Pilots need to be informed about me

Pilots need to be informed about meteorological conditions along the routes to be flown and at their destination aerodromes.
The object of the meteorological service outlined in Annex 3 is to contribute to the safety, efficiency and regularity of air navigation. This is achieved by providing necessary meteorological information to operators, flight crew members, air traffic services units, search and rescue units, airport management and others concerned with aviation. Close liaison is essential between those supplying meteorological information and those using it.
At international aerodromes the meteorological information is normally supplied to aeronautical users by a meteorological office. Suitable telecommunications facilities are made available by States to permit those aerodrome meteorological offices to supply information to air traffic services and search and rescue services. Telecommunications between the meteorological office and control towers or approach control offices should be such that the required points may normally be contacted within 15 seconds.
Aerodrome reports and forecasts are required by aeronautical users to carry out their functions. Aerodrome reports include surface wind, visibility, runway visual range, present weather, cloud, air and dew-point temperature and atmospheric pressure, and are issued either half-hourly or hourly. These reports are complemented by special reports whenever any parameter changes beyond pre-fixed limits of operational significance. Aerodrome forecasts include surface wind, visibility, weather, cloud and temperature, and are issued every three or six hours for a validity period of 9 to 24 hours. Aerodrome forecasts are kept under continuous review and amended by the meteorological office concerned, as necessary.
Landing forecasts are prepared for some international aerodromes to meet requirements of landing aircraft. They are appended to the aerodrome reports and have a validity of two hours. Landing forecasts contain expected conditions over the runway complex in regard to surface wind, visibility, weather and cloud.
To assist pilots with their flight planning, most States provide meteorological briefings which are increasingly carried out using automated systems. Briefings comprise details of en-route weather, upper winds and upper-air temperatures, often given in the form of meteorological charts, warnings related to hazardous phenomena en-route, and reports and forecasts for the destination aerodrome and its alternates.
To provide aircraft in flight with information about significant changes in weather, meteorological watch offices are maintained. They prepare warnings of hazardous weather conditions, including thunderstorms, tropical cyclones, severe squall lines, heavy hail, severe turbulence, severe icing, mountain waves, sandstorms, duststorms and volcanic ash clouds. Moreover, these offices issue aerodrome warnings of meteorological conditions that could adversely affect aircraft or facilities on the ground: for example, warnings of expected snowstorms. They also issue warnings for wind shear for the climb-out and approach paths. Furthermore, aircraft in flight are required to report severe weather phenomena encountered en route. These reports are disseminated by the air traffic services units to all aircraft concerned.