Polymerization and carbon depositso

Polymerization and carbon depositson fuel-injector nozzles were also monitored. Ordinary diesel (OD) oil was used as a benchmark forcomparison purposes. Tests included measuring high heating value, kinematic viscosity, specific density,cetane index, pour point, flash point, and Conradson carbon residue. Results showed that, the high calorificvalue decreased with increased coconut oil in coconut-oil blends. On average, the calorific value of allcoconut-oil blends were about 6% lower than that of OD fuel. Density increased with increased coconutoil in coconut-oil blends because of the The layout of the experimental setup is shown in Fig. 1. The indi-rect injection (IDI) diesel engine specifications are shown in Table 1.The instrument used in this investigation was fully equipped inaccordance with SAE standard J1349 JUN90. Performance test wasconducted according to SAE standard procedure SAE J1312JAN90. Aconstant speed of 2000 rpm with variable loads as 10–100 Nm wasselected for performance and emissions tests. The same test proce-dure and practice were followed for all other blended-fuel systems.The engine was adjusted per the manufacturer’s instructions beforerunning the test, and the engine was run-in until corrected brakepower was maintained within a variation of 1% over a period of 8 hcontinuous running. CP Engnering-CADET10 software was used tosave and analyze data.2.1. In-cylinder pressure-measuring equipmentA unit of autoscan engine-combustion-process analyzer incor-porating CAS software was used to study engine combustion. Ahigh-revolution encoder was installed on the frame bolted ontothe frame of the engine test bed. This flexible coupling enabledthe encoder to function well under vibration condition. Then,the encoder was calibrated against the mark top dead center(TDC) of the crankshaft. A Thermo-COMP Quartz pressure sensor6061B Kistler water-cooled precision cylinder pressure sensor wasinstalled to study pressure rise and the peak pressure of the com-bustion system. A workshop-machined adapter was used to mountthe sensor in one existing bore for glow plug. Cylinder pressuresignals were passed onto a 5041C-Kistler-charge amplifier beforebeing recorded on a computer data-acquisition system.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีด depositson คาร์บอนและพอ น้ำมันดีเซลธรรมดา (OD) ถูกใช้เป็นวัตถุประสงค์การ forcomparison มาตรฐาน การทดสอบวัดค่าความร้อนสูง ความหนืดจลน์ เฉพาะความหนาแน่น ดัชนีซีเธน เทจุด จุดวาบไฟ และ Conradson คาร์บอนตกค้างด้วย ผลการศึกษาพบว่า calorificvalue สูงลดลง ด้วยน้ำมันมะพร้าวผสมน้ำมันมะพร้าวเพิ่มขึ้น เฉลี่ย ค่าความร้อนของน้ำมัน allcoconut ผสมได้ประมาณ 6% ต่ำกว่าของน้ำมัน OD ความหนาแน่นเพิ่มขึ้น ด้วย coconutoil ที่เพิ่มขึ้นในน้ำมันมะพร้าวผสมเนื่องจากการเค้าโครงของการตั้งค่าการทดลองจะแสดงในรูปที่ 1 ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ดีเซลฉีด (IDI) หม่ารางเหลี่ยมจะแสดงในตาราง 1.