใจจอดรถเพิ่มเติม ให้ยกเว้น
พนักงานเลือกทางเลือกไม่
นายจ้างให้
ลานจอดรถด้วยเหตุผลของความชอบส่วนบุคคลหรือไม่สามารถหาพื้นที่ว่าง
ภายในอนุญาตให้ผู้ใช้รถ ( กิลเลน , 1977 ) ผู้ใช้ที่อยู่อาศัย
หรืออนุญาตให้คนพิการมักจะให้เลือกที่จอดภายใน
จัดสรรพื้นที่แต่ไม่มีการรับประกันในการหาพื้นที่ว่างที่
ที่ต้องการเวลาและสถานที่มากขึ้น ส่งผลให้ การจอดรถ
จอดแล้วจร ( P & R ) เครื่องเป็นเครื่องถ่ายโอนการขนส่ง .' พวกเขา
ให้จัดเตรียมสถานที่สำหรับนักเดินทางที่จะโอนระหว่างโหมด Auto
และขนส่งหรือระหว่างรถเจ้าของเดียว ( โซฟ ) และ อื่นๆ ราคารถ ( HOV หรือสนามแข่งรถ
' ) ( spillar , 1997 ) เหล่านี้มักจะ
ตั้งอยู่ในเขตชานเมืองของเมืองในพื้นที่ เป้าหมายที่ถูกกีดกันจากการเดินทางในรถยนต์
ศูนย์กลางเมืองเพื่อลดความแออัดของการจราจร