June 5, 2013 -- Peugeot’s award-win

June 5, 2013 -- Peugeot’s award-winning Hybrid Air system combines a petrol engine with a high-pressure air tank rather than heavy batteries to store recaptured energy. Air power can boost both fuel economy and cut CO2 emissions by as much as 45 percent.
Car manufacturers are investing billions to build an alternative to the internal combustion engine. The trouble is, they don't know yet which new technology will win.

There is no shortage of pretenders racing to replace 100-year-old petrol and diesel-powered motors. Purists who want to quickly replace carbon-dioxide spewing traditional engines are pushing battery-only electric cars and fuel-cells. Others who believe it makes more sense to replace traditional technology gradually by helping make it more fuel efficient are cheering on hybrids, which use batteries to raise efficiency, or making internal combustion engines more efficient with fly-wheels, cylinder de-activation and turbo-charging. New global supplies of gas using fracking techniques suggest this may also be a plentiful and cleaner fuel to power cars into the future.

None of these new ideas have achieved more than stop-gap or niche status yet, but Peugeot of France has come up with a contender called HybridAir, which experts say could be a game-changer. This uses compressed air to replace the battery. Peugeot showed a 2008 small car with the new technology at the Geneva Car Show earlier this year.

Compressed air power is not a new idea and has been used to power torpedoes. It works like steam in an old locomotive because after being compressed, it expands on release and this generates power. Peugeot's system for the 2008 car has three modes -- petrol-only operation, a mixture of the two, or compressed air only. The Peugeot 2008 concept car has a tank just behind the front wheels full of compressed air. This is generated by the compressor using power saved as the car free-wheels -- so-called regenerative braking. The computer meters the flow of compressed air to augment the 3-cylinder petrol engine during combined operation, cuts out the supply entirely during high speed driving, and takes over completely when the vehicle needs to be CO2-free in city centres, using only the hydraulic pump and motor.

Peugeot, which with its sister company Citroen is currently in a financial crisis with annual losses of around €2 billion, says HybridAir is cheaper than current petrol-electric hybrids and can achieve 2.9 litres per 100km, (97.4mpg imperial, 81.1mpg U.S.) the equivalent of 69g per kilometre of CO2. Air power only can be used for 60-80 percent of the time in city driving, depending on traffic density and its ability to recapture energy while free-wheeling. The lack of batteries slashes costs and CO2 use in production, and makes recycling easier.

