Close on the heels of news that Int

Close on the heels of news that Interstate 69 (I-69) is underway in Texas, the Indiana Finance Authority and highway department (INDOT) has selected four private developers to submit proposals for a public private partnership (P3) on segment 5 of I-69 from Bloomington to Martinsville. The final selection is expected this fall.

I-69 was designated as high priority corridors (18) and (20) by congress in the Intermodal Surface Transportation Efficiency Act of 1991 (ISTEA). These high priority corridors became the conduit for global trade when NAFTA came on the scene. By 2005, congress identified more than 80 such corridors criss crossing America.

Foreign entities erode U.S. sovereignty
Whether or not these private consortiums seeking to build and operate I-69 in Indiana are foreign or domestic, P3s hand control of public infrastructure to private entities, taking the reins from taxpayers and elected officials.

P3s don’t merely contract a private firm to build the road like most procurements, the corporations gain complete operational control over the public’s highways and, usually, the power to tax by setting toll rates.

Privatized toll roads charge punitively high toll rates up to 75-80 cents a mile, especially in urban areas where the companies can exploit congestion. Publicly operated tollways charge toll rates closer to 10-15 cents a mile, precisely because taxpayers can hold these public entities accountable if toll rates escalate too high. But all bets are off when a private, for-profit company takes the wheel. P3s threaten private property rights as well since they clearly use eminent domain for private gain.

The corporations that can finance a public road up front (versus get paid by the state highway department as the work is completed like in a traditional contract) is indeed a very small group of global companies that monopolize the P3 market. For this segment 5 of I-69 in Indiana, the four developers are familiar names in the P3 world: Australia-based Macquarie and Plenary Group, Luxembourg-based Meridiam, and Spain-based Isolux.

These private entities guarantee a return on their investment through many gotcha clauses in the P3 contracts that are typically hundreds of pages long or thousands of pages when you count the addenda. The chief provision being a non-compete clause or ‘adverse event’ or ‘compensation event.’ These penalize or outright prohibit public agencies from building or expanding ‘competing’ free routes that could jeopardize the private corporation’s toll profits, jeopardizing future transportation needs. Any other event the private operator deems ‘adverse’ to its bottom line is also covered, making taxpayers responsible for potential losses. Often the taxpayers are also on the hook for ‘un-collectable’ tolls from out-of-state and international drivers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปิดส้นเท้าของข่าวที่ว่ารัฐ 69 (I-69) เป็นชิ้นในเท็กซัส, Indiana การเงินผู้มีอำนาจและกรมทางหลวง (INDOT) ได้เลือกนักพัฒนาเอกชนสี่ยื่นข้อเสนอสำหรับหุ้นส่วนเอกชนสาธารณะ (p3) 5 ส่วนของ i จาก -69 ถึงมาร์ตินลูมิงตัน เลือกสุดท้ายคาดว่าในฤดูใบไม้ร่วงนี้.

โดย i-69 ถูกกำหนดให้เป็นทางเดินที่มีความสำคัญสูง (18) และ (ที่ 20) โดยสภาคองเกรสในพื้นผิวการขนส่งกระทำการขนส่งที่มีประสิทธิภาพของปี 1991 (istea) เหล่านี้มีความสำคัญสูงเดินกลายเป็นท่อสำหรับการค้าโลกเมื่อ NAFTA มาในที่เกิดเหตุ โดยปี 2005 สภาคองเกรสระบุกว่า 80 เช่นกากเดินข้ามอเมริกา.

หน่วยงานต่างประเทศกัดกร่อนเรา อำนาจอธิปไตย
หรือไม่เหล่านี้ consortiums ภาคเอกชนที่กำลังมองหาที่จะสร้างและดำเนินการ I-69 ในรัฐอินเดียนาเป็นชาวต่างชาติหรือในประเทศการควบคุมมือ p3s ของโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะที่หน่วยงานภาคเอกชนการบังเหียนจากภาษีและเจ้าหน้าที่ได้รับการเลือกตั้ง.

p3s ไม่เพียงภาคเอกชนหดตัว บริษัท ที่จะสร้างถนนเช่นจัดซื้อจัดจ้างมากที่สุด บริษัท ได้รับการควบคุมการดำเนินงานได้อย่างสมบูรณ์แบบทางหลวงของประชาชนและมักจะมีอำนาจในการเก็บภาษีโดยการตั้งค่าอัตราค่าผ่านทาง.