เครื่องมือที่ใช้ในการตรวจสอบนี้คือครบพร้อม inaccordance กับ JUN90 J1349 มาตรฐาน SAE Wasconducted ทดสอบประสิทธิภาพตามขั้นตอนมาตรฐาน SAE J1312JAN90 แซะ Aconstant ความเร็ว 2000 รอบต่อนาทีด้วยตัวแปรโหลดเป็น 10-100 Nm wasselected สำหรับการทดสอบประสิทธิภาพและการปล่อยก๊าซ เดียวกันทดสอบ dure ขั้นตอน และการปฏิบัติตามสำหรับระบบเชื้อเพลิงผสมอื่น ๆ ทั้งหมด เครื่องยนต์ถูกปรับปรุงต่อ beforerunning คำแนะนำของผู้ผลิตการทดสอบ และเครื่องยนต์ถูก run-in จน brakepower แก้ไขถูกเก็บรักษาไว้ภายในเปลี่ยนแปลง 1% ในช่วง 8 hcontinuous เรียกใช้ ซอฟแวร์ CP Engnering-CADET10 tosave ใช้ และวิเคราะห์ data.2.1 -ถังวัดความดัน equipmentA หน่วยของ autoscan วิเคราะห์กระบวนการเผาไหม้เครื่องยนต์ incor-porating CAS ซอฟต์แวร์ถูกใช้เพื่อศึกษาการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ รหัส Ahigh-ปฏิวัติถูกติดตั้งบนเฟรม ontothe ปิดของเครื่องทดสอบ รหัสนี้ enabledthe ข้อต่อยืดหยุ่นทำงานได้ดีภายใต้สภาวะการสั่นสะเทือน จากนั้น การเข้ารหัสถูกปรับเทียบกับมาร์คตาย center(TDC) ด้านบนของเพลาข้อเหวี่ยง เป็นควอตซ์เทอร์โมคอมพ์ดัน sensor6061B Kistler ระบายความแม่นยำกระบอกดันเซนเซอร์ wasinstalled เพื่อศึกษาแรงดันเพิ่มขึ้นและความดันสูงของระบบ com bustion ใช้อะแดปเตอร์กลึง workshop mountthe เซนเซอร์ในกระบอกสูบที่มีอยู่หนึ่งสำหรับปลั๊กเรืองแสง Pressuresignals กระบอกถูกส่งผ่านไปก่อนที่จะขยาย 5041C-Kistler-ค่าธรรมเนียมการบันทึกบนระบบคอมพิวเตอร์เก็บข้อมูล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พอลิเมอและ depositson คาร์บอนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดยังถูกตรวจสอบ สามัญดีเซล (OD) น้ำมันถูกใช้เป็นวัตถุประสงค์ forcomparison มาตรฐาน การทดสอบรวม​​ถึงการวัดค่าความร้อนสูง, ความหนืดความหนาแน่นเฉพาะดัชนีซีเทนเทจุดจุดวาบไฟและ Conradson ตกค้างคาร์บอน ผลการศึกษาพบว่าการ calorificvalue สูงลดลงด้วยน้ำมันมะพร้าวที่เพิ่มขึ้นในการผสมน้ำมันมะพร้าว โดยเฉลี่ยค่าความร้อนจากการผสม allcoconut น้ำมันอยู่ประมาณ 6% ต่ำกว่าที่ของเชื้อเพลิง OD ความหนาแน่นเพิ่มขึ้นด้วย coconutoil ที่เพิ่มขึ้นในมะพร้าวน้ำมันผสมผสานเพราะรูปแบบของการตั้งค่าการทดลองแสดงในรูป 1. การฉีด indi-ดูแลรักษา (IDI) ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ดีเซลจะแสดงในตารางที่ 1. เครื่องมือที่ใช้ในการสืบสวนคดีนี้ได้รับการติดตั้งอย่างเต็มที่ inaccordance กับ SAE J1349 มาตรฐาน JUN90 การทดสอบประสิทธิภาพ wasconducted ตาม SAE ขั้นตอนมาตรฐาน SAE J1312JAN90 ความเร็ว Aconstant 2000 รอบต่อนาทีกับโหลดตัวแปร 10-100 นิวตันเมตร wasselected ให้มีประสิทธิภาพและการปล่อยทดสอบ การทดสอบเดียวกัน proce-dure และการปฏิบัติตามสำหรับเครื่องยนต์ systems.The ผสมเชื้อเพลิงอื่น ๆ ทั้งหมดที่มีการปรับตามคำแนะนำของผู้ผลิต beforerunning การทดสอบและเครื่องยนต์ได้รับการทำงานในการแก้ไขจน brakepower ถูกเก็บรักษาไว้ภายในรูปแบบของ 1% ในช่วงที่ ระยะเวลา 8 ทำงาน hcontinuous ซอฟแวร์ CP-Engnering CADET10 ถูกใช้ tosave และวิเคราะห์ data.2.1 