Peugeot admits that all the technological problems have yet to be solved, but hopes to bring the HybridAir to market by 2016. Frost & Sullivan analyst Anjan Kumar said the system, a brilliant idea in theory, could have a big impact by 2018 to 2020. But questions about durability and safety have to be sorted, and there is challenging research and development still to be done.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5 มิถุนายน 2013 - ระบบผสมอากาศรางวัลของเปอโยต์รวมเครื่องยนต์เบนซินกับการปั้มอากาศถังมากกว่าหนักแบตเตอรี่เพื่อเก็บลูกพลังงาน อากาศสามารถเพิ่มทั้งประหยัดเชื้อเพลิง และตัดปล่อย CO2 มากถึง 45 เปอร์เซ็นต์ผู้ผลิตรถยนต์ได้ลงทุนพันล้านเพื่อสร้างทางเลือกเครื่องยนต์สันดาปภายใน ปัญหา คือ พวกเขาไม่ทราบ แต่เทคโนโลยีใหม่ที่จะชนะมีปัญหาการขาดแคลนของ pretenders แข่งแทนเบนซิน 100 ปีและมอเตอร์ขับเคลื่อนดีเซล บรรดาผู้ที่ต้องการได้อย่างรวดเร็วแทนคาร์บอนไดออกไซด์ spewing เครื่องยนต์ดั้งเดิม จะผลักดันรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่เท่านั้นและเซลล์เชื้อเพลิง คนที่เชื่อว่า มันทำให้รู้สึกมากขึ้นเพื่อทดแทนเทคโนโลยีแบบดั้งเดิมที่ค่อย ๆ โดยช่วยให้เชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพเชียร์ในลูกผสม ซึ่งใช้แบตเตอรี่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ หรือทำเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ด้วย ล้อบิน ถังชื่นเปิด และเทอร์โบชาร์จ อุปกรณ์ใหม่สากลของก๊าซโดยใช้เทคนิค fracking แนะนำอาจเป็นน้ำมันที่อุดมสมบูรณ์ และทำความสะอาดรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตไม่มีความคิดใหม่เหล่านี้ได้สำเร็จมากกว่าสถานะหยุดช่องว่างหรือโพรงยัง แต่เปอโยต์ฝรั่งเศสได้เกิดขึ้นกับบ้านหลังที่สองที่เรียกว่า HybridAir การพูดที่ผู้เชี่ยวชาญอาจเกมเปลี่ยน - นี้ใช้ลมในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ เปอโยต์พบ 2008 รถขนาดเล็ก ด้วยเทคโนโลยีใหม่ที่แสดงรถยนต์เจนีวาปีก่อนหน้านี้พลังงานลมไม่ได้ความคิดใหม่ และมีการใช้พลังงานตอร์ปิโด ทำงานเช่นไอน้ำในตัวจักรเก่า เพราะหลังจากถูกบีบอัด มันขยายบนรุ่นนี้สร้างพลังงาน ระบบของเปอโยต์สำหรับรถปี 2008 มีสามโหมด - เบนซินเพียงการดำเนินการ ส่วนผสมของทั้งสอง หรือลมเท่านั้น รถแนวคิดเปอโยต์ 2008 มีถังหลังล้อหน้าเต็มไปด้วยลม นี้สร้างขึ้น โดยคอมเพรสเซอร์ใช้พลังงานที่บันทึกเป็นรถฟรีล้อ - เรียกว่าเบรคซ้ำ เมตรคอมพิวเตอร์การไหลของอากาศอัดจะเพิ่มเครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบระหว่างการดำเนินการรวม ตัดออกอุปทานทั้งหมดในระหว่างการขับรถความเร็วสูง และจะสมบูรณ์เมื่อรถต้อง ปราศจาก CO2 ในศูนย์กลางเมือง ใช้การปั๊มไฮดรอลิกและมอเตอร์เปอโยต์ ซึ่ง มีน้องสาวของบริษัทซีตรองอยู่ในวิกฤตการณ์ทางการเงินกับการขาดทุนประจำปีของประมาณ €2 พันล้าน กล่าวว่า HybridAir มีราคาถูกกว่าลูกผสมเบนซินไฟฟ้าปัจจุบัน และสามารถบรรลุ 2.9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร, (97.4 mpg อิมพีเรียล 81.1 mpg สหรัฐฯ) เทียบเท่ากับ 69 กรัมต่อกิโลเมตรของ CO2 อากาศสามารถใช้ 60-80 เปอร์เซ็นต์ของเวลา ในการขับขี่ในเมือง ความหนาแน่นของการจราจรและความสามารถในการเรียกคืนพลังงานในขณะที่ฟรี-wheeling ขาดแบตเตอรี่เครื่องหมายทับใช้ CO2 ในการผลิตและต้นทุน และช่วยให้รีไซเคิลได้ง่ายเปอโยต์ยอมรับว่า ปัญหาเทคโนโลยีทั้งหมดยังไม่สามารถแก้ไขได้ แต่หวังที่จะนำ HybridAir ตลาดภาย น้ำแข็งและซัลลิแวนนักวิเคราะห์ Anjan Kumar กล่าวว่า ระบบ ความคิดที่ยอดเยี่ยมในทางทฤษฎี อาจมีผลกระทบใหญ่ 2018-2563 แต่ต้องเรียงคำถามเกี่ยวกับความทนทานและความปลอดภัย และมีท้าทายงานวิจัยและพัฒนายังคงจะทำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มิถุนายน 5 , 2012 -- เปอโยต์โดยไฮบริดระบบอากาศรวมเครื่องยนต์เบนซิน ด้วยถังอากาศแรงดันสูงมากกว่าแบตเตอรี่หนักร้านจับพลังงาน พลังงานลมสามารถเพิ่มความประหยัดเชื้อเพลิง และลดการปล่อย CO2 มากเท่าที่ร้อยละ 45
ผู้ผลิตรถยนต์มีการลงทุนพันล้านเพื่อสร้างทางเลือกให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ปัญหาคือพวกเขายังไม่รู้ ซึ่งเทคโนโลยีใหม่นี้จะชนะ