แปรรูปถนนโทรเรียกเก็บอัตราค่าผ่านทางสูง punitively ถึง 75-80 เซนต์ไมล์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตเมืองที่ บริษัท สามารถใช้ประโยชน์ความแออัด Tollways ดำเนินการเรียกเก็บต่อสาธารณชนอัตราค่าผ่านทางที่ใกล้ชิดกับ 10-15 เซนต์ไมล์แม่นยำเพราะเสียภาษีสามารถเก็บเหล่านี้หน่วยงานภาครัฐที่รับผิดชอบถ้าอัตราค่าผ่านทางที่เพิ่มขึ้นสูงเกินไปแต่เดิมพันทั้งหมดจะถูกปิดเมื่อ บริษัท เอกชนแสวงหาผลกำไรสำหรับใช้ล้อ p3s คุกคามสิทธิในทรัพย์สินส่วนตัวเช่นกันตั้งแต่พวกเขาอย่างเห็นได้ชัดใช้เด่นโดเมนเพื่อผลประโยชน์ส่วนตัว.

บริษัท ที่สามารถเป็นเงินทุนสำหรับถนนสาธารณะขึ้นด้านหน้า (เทียบกับได้รับเงินตามที่กรมทางหลวงของรัฐเป็นงานที่เสร็จสมบูรณ์เช่นเดียวกับในสัญญาแบบดั้งเดิม) ย่อมเป็นกลุ่มเล็ก ๆ กลุ่มของ บริษัท ระดับโลกที่ผูกขาดตลาด p3 สำหรับส่วนนี้ 5 จาก I-69 ในอินดีแอนาสี่พัฒนาเป็นชื่อที่คุ้นเคยในโลก p3: ออสเตรเลียตาม Macquarie และกลุ่มองค์,meridiam ลักเซมเบิร์กตามและสเปนตาม isolux.

เอกชนเหล่านี้รับประกันผลตอบแทนการลงทุนของพวกเขาผ่านข้อ gotcha จำนวนมากในสัญญา p3 ที่มักจะมีหลายร้อยหน้ายาวหรือหลายพันหน้าเมื่อคุณนับภาคผนวก บทบัญญัติที่เป็นหัวหน้าสั่งไม่แข่งขันหรือเหตุการณ์ไม่พึงประสงค์ 'หรือเหตุการณ์ชดเชย''เหล่านี้ทันทีหรือลงโทษห้ามหน่วยงานของรัฐจากการสร้างหรือขยาย' แข่งขัน 'เส้นทางฟรีที่อาจเป็นอันตรายต่อผลกำไรโทร บริษัท เอกชนที่เป็นอันตรายต่อการขนส่งความต้องการในอนาคต เหตุการณ์อื่น ๆ ผู้ประกอบการภาคเอกชนเห็นว่า 'ร้าย' to เส้นด้านล่างของมันจะปกคลุมด้วยทำให้ผู้เสียภาษีต้องรับผิดชอบต่อความสูญเสียที่อาจเกิดขึ้นบ่อยครั้งที่ผู้เสียภาษีนอกจากนี้ยังมีตะขอสำหรับ 'ยกเลิกรวบ' โทลเวย์จากออกจากรัฐและคนขับรถระหว่างประเทศ.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปิดของข่าวที่ 69 อินเตอร์สเตต (I-69) อยู่ระหว่างดำเนินในเท็กซัส Indiana ทางอำนาจ และทางกรม (INDOT) มีเลือกสี่นักพัฒนาเอกชนต้องยื่นข้อเสนอสำหรับการจับคู่ส่วนสาธารณะ (P3) ในส่วน 5 ของฉัน-69 จากการสร้างสรรค์เพื่อ Martinsville ตัวเลือกสุดท้ายคาดว่าฤดูใบไม้ร่วงนี้

-69 ถูกกำหนดให้เป็นทางเดินสำคัญ (18) และ (20) โดยสภาคองเกรสใน Intermodal ผิวขนส่งประสิทธิภาพกระทำของ 1991 (ISTEA) ทางเดินสำคัญเหล่านี้กลายเป็น ท่อร้อยสายสำหรับการค้าสากลเมื่อ NAFTA มาในฉาก โดย 2005 สภาระบุคริสมากกว่า 80 เช่นทางเดินแอข้ามทวีปอเมริกา

ต่างประเทศตีกัดกร่อนอธิปไตยสหรัฐฯ
หรือไม่ consortiums ส่วนตัวเหล่านี้กำลังจะสร้าง และมีฉัน-69 ในอินเดียน่าจะในประเทศ หรือต่างประเทศ P3s มือควบคุมสาธารณูปโภคส่วนบุคคล การใช้ไตจากผู้เสียภาษี และรับการเลือกตั้งเจ้าหน้าที่ขึ้น

P3s ไม่เพียงสัญญาบริษัทส่วนตัวเพื่อสร้างถนนเช่นจัดซื้อจัดจ้างส่วนใหญ่ ในบริษัทเข้าควบคุมการดำเนินงานผ่านทางหลวงของรัฐ และ มักจะ พลังงานภาษี โดยการตั้งค่าราคาพิเศษโทร.

