AbstractIn this paper, the mechanic

Abstract
In this paper, the mechanical/dynamic property of the carbon fiber reinforced polymer concrete (CFRPC) was investigated to reduce the vibration/noise problems on rail slab. The CFRPC was fabricated with the different weight fraction of carbon fiber and different fiber length. The oxygen plasma treatment was performed to enhance the adhesion between the carbon fiber and epoxy resin. The surface of the carbon fiber with the oxygen plasma treatment was characterized using X-ray photoelectron spectroscopy (XPS) analysis and scanning electron microscope (SEM). The flexural strength of the CFRPC was measured using 3-point bending test. Also, the frequency dependent variation of the stiffness and damping of the CFRPC were measured by impact test to characterize their ability to reduce the vibration. In this study, the CFRPC with 12 mm of optimal fiber length and 2 wt% of the optimal fiber content showed 25.12 MPa flexural strength and 0.01954 damping value. Finally, it was found that the noise level of the railway using CFRPC sleeper was decreased by 4 dB compared to that using the polymer concrete sleeper, from the impact test of the scaled model of the railway structure.

Keywords
Carbon fiber reinforced polymer concrete; Oxygen plasma treatment; Interface adhesion; Noise level reduction

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อในเอกสารนี้ เครื่องกล/ไดนามิกคุณสมบัติของแบบคาร์บอนไฟเบอร์กลาสคอนกรีต (CFRPC) ถูกตรวจสอบเพื่อลดปัญหาการสั่นสะเทือน/เสียงบนพื้นรถไฟ CFRPC ถูกหลังสร้าง ด้วยเศษน้ำหนักแตกต่างกันของคาร์บอนไฟเบอร์และความยาวของเส้นใยที่แตกต่างกัน รักษาออกซิเจนพลาสมาที่ดำเนินการเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะระหว่างเรซินสังเคราะห์และเส้นใยคาร์บอน คาร์บอนไฟเบอร์ด้วยออกซิเจนพลาสมารักษาผิวมีลักษณะใช้เอ็กซ์เรย์ photoelectron ก (XPS) วิเคราะห์และกล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอนการสแกน (SEM) แรง flexural ของ CFRPC ถูกวัดโดยใช้ทดสอบดัด 3 จุด เปลี่ยนแปลงความถี่ขึ้นอยู่ความแข็งและลดเสียงรบกวนของ CFRPC ถูกวัด โดยการทดสอบผลกระทบต่อการกำหนดลักษณะความสามารถในการลดการสั่นสะเทือน ในการศึกษานี้ CFRPC กับ 12 มม.ความยาวเส้นใยที่ดีที่สุดและ 2 wt %ของเนื้อหาเหมาะสมใยพบแรง flexural แรง 25.12 และ 0.01954 ตสากรรมการค่า ในที่สุด มันถูกค้นพบว่า ระดับเสียงของรถที่ใช้ CFRPC นอนแอร์ได้ลด 4 dB เมื่อเทียบกับที่ใช้ในพอลิเมอร์คอนกรีตนอนแอร์ จากการทดสอบผลกระทบของรูปแบบโครงสร้างรถไฟในปรับสัดส่วนได้คำสำคัญคาร์บอนไฟเบอร์กลาสคอนกรีต ออกซิเจนพลาสมารักษา อินเทอร์เฟซสำหรับยึด ลดระดับเสียง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อในงานวิจัยนี้กล / สถานที่ให้บริการแบบไดนามิกของคาร์บอนไฟเบอร์เสริมแรงพอลิเมอคอนกรีต (CFRPC) ถูกตรวจสอบเพื่อลดปัญหาการสั่นสะเทือน / เสียงบนพื้นทางรถไฟ