มีไม่ขาดแคลนของการอ้างสิทธิแข่งแทน 100 ปี เบนซินและดีเซลมอเตอร์ขับเคลื่อน purists ที่ต้องการได้อย่างรวดเร็วแทนที่คาร์บอนไดออกไซด์พ่นเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมจะผลักดันแบตเตอรี่เพียงรถยนต์ไฟฟ้าและเซลล์เชื้อเพลิงใครจะเชื่อว่ามันทำให้รู้สึกมากขึ้นเพื่อทดแทนเทคโนโลยีแบบดั้งเดิมค่อยๆ ช่วยให้มันเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น เอาใจช่วยเกี่ยวกับลูกผสม ซึ่งใช้แบตเตอรี่ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ หรือทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในมีประสิทธิภาพมากขึ้นกับบินล้อ กระบอก เดอ กระตุ้นและเทอร์โบชาร์จ .วัสดุใหม่ของโลกของการใช้ก๊าซ fracking เทคนิคแนะนำนี้อาจเป็นเชื้อเพลิงพลังงานอุดมสมบูรณ์ และทำความสะอาดรถยนต์ในอนาคต

ไม่มีความคิดใหม่เหล่านี้ได้รับมากกว่าหยุดช่องว่างหรือโพรงสถานะ แต่เปอโยต์ แห่งฝรั่งเศส มีคู่แข่งที่เรียกว่า hybridair ซึ่งผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าอาจจะเปลี่ยนเกม . มันใช้อากาศอัดเพื่อแทนที่แบตเตอรี่เปอโยต์ โชว์ 2008 รถขนาดเล็กด้วยเทคโนโลยีใหม่ที่แสดงรถยนต์เจนีวา เมื่อต้นปี

พลังอัดอากาศไม่ใช่ความคิดใหม่ และมีการใช้พลังงานตอร์ปิโด มันทำงานเหมือนไอน้ำในรถจักร เก่า เพราะหลังจากมีการบีบอัด , ขยายในรุ่นนี้และสร้างพลัง ระบบ Peugeot สำหรับรถปี 2008 ได้ 3 โหมด -- น้ำมันเท่านั้น การผสมของทั้งสองหรือเครื่องอัดอากาศเท่านั้น Peugeot 2008 รถยนต์แนวคิดได้ถังแค่หน้าหลังล้อเต็มของอากาศอัด นี้จะสร้างโดยคอมเพรสเซอร์ใช้พลังช่วยเป็นรถล้อฟรี -- เรียกว่าปฏิรูปเบรก คอมพิวเตอร์เมตรการไหลของอากาศอัดเพื่อเพิ่ม 3-cylinder เครื่องยนต์เบนซินในช่วงรวมการดําเนินงาน ตัด ออก จาก การจัดหาทั้งหมดในความเร็วสูงขับและจะใช้เวลามากกว่าอย่างสมบูรณ์ เมื่อรถต้อง CO2 ฟรีในศูนย์เมือง โดยใช้ไฮดรอลิกปั๊มและมอเตอร์

เปอโยต์ ซึ่งบริษัทของน้องซีตรองอยู่ในวิกฤตทางการเงินกับแห่งปีรายได้รอบโลก 2 พันล้าน , กล่าวว่า hybridair ถูกกว่าปัจจุบันเบนซินไฟฟ้าไฮบริดและสามารถบรรลุ 2.9 ลิตร ต่อ 100 กิโลเมตร ( 97.4mpg หลวง 81.1mpg สหรัฐอเมริกา) เท่ากับ 69g ต่อกิโลเมตรของ CO2 อากาศพลังงานเท่านั้นที่สามารถใช้สำหรับ 60-80 เปอร์เซ็นต์ของเวลาในเมืองขับรถ ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของการจราจร และความสามารถในการยึดพลังงานในขณะที่ล้อฟรี ขาดแบตเตอรี่ slashes ค่าใช้จ่ายและ CO2 ที่ใช้ในการผลิต และทำให้การรีไซเคิลง่าย

เปอโยต์ ยอมรับว่าทุกปัญหาทางเทคโนโลยียังไม่ได้รับการแก้ไขแต่หวังที่จะนำ hybridair ตลาดโดย 2016 . ฟรอสต์&ซัลลิแวน นักวิเคราะห์ anjan คูมาร์กล่าวว่าระบบความคิดที่ยอดเยี่ยมในทางทฤษฎี อาจจะได้รับผลกระทบอย่างมากโดย 2018 2020 . แต่คำถามเรื่องความทนทานและความปลอดภัยต้องเรียงอยู่ และมีความท้าทายการวิจัย และพัฒนา ก็ยังต้องทำ