ถนน Privatized โทร punitively คิดถึง 75-80 เซ็นต์ ต่อไมล์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตเมืองที่บริษัทสามารถใช้แออัดราคาสูงโทร เผยดำเนิน tollways ค่าโทรพิเศษใกล้ 10-15 เซ็นต์ ต่อไมล์ เนื่องจากผู้เสียภาษีสามารถถือหน่วยสาธารณะรับผิดชอบถ้าเลื่อนโทรราคาสูงเกินไป แต่เดิมพันทั้งหมดจะปิดเมื่อบริษัทเอกชน for-profit ใช้ล้อ P3s คุกคามสิทธิในทรัพย์สินส่วนตัวเป็นอย่างดีเนื่องจากพวกเขาใช้โดเมน eminent สำหรับกำไรส่วนตัวชัดเจน

องค์กรที่สามารถเงินถนนสาธารณะหน้าขึ้น (เทียบกับรับจ่ายโดยกรมทางหลวงรัฐเป็นงานเสร็จสมบูรณ์เช่นในสัญญาดั้งเดิม) เป็นบริษัทสากลที่ monopolize P3 ตลาดกลุ่มเล็ก ๆ สำหรับเซ็กเมนต์นี้ 5 ของฉัน-69 ใน Indiana นักพัฒนา 4 เป็นชื่อที่คุ้นเคยในโลก P3: แม็กคัวเรียออสเตรเลียตามและ Plenary กลุ่ม Meridiam ตามลักเซมเบิร์ก และสเปนตาม Isolux.

ส่วนบุคคลเหล่านี้รับประกันผลตอบแทนจากการลงทุนผ่านหลายประโยค gotcha สัญญา P3 ที่ปกติหน้ายาวหลายร้อยหรือหลายพันหน้าได้เมื่อคุณนับ addenda กำลังสำรองประธานไม่ใช่แข่งขันอนุประโยคหรือ 'เหตุการณ์ร้าย' หรือ ' เหตุการณ์ค่าตอบแทน' เหล่านี้ลงโทษ หรือห้ามจัดงานสาธารณะอาคาร หรือขยายเส้นทางฟรี 'แข่งขัน' ที่สามารถ jeopardize ของบริษัทส่วนกำไรโทร jeopardizing ความต้องการขนส่งในอนาคต ครอบคลุมเหตุการณ์อื่น ๆ ที่ผู้ประกอบการส่วนตัวเห็นว่า 'ร้าย' ของบรรทัดล่างยังอยู่ ทำผู้เสียภาษีมีความรับผิดชอบสำหรับการขาดทุนที่อาจเกิดขึ้น บ่อยครั้งผู้เสียภาษีอยู่ยังเบ็ดสำหรับ 'un-collectable' ผ่านจากโปรแกรมควบคุมรัฐ และต่างประเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อยู่ใกล้กับส้นเท้าของข่าวที่เส้นทางระหว่างรัฐสาย 69 ( I - 69 W :บรรจบกับเส้นทาง)ผู้ช่วยผู้ว่าการใน Texas อินดีแอนาทางการเงินแห่งนี้และกรมทางหลวง( indot )ได้มีการคัดเลือก 4 นักพัฒนาส่วนตัวในการยื่นข้อเสนอเพื่อความเป็นหุ้นส่วนที่สาธารณะส่วนตัว( P 3 )ในส่วน 5 ของเส้นทางสาย I - 69 จากโรงแรม Bloomington ,เพื่อ Taubman , Martinsville ทางเลือกสุดท้ายที่คาดว่าจะลดลงนี้.

I - 69 ได้รับมอบหมายให้เป็นเฉลียงทางเดินลำดับความสำคัญสูง( 18 )และ( 20 )โดยการประชุมในพื้นที่หรือตัวแทนจัดการบริการรับส่ง ประสิทธิภาพ การกระทำของปี 1991 ( istea ) เฉลียงทางเดินลำดับความสำคัญสูงเหล่านี้กลายเป็นท่อร้อยสายสำหรับการค้าโลกเมื่อ NAFTA มาอยู่ในเหตุการณ์ ในปี 2005 การประชุมระบุมากกว่า 80 เฉลียงทางเดินดังกล่าวไปข้ามผ่านอเมริกา.หน่วยงานต่างประเทศ

บั่นทอนอำนาจอธิปไตยสหรัฐอเมริกา
ไม่ว่าหรือไม่ส่วนตัวแก่ลูกนี้กำลังมองหาในการสร้างและใช้งาน I - 69 ใน Indiana ได้รับจากต่างประเทศหรือในประเทศ P 3 S ควบคุมด้วยมือของโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะไปยังหน่วยงานส่วนตัวการสายบังเหียนจากผู้เสีย ภาษี ได้รับเลือกตั้งและเจ้าหน้าที่.