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นักบินจำเป็นต้องทราบเกี่ยวกับสภาพอุตุนิยมวิทยา ตามเส้นทางการบินได้ และ ที่ท่าเรือปลายทางของพวกเขาวัตถุบริการอุตุนิยมวิทยาที่ระบุไว้ใน Annex 3 เป็นไป เพื่อความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และสม่ำเสมอของนำทางอากาศ โดยการให้บริการข้อมูลอุตุนิยมวิทยาที่จำเป็นเพื่อการบริหารสนามบิน หน่วยบริการจราจรทางอากาศ เรือบิน หน่วยค้นหาและกู้ภัย ผู้ประกอบการ และผู้ที่เกี่ยวข้องกับการบิน ปิดประสานเป็นสิ่งจำเป็นระหว่างผู้จัดหาข้อมูลอุตุนิยมวิทยาและผู้ใช้ที่ท่าเรือนานาชาติ ได้ข้อมูลอุตุนิยมวิทยาปกติมาบินผู้โดยสำนักงานอุตุนิยมวิทยา สิ่งอำนวยความสะดวกสื่อสารโทรคมนาคมที่เหมาะสมจะให้บริการ โดยรัฐให้ที่สำนักงานอุตุนิยมวิทยา aerodrome ใส่ข้อมูลเพื่ออากาศจราจรและบริการค้นหาและกู้ภัย โทรคมนาคมระหว่างสำนักงานอุตุนิยมวิทยา และการควบคุมอาคาร หรือสำนักงานควบคุมวิธีควรจะให้ที่จุดจำเป็นอาจปกติได้รับการติดต่อภายใน 15 วินาทีรายงาน aerodrome และคาดการณ์จะต้องบินผู้ดำเนินหน้าที่ของตน รายงาน aerodrome ได้แก่ลมผิว มองเห็น รันเวย์ช่วงภาพ สภาพอากาศปัจจุบัน เมฆ อากาศ และจุดน้ำค้างอุณหภูมิ และความดันบรรยากาศ และออก half-hourly หรือรายชั่วโมง รายงานเหล่านี้จะเสริม ด้วยรายงานพิเศษเมื่อพารามิเตอร์ใด ๆ เปลี่ยนแปลงเกินกว่าขีดจำกัดก่อนคงมีความสำคัญในการดำเนินงาน คาดการณ์ aerodrome ได้แก่ลมผิว มองเห็น สภาพอากาศ เมฆ และอุณหภูมิ และออกทุกชั่วโมงที่สาม หรือหกในระยะอายุ 9 ถึง 24 ชั่วโมง คาดการณ์ aerodrome เก็บไว้ทบทวนอย่างต่อเนื่อง และแก้ไขเพิ่มเติม โดยสำนักงานอุตุนิยมวิทยากังวล เท่าที่จำเป็นการคาดการณ์เริ่มต้นเตรียมความพร้อมสำหรับบางท่าเรือนานาชาติเพื่อตอบสนองความต้องการของเครื่องบินลงจอด พวกเขาถูกผนวกเข้ากับรายงาน aerodrome และมีอายุของสองชั่วโมง คาดการณ์การบินประกอบด้วยเงื่อนไขที่คาดผ่านรันเวย์ซับซ้อนในเรื่องลมผิว มองเห็น สภาพอากาศ และเมฆเพื่อช่วยให้นักบินบินการวางแผน อเมริกาส่วนใหญ่ให้บรรยายอุตุนิยมวิทยาซึ่งมีมากขึ้นดำเนินการโดยใช้ระบบอัตโนมัติ บรรยายประกอบด้วยรายละเอียดของทางอากาศ ลมบนและอุณหภูมิของอากาศบน มักจะกำหนดในรูปของแผนภูมิอุตุนิยมวิทยา คำเตือนปรากฏการณ์ที่เกี่ยวข้องกับอันตราย ทาง และรายงาน และคาดการณ์สำหรับ aerodrome ปลายทางและทางเลือกของสำนักงานอุตุนิยมวิทยานาฬิกาจะยังคงอยู่เพื่อให้เครื่องบินในเที่ยวบิน มีข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศ พวกเขาเตรียมคำเตือนของอันตรายสภาพอากาศ พายุฝนฟ้าคะนอง ไซโคลนเขตร้อน เส้นตกปรอย ๆ รุนแรง ลูกเห็บหนัก ความปั่นป่วนรุนแรง ไอซิ่งรุนแรง คลื่นภูเขา ทราย duststorms และเมฆเถ้าภูเขาไฟ นอกจากนี้ สำนักงานเหล่านี้ออกคำเตือน aerodrome สภาพอุตุนิยมวิทยาที่มีต่อเครื่องบินหรือสิ่งอำนวยความสะดวกภาคพื้นดิน: เช่น คำเตือนของ snowstorms คาด นอกจากนี้พวกเขายังออกคำเตือนสำหรับแรงเฉือนลมสำหรับเส้นทางการปีนออกและวิธีการ นอกจากนี้ เครื่องบินในเที่ยวบินจะต้องรายงานปรากฏการณ์สภาพอากาศที่รุนแรงที่พบในห้อง รายงานเหล่านี้ถูกเผยแพร่ โดยหน่วยบริการจราจรทางอากาศกับเครื่องบินทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นักบินจะต้องมีการแจ้งให้ทราบเกี่ยวกับเงื่อนไขอุตุนิยมวิทยาตามเส้นทางที่จะบินและท่าเรือปลายทางของพวกเขา.
