The proposed implementation of the

The proposed implementation of the VRPBTW was carried out
for the case of BHR103B from Gélinas, Desrochers, Desrosiers,
and Solomon (1995) for 100 randomly distributed customers, in
which 30% of the total number of customers are backhaul
customers.
Eq. (1) was used for the energy calculation, assuming that the
vehicle speed was 90 km/h (constant). It was also assumed that
hij = 0 for all of the arcs (i,j), Cr = 0.01, Cd = 0.70, A =6m2
,
a = 0 m/s2
, w = 7 ton, and q = 1.2041 kg/m3
.
Eq. (23) represents the total cost. To determine the volume of
fuel (L), a 32% engine efficiency was assumed, and 1 l of fuel provided
8.8 kWh (Bektas & Laporte, 2011). Fuel cost was set at US$
1, and the assignment cost of the vehicle was set at US$ 100; the
cost per ton of CO2 emitted was set at US$ 43.5 (DEFRA, 2007). Cc
is the fuel cost, Ce is the cost of GHG emissions, considering that
every liter of fuel produces 2.32 kg CO2 and that Ca is the assignment
cost.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การใช้งานนำเสนอของ VRPBTW การดำเนินการสำหรับกรณีของ BHR103B Gélinas, Desrochers, Desrosiersโซโลมอน (1995) และสำหรับ 100 สุ่มกระจายลูกค้าซึ่ง 30% ของจำนวนลูกค้าทั้งหมดเป็น backhaulลูกค้าใช้สำหรับการคำนวณพลังงาน สมมติว่า eq. (1) การยานพาหนะความเร็วเป็น 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (คง) นอกจากนี้มันยังถูกสันนิษฐานที่อินเตอร์เนชั่นแนล hij = 0 ของอาร์ค (i, j), Cr = 0.01, Cd = 0.70, A = 6 ม. 2,มี = 0 m/s2, w = 7 ตัน และ q = 1.2041 kg/m3.Eq. (23) หมายถึงต้นทุนรวม การตรวจสอบระดับเสียงของน้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร), ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ 32% ถูกสันนิษฐาน และ 1 ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงให้8.8 kWh (Bektas & Laporte, 2011) ตั้งค่าต้นทุนเชื้อเพลิงที่ US$1 และการกำหนดต้นทุนของรถถูกตั้งไว้ที่ US$ 100 การต้นทุนต่อตันของ CO2 ปล่อยออกมาถูกตั้งไว้ที่สหรัฐอเมริกา $ 43.5 (อาร์ 2007) ซีซีเป็นเชื้อเพลิงต้นทุน Ce เป็นต้นทุนของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก พิจารณาที่ทุกลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงผลิต 2.32 kg CO2 และ Ca ที่มีการกำหนดต้นทุนนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การดำเนินการเสนอของ VRPBTW ได้ดำเนินการ
สำหรับกรณีของ BHR103B จากGélinas, Desrochers, Desrosiers ที่
และโซโลมอน (1995) 100 ลูกค้ากระจายแบบสุ่มใน
ซึ่ง 30% ของจำนวนเสียงทั้งหมดของลูกค้าที่มี backhaul
ลูกค้า.
สม (1) ถูกนำมาใช้ในการคำนวณพลังงานสมมติว่า
ความเร็วของยานพาหนะเป็น 90 km / h (คงที่) มันก็สันนิษฐานว่า
HIJ = 0 สำหรับทุกโค้ง (I, J) Cr = 0.01, Cd = 0.70, A = 6m2
,
A = 0 m / s2
w = 7 ตันและ q = 1.2041 kg / m3
.
สม (23) หมายถึงค่าใช้จ่ายทั้งหมด เพื่อตรวจสอบปริมาณ
น้ำมันเชื้อเพลิง (L) ซึ่งเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพ 32% ก็พอจะสันนิษฐานและ 1 ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ให้บริการ
8.8 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง (Bektas และพอร์ต 2011) ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งอยู่ที่ US $
1 และค่าใช้จ่ายที่ได้รับมอบหมายของยานพาหนะที่ถูกตั้งไว้ที่ US $ 100;
ค่าใช้จ่ายต่อตันของ CO2 ที่ปล่อยออกมาตั้งอยู่ที่ US $ 43.5 (อาร์ 2007) ซีซี
เป็นค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, CE เป็นค่าใช้จ่ายของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่พิจารณาว่า
ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงทุกผลิต 2.32 กก. CO2 และที่ Ca คือการกำหนด
ค่าใช้จ่าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การนำเสนอการดำเนินงานของ vrpbtw ถูกออกสำหรับกรณีของ bhr103b จาก G é Linas Desrochers เดสโรเซียร์ส , , ,และซาโลมอน ( 1995 ) 100 กระจายอย่างสุ่ม ลูกค้าที่ 30 % ของจำนวนลูกค้าโดลูกค้าอีคิว ( 1 ) ถูกใช้สำหรับการคำนวณพลังงาน สมมติว่าความเร็วรถถูก 90 km / h ( คงที่ ) นอกจากนี้ยังสันนิษฐานว่าเขา = 0 ทุกโค้ง ( I , J ) CR = 0.01 , CD = 0.70 , = 6m2,= 0 m / S2W = 7 ตัน และ Q = 1.2041 กิโลกรัม / ลูกบาศก์เมตร.อีคิว ( 23 ) หมายถึง ค่าใช้จ่ายทั้งหมด เพื่อตรวจสอบปริมาณของเชื้อเพลิง ( ลิตร ) , ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ 32 % สมมติและ 1 ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงให้8.8 กิโลวัตต์ ( bektas & เลิปพอร์ต , 2011 ) ต้นทุนเชื้อเพลิงไว้ที่ US $1 , และงานต้นทุนของรถไว้ที่ US $ 100 ;ต้นทุนต่อตันของ CO2 ที่ปล่อยออกมาตั้งไว้ที่ US $ 43.5 ( ดีฟรา , 2007 ) ซีซีคือ ต้นทุนเชื้อเพลิง , CE คือ ต้นทุนของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก , พิจารณาว่าทุกลิตรของเชื้อเพลิงผลิต 2.32 กก. CO2 และ CA มีภารกิจต้นทุน