P 3 S ไม่สัญญาบริษัทส่วนตัวในการสร้างถนนเหมือน procurements ส่วนใหญ่บริษัทที่ได้รับการควบคุมการทำงานทั้งหมดของทางหลวงสายสาธารณะและเป็นเพียงโดยปกติแล้วจะใช้พลังงานที่เสีย ภาษี โดยการตั้งค่าอัตราการโทรแบบ.

ด่านเก็บเงินทางด่วนถนนถูกแปรรูปไปคิดค่าธรรมเนียมสูงอัตราการโทรแบบ punitively ถึง 75-80 เซนต์ไมล์โดยเฉพาะในพื้นที่ในเมืองซึ่งบริษัทที่สามารถใช้ประโยชน์จากความคับคั่ง. tollways สาธารณะดำเนินการคิดค่าบริการอัตราการโทรแบบใกล้ชิดกับ 10-15 10-15 10-15 เซนต์ไมล์อย่างแม่นยำเพราะผู้เสีย ภาษี สามารถถือหน่วยงานสาธารณะเหล่านี้มีความรับผิดชอบหากอัตราการโทรแบบเพิ่มสูงเกินไปแต่สิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดแบบเป็น ภาพ ทั้งหมดจะปิดทำงานเมื่อบริษัทแสวงหากำไรส่วนตัวที่จะนำพวงมาลัย 3 s , P คือ ภัย คุกคามต่อสิทธิในทรัพย์สินส่วนตัวเป็นอย่างดีนับตั้งแต่เขาได้อย่างชัดเจนการใช้โดเมนผู้ทรงคุณวุฒิเพื่อประโยชน์ส่วนตัว.

บริษัทต่างๆที่สามารถการเงินถนนสาธารณะที่ด้านหน้า(เมื่อเทียบกับได้รับการจ่ายเงินตามที่กรมทางหลวงสายที่คุณจะทำงานเสร็จเช่นในสัญญาแบบดั้งเดิม)เป็นจริงๆกลุ่มขนาดเล็กเป็นอย่างมากของบริษัทระดับโลกที่ผูกขาดตลาด P 3 สำหรับตลาด 5 แห่งนี้ของเส้นทางสาย I - 69 ใน Indiana สี่นักพัฒนาที่มีชื่อคุ้นเคยในโลก P 3 Macquarie ออสเตรเลียและกลุ่มครม.องค์กร isolux .

ส่วนตัวเหล่านี้ประเทศสเปนและ meridiam ลักเซมเบิร์ก - ใช้การรับประกันกลับไปที่การลงทุนผ่านข้อ gotcha จำนวนมากใน 3 สัญญา p ที่จะมีหลายร้อยคนของหน้าหรือหลายพันหน้าเมื่อคุณนับผนวกที่ การเป็นหัวหน้าที่เป็นข้อไม่ใช่แข่งขันหรือ"เหตุการณ์เลวร้าย'หรือ'กรณีการชดเชย.'เหล่านี้ทำโทษหรือพันธบัตรห้ามหน่วยงาน ภาค รัฐจากอาคารหรือการขยาย'แข่งขัน'เส้นทางแบบไม่เสียค่าบริการที่อาจเป็นอันตรายต่อกำไรค่าผ่านทางส่วนตัวของบริษัทที่เสี่ยงอันตรายต่อความต้องการบริการรับส่งในอนาคต กิจกรรมอื่นๆที่ผู้ให้บริการส่วนตัวแล้วเห็นว่า'ด้านลบ'เพื่อไปยังเส้นทางสายด้านล่างของพื้นที่ได้รับการคุ้มครอง ภายใต้ การทำให้ผู้เสีย ภาษี ต้องรับผิดชอบในความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นได้บ่อยครั้งที่ผู้เสีย ภาษี ยังอยู่บนขอเกี่ยวสำหรับ'เก็บค่าผ่านทางของสหประชาชาติ - บัตรชำรุด'จากไดรเวอร์ out - of - รัฐและอาหารนานาชาติได้