ในถังความดันวัดหน่วยequipmentâของเครื่องยนต์เผาไหม้กระบวนการ AutoScan วิเคราะห์ซอฟต์แวร์ CAS Incor-porating ถูกใช้ในการศึกษาการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ahigh ปฏิวัติเข้ารหัสถูกติดตั้งบนกรอบยึดติดกรอบเตียงเครื่องมือทดสอบ ontothe นี้การเข้ารหัสการมีเพศสัมพันธ์ enabledthe ความยืดหยุ่นในการทำงานได้ดีภายใต้เงื่อนไขการสั่นสะเทือน จากนั้นเข้ารหัสได้รับการสอบเทียบกับเครื่องหมายด้านบนศูนย์ตาย (TDC) ของเพลาข้อเหวี่ยง Thermo-Comp ดันควอตซ์แม่นยำเซ็นเซอร์ความดันถังน้ำเย็น sensor6061B Kistler wasinstalled เพื่อการศึกษาเพิ่มขึ้นความกดดันและความดันที่จุดสูงสุดของระบบคอม bustion อะแดปเตอร์การประชุมเชิงปฏิบัติการกลึงถูกใช้ในการ mountthe เซ็นเซอร์ในหนึ่งเจาะที่มีอยู่สำหรับเสียบเรืองแสง pressuresignals กระบอกถูกส่งไปยัง 5041C-Kistler เสียค่าใช้จ่ายเครื่องขยายเสียง beforebeing บันทึกไว้ในระบบคอมพิวเตอร์ที่เก็บข้อมูล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แบบหัวฉีดหัวฉีดเชื้อเพลิงและคาร์บอน depositson ยังติดตามอยู่ ดีเซลธรรมดา ( OD ) น้ำมันถูกใช้เป็นมาตรฐานและวัตถุประสงค์ รวมแบบทดสอบวัดค่าความร้อนสูงความหนืดจลน์ ความหนาแน่น โดยเฉพาะดัชนีซีเทนจุดไหลเท , จุดวาบไฟ และ conradson กากคาร์บอน . ผลการศึกษาพบว่า calorificvalue สูงลดลง เพิ่มน้ำมันมะพร้าวน้ำมันมะพร้าวผสม เฉลี่ย ค่าความร้อนของ allcoconut น้ำมันผสมประมาณ 6 % ที่น้อยกว่าจากเชื้อเพลิง ความหนาแน่นเพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของโคโค่นัท ยล์ ในน้ำมันมะพร้าวผสมเพราะของรูปแบบของการติดตั้งทดลองแสดงในรูปที่ 1 rect indi ฉีด ( IDI ) คุณสมบัติเครื่องยนต์ดีเซลจะแสดงในตารางที่ 1 เครื่องมือที่ใช้ในการศึกษานี้คือครบครันตามมาตรฐาน j1349 jun90 เซ . ทดสอบการปฏิบัติงานดำเนินการตามขั้นตอนมาตรฐาน เซเซ j1312jan90 . ความเร็วคงที่ 2000 rpm กับตัวแปรโหลดเป็น 10 – 100 nm ใช้สำหรับการปฏิบัติและการทดสอบมลพิษ แบบทดสอบระหว่างการปฏิบัติตามและทองแดงทั้งหมดอื่น ๆ ผสมน้ำมัน ระบบเครื่องยนต์ได้ปรับตามคําแนะนําของผู้ผลิต beforerunning การทดสอบ และเครื่องยนต์ใช้จนกว่าการแก้ไข brakepower ไว้ภายในการเปลี่ยนแปลงร้อยละ 1 ในช่วง 8 hcontinuous วิ่ง ซอฟต์แวร์ engnering-cadet10 CP ที่ใช้ tosave และวิเคราะห์ข้อมูล . 2.1 . วัดความดันในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ equipmenta หน่วย autoscan กระบวนการวิเคราะห์ incor porating ซอฟต์แวร์ CAS ถูกใช้เพื่อศึกษาการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ เข้ารหัสการปฏิวัติสูงถูกติดตั้งบนโครงยึดติดกรอบของเครื่องยนต์ทดสอบเตียง ontothe . นี้มีความยืดหยุ่น enabledthe encoder coupling ทํางานได้ดีภายใต้สภาวะการสั่นสะเทือน แล้วเข้ารหัสถูกเทียบกับมาร์คศูนย์ตายบน ( TDC ) ของเพลาข้อเหวี่ยง ความดันความร้อนคอมพ์ด้วยความแม่นยำควอตซ์ sensor6061b วาล์วทองเหลืองทรงกระบอกเซ็นเซอร์แรงดัน wasinstalled ศึกษาเพิ่มขึ้นแรงดันและแรงดันของระบบสูงสุด bustion com . โรงกลึงอะแดปเตอร์ใช้ mountthe เซนเซอร์ในหนึ่งที่มีอยู่เจาะสำหรับโกลว์ปลั๊ก pressuresignals กระบอกถูกส่งผ่านไปยัง 5041c วาล์วทองเหลืองชาร์จแอมป์ beforebeing ที่บันทึกในระบบข้อมูลคอมพิวเตอร์