Yes, that is why the dynamometer is

Yes, that is why the dynamometer is attached and the attachment is such that the force is horizontal and axial, there is no transverse force therefore, there is no roll sway or yaw, the model is constrained against roll sway and yaw, it can only heave and trim. And you must have measuring devices to measure the resistance, the force, the heaving and the trimming, the other thing that must be measured is the speed. So, the carriage is the one that provides the speed, constant speed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใช่ ที่ทำไม dynamometer ที่อยู่และสิ่งที่แนบคือบังคับให้เป็นแนวนอน และแกน จึงมีแรงไม่มี transverse ไม่ม้วนกทางหรือปาเก่อญอ แบบไม่จำกัดกับกทางม้วนและปาเก่อญอ เฉพาะสามารถยก และตัดแต่ง และคุณต้องมีอุปกรณ์วัดความต้านทานที่ แรง แบบ heaving และตัดแต่งที่วัด สิ่งที่ต้องวัดคือ ความเร็ว ดังนั้น การขนส่งเป็นให้ความเร็ว ความเร็วคง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ใช่นั่นคือเหตุผลที่พลังงานที่แนบมาและสิ่งที่แนบมาเป็นเช่นที่ใช้บังคับอยู่ในแนวนอนและแนวแกนไม่มีแรงขวางจึงมีแกว่งไปแกว่งมาม้วนหรือไม่มีเลยหันเหรูปแบบเป็นข้อ จำกัด ต่อแกว่งไปแกว่งมาม้วนและหันเหก็สามารถ ยกและตัด และคุณจะต้องมีอุปกรณ์ตรวจวัดการวัดความต้านทานแรงก​​ระเพื่อมและการตัดแต่งที่สิ่งอื่น ๆ ที่จะต้องวัดคือความเร็ว ดังนั้นสายการบินเป็นหนึ่งที่ให้ความเร็วความเร็วคงที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ใช่ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมมีความแนบและแนบเป็นเช่นที่บังคับเป็นแนวนอนและแกนไม่มีขวางบังคับ จึงทำให้ไม่มีแกว่งม้วนหรือ yaw , รูปแบบเป็นข้อ จำกัด กับแกว่งม้วนและ Yaw เท่านั้นก็สามารถยกและตัดแต่ง และคุณต้องมีอุปกรณ์วัด วัดความต้านทานแรง , การส่งสัญญาณและการตัดแต่งอีกอย่างนึงที่ต้องวัดความเร็ว ดังนั้นสายการบินที่ให้บริการความเร็ว ความเร็วคงที่