Since joining the Kyoto Protocol of

Since joining the Kyoto Protocol of the UN Convention on the climate change, Thailand will step into the
more strictly regulations of green house gas emissions that cause global warming. The government must
develop a framework to achieve a sustainable transport and logistics system. The transport sector must adapt
to the paradigm of low carbon society. The following strategies are conditions of being a part of the
international community. Ministry of Transportation is considering a clean, balanced and sustainable
development in the transportation and logistics’ plan in year 2012 – year 2016. As mention above, the
strategies will promote public transportation system and shift the current freight transport mode to low carbon
logistics plan. From this framework, the Port Authority of Thailand needs to consider the project which
carries out under the development to achieve a sustainable logistics system such as the Domestic Port A. The
study determines the economic return only the benefits which will be created in the local area where the
organization is located. The determination importantly considers the overview benefits of social and
economic. The potential positive impacts in this case is developing a project (the Domestic Port A) in order
to develop the clean development mechanism from shifting transport mode from trucks to coastal vessels. It
analyzes the emissions of greenhouse gases from trucks and coastal vessels. This paper considers only three
types of greenhouse gases: carbon dioxide (CO2), nitrous oxide (N2O) and methane (CH4). IPCC Second
Assessment Report in Climate Change (1995) indicated the value of equivalent carbon dioxide emission for
these greenhouse gases as shown in appendix. However, these GHGs are various emitted from different
vehicles. Therefore, this paper provides the Emission Factor Index which was declared by ESCAP as shown
in table 1.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เข้าร่วมตั้งแต่พิธีสารเกียวโตของอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศประเทศไทยจะก้าวเข้าสู่
กฎระเบียบที่เข้มงวดของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ทำให้เกิดภาวะโลกร้อน รัฐบาลต้อง
พัฒนากรอบการทำงานเพื่อให้บรรลุการขนส่งอย่างยั่งยืนและระบบโลจิสติก ภาคการขนส่งต้องปรับ
กระบวนทัศน์ของสังคมคาร์บอนต่ำ กลยุทธ์ต่อไปนี้เป็นเงื่อนไขของการเป็นส่วนหนึ่งของ
ประชาคมระหว่างประเทศ กระทรวงคมนาคมจะพิจารณาสะอาดสมดุลและยั่งยืน
การพัฒนาในการขนส่งและโลจิสติกแผนในปี 2012 - ปี 2016 ในขณะที่กล่าวถึงข้างต้น
กลยุทธ์จะส่งเสริมระบบการขนส่งสาธารณะและเปลี่ยนโหมดการขนส่งสินค้าในปัจจุบันเพื่อคาร์บอนต่ำ
แผนโลจิสติก จากกรอบนี้การท่าเรือแห่งประเทศไทยต้องพิจารณาโครงการที่
ดำเนินการภายใต้การพัฒนาเพื่อให้เกิดระบบโลจิสติกอย่างยั่งยืนเช่นประเทศพอร์ต A.
ศึกษากำหนดผลตอบแทนทางเศรษฐกิจเพียงผลประโยชน์ที่จะถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ ที่
องค์กรตั้งอยู่ ความมุ่งมั่นที่สำคัญพิจารณาภาพรวมของผลประโยชน์ทางสังคมและ
เศรษฐกิจ ผลกระทบเชิงบวกที่อาจเกิดขึ้นในกรณีนี้คือการพัฒนาโครงการ (ในประเทศพอร์ต) เพื่อ
การพัฒนากลไกการพัฒนาที่สะอาดจากการขยับโหมดการขนส่งจากรถบรรทุกเรือชายฝั่ง มัน
วิเคราะห์การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการรถบรรทุกและเรือชายฝั่ง กระดาษนี้จะพิจารณาเพียงสาม
ประเภทของก๊าซเรือนกระจก: ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ก๊าซไนตรัสออกไซด์ (N2O) และมีเทน (CH4) IPCC สอง
รายงานการประเมินในการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศ (1995) ชี้ให้เห็นคุณค่าของเทียบเท่าปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับ
ก๊าซเรือนกระจกเหล่านี้ตามที่ปรากฏในภาคผนวก แต่ก๊าซเรือนกระจกเหล่านี้จะถูกปล่อยออกมาจากต่าง ๆ ที่แตกต่างกัน
ยานพาหนะ ดังนั้นบทความนี้ให้ดัชนีปัจจัยการปล่อยซึ่งได้รับการประกาศโดย ESCAP ดังแสดง
ในตารางที่ 1

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เข้าร่วมตั้งแต่พิธีสารเกียวโตของอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ประเทศไทยจะก้าวเข้าสู่
อย่างเคร่งครัดมากขึ้นระเบียบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นสาเหตุของภาวะโลกร้อน รัฐบาลต้อง
การพัฒนากรอบเพื่อให้บรรลุระบบการขนส่งที่ยั่งยืน และโลจิสติกส์ ภาคขนส่งต้องปรับตัว
กับกระบวนทัศน์ของสังคมคาร์บอนต่ำกลยุทธ์ต่อไปนี้เป็นเงื่อนไขของการเป็นส่วนหนึ่งของ
ชุมชนระหว่างประเทศ กระทรวงคมนาคมจะพิจารณาความสมดุลในการพัฒนาแผนการขนส่งและโลจิสติกส์ในปี 2012 –ปี 2016 และยั่งยืน

ตามที่กล่าวถึงข้างต้น
กลยุทธ์จะส่งเสริมระบบการขนส่งสาธารณะ และเปลี่ยนโหมดการขนส่งสินค้าในปัจจุบันต่ำคาร์บอน
โลจิสติกส์วางแผนจากกรอบนี้ การท่าเรือแห่งประเทศไทย ต้องพิจารณาโครงการที่
ดำเนินการภายใต้การพัฒนาเพื่อให้บรรลุระบบโลจิสติกส์ที่ยั่งยืน เช่น ท่าเรือในประเทศ A .
ศึกษากำหนดผลตอบแทนการลงทุนเพียงประโยชน์ซึ่งจะถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ที่
องค์กรตั้งอยู่ความตั้งใจคือจะพิจารณาภาพรวมของประโยชน์ของสังคมและ
ทางเศรษฐกิจ ผลกระทบในเชิงบวกที่อาจเกิดขึ้นในกรณีนี้คือการพัฒนาโครงการในประเทศ พอร์ต ) เพื่อ
พัฒนาโครงการกลไกการพัฒนาที่สะอาดจากการเปลี่ยนโหมดการขนส่งจากรถบรรทุกเรือชายฝั่ง มัน
วิเคราะห์การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากรถบรรทุกและเรือชายฝั่งกระดาษนี้จะพิจารณาเพียง 3
ประเภทของก๊าซเรือนกระจกก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ( CO2 ) ไนตรัสออกไซด์ ( N2O ) และก๊าซมีเทน ( ร่าง ) รายงานการประเมิน IPCC วินาที
ในการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศ ( 1995 ) พบค่าของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าสำหรับ
เหล่านี้ก๊าซเรือนกระจกดังแสดงในภาคผนวก อย่างไรก็ตาม ก๊าซเรือนกระจกเหล่านี้ต่าง ๆ ที่ปล่อยออกมาจากยานพาหนะที่แตกต่างกัน

ดังนั้นกระดาษนี้ให้เพิ่มปัจจัยดัชนี ซึ่งประกาศโดยเอสแคป ดังแสดงในตารางที่ 1
.