CFRPC ประดิษฐ์ที่มีส่วนน้ำหนักที่แตกต่างกันจากคาร์บอนไฟเบอร์และระยะเวลาที่แตกต่างกันเส้นใย การรักษาพลาสม่าออกซิเจนได้ดำเนินการยึดเกาะเพื่อเพิ่มระหว่างคาร์บอนไฟเบอร์และเรซินอีพ็อกซี่ พื้นผิวของคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีการรักษาพลาสม่าออกซิเจนก็มีลักษณะการใช้สเปคโทรโฟโตเอ็กซ์เรย์ (XPS) การวิเคราะห์และกล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอนแบบส่องกราด (SEM) ความแข็งแรงดัดของ CFRPC วัดใช้การทดสอบการดัด 3 จุด นอกจากนี้ความถี่รูปแบบขึ้นอยู่กับความมั่นคงและการทำให้หมาด ๆ ของ CFRPC ถูกวัดโดยการทดสอบผลกระทบที่จะอธิบายลักษณะความสามารถในการลดการสั่นสะเทือน ในการศึกษาครั้งนี้ CFRPC กับ 12 มิลลิเมตรความยาวของเส้นใยที่ดีที่สุดและน้ำหนัก 2% ของปริมาณเส้นใยที่ดีที่สุดที่แสดงให้เห็น 25.12 MPa ความแข็งแรงดัดและความคุ้มค่าหมาด 0.01954 . ในที่สุดก็พบว่าระดับเสียงของรถไฟที่ใช้นอน CFRPC ถูกลดลง 4 เดซิเบลเมื่อเทียบกับการใช้พอลิเมอนอนคอนกรีตจากการทดสอบผลกระทบของการปรับรูปแบบของโครงสร้างรถไฟคำคาร์บอนไฟเบอร์เสริมแรงพอลิเมอคอนกรีต ออกซิเจนการรักษาพลาสม่า; การยึดเกาะอินเตอร์เฟซ; ลดระดับเสียง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นามธรรม
ในกระดาษนี้ , คุณสมบัติเชิงกล / แบบไดนามิกของคาร์บอนไฟเบอร์เสริมแรงโพลีเมอร์คอนกรีต ( cfrpc ) เป็นการศึกษาเพื่อลดปัญหาการสั่นสะเทือน / เสียงบนพื้นรถไฟ การ cfrpc ถูกประดิษฐ์ด้วยน้ำหนักที่แตกต่างกัน ส่วนของคาร์บอนไฟเบอร์และความยาวเส้นใยที่แตกต่างกัน ออกซิเจนพลาสมา การดำเนินการเพื่อเพิ่มการยึดติดระหว่างเส้นใยคาร์บอนและอีพอกซีเรซินพื้นผิวของเส้นใยคาร์บอนกับออกซิเจนพลาสมา คือลักษณะการใช้เครื่อง X-ray photoelectron spectroscopy ( XPS ) การวิเคราะห์และกล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอนแบบส่องกราด ( SEM ) ความแข็งแรงดัดขวางของ cfrpc การวัดการทดสอบดัดโค้ง 3 จุด . นอกจากนี้ความถี่ขึ้นอยู่กับรูปแบบของความแข็งและความหน่วงของ cfrpc วัดจากการทดสอบผลกระทบที่จะศึกษาความสามารถในการลดการสั่นสะเทือน ในการศึกษานี้ cfrpc 12 มม. ความยาวเส้นใยที่เหมาะสมและ 2 เปอร์เซ็นต์โดยน้ำหนักของเส้นใยที่เหมาะสมเนื้อหา พบ 25.12 MPa และ Damping 0.01954 ดัดค่า ในที่สุดพบว่า ระดับเสียงของทางรถไฟโดยใช้ cfrpc Sleeper คือลดลง 4 dB เมื่อเทียบกับที่ใช้โพลิเมอร์คอนกรีตไม้หมอน จากการทดสอบผลกระทบของการปรับรูปแบบโครงสร้างรถไฟ

คำสำคัญ
เสริมเส้นใยคาร์บอนโพลิเมอร์คอนกรีต ; การรักษาพลาสมาออกซิเจน ; อินเตอร์เฟซการยึดติด ; การลดระดับเสียง