วัตถุของการบริการทางอุตุนิยมวิทยาที่ระบุไว้ในภาคผนวก 3 คือการมีส่วนร่วมเพื่อความปลอดภัยที่มีประสิทธิภาพและความสม่ำเสมอของการเดินอากาศ นี่คือความสำเร็จโดยการให้ข้อมูลทางอุตุนิยมวิทยาที่จำเป็นในการประกอบการบินลูกเรือจราจรทางอากาศหน่วยบริการค้นหาและหน่วยกู้ภัยจัดการสนามบินและอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการบิน ประสานงานอย่างใกล้ชิดเป็นสิ่งจำเป็นระหว่างผู้จัดหาข้อมูลอุตุนิยมวิทยาและผู้ที่ใช้มัน.
ที่ท่าเรือระหว่างประเทศข้อมูลอุตุนิยมวิทยาจะมากับผู้ใช้งานได้ตามปกติการบินโดยสำนักงานอุตุนิยมวิทยา สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารโทรคมนาคมที่เหมาะสมจะทำใช้ได้โดยสหรัฐอเมริกาจะอนุญาตให้สำนักงานอุตุนิยมวิทยาสนามบินเหล่านั้นเพื่อให้ข้อมูลการบริการจราจรทางอากาศและการค้นหาและบริการช่วยเหลือ โทรคมนาคมระหว่างสำนักงานอุตุนิยมวิทยาและอาคารควบคุมหรือสำนักงานการควบคุมวิธีการที่ควรเช่นที่จุดที่ต้องการสามารถติดต่อได้ตามปกติภายใน 15 วินาที.
สนามบินรายงานและการคาดการณ์ที่จำเป็นโดยผู้ใช้เกี่ยวกับการบินที่จะดำเนินการหน้าที่ของตน รายงานสนามบินรวมถึงลมพื้นผิวที่มองเห็นช่วงรันเวย์ภาพสภาพอากาศปัจจุบันเมฆอากาศและอุณหภูมิน้ำค้างจุดและความดันบรรยากาศและออกทั้งครึ่งชั่วโมงหรือรายชั่วโมง รายงานเหล่านี้ครบครันด้วยรายงานพิเศษเมื่อใดก็ตามที่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ พารามิเตอร์เกินขีด จำกัด ก่อนการแก้ไขการดำเนินงานอย่างมีนัยสำคัญ การคาดการณ์ที่สนามบินรวมถึงลมพื้นผิวที่มองเห็น, สภาพอากาศ, เมฆและอุณหภูมิและจะออกทุกสามหรือหกชั่วโมงสำหรับระยะเวลาที่ถูกต้องของ 9-24 ชั่วโมง การคาดการณ์ที่สนามบินจะถูกเก็บไว้ภายใต้การทบทวนอย่างต่อเนื่องและมีการแก้ไขเพิ่มเติมโดยสำนักงานอุตุนิยมวิทยาที่เกี่ยวข้องตามความจำเป็น.
การคาดการณ์ที่เชื่อมโยงไปถึงจะเตรียมไว้สำหรับท่าเรือระหว่างประเทศบางอย่างที่จะตอบสนองความต้องการของเครื่องบินลงจอด พวกเขาจะถูกผนวกเข้ากับรายงานที่สนามบินและมีความถูกต้องของสองชั่วโมง เชื่อมโยงไปถึงการคาดการณ์ที่คาดว่าจะมีเงื่อนไขที่ซับซ้อนกว่ารันเวย์ในเรื่องผิวลมมองเห็นสภาพอากาศและเมฆ.
เพื่อช่วยนักบินกับการวางแผนการบินของพวกเขาให้มากที่สุดสหรัฐอเมริกาบรรยายอุตุนิยมวิทยาที่มีการดำเนินการมากขึ้นโดยใช้ระบบอัตโนมัติ การบรรยายประกอบด้วยรายละเอียดของสภาพอากาศ en เส้นทางลมบนและอุณหภูมิบนเครื่องได้รับมักจะอยู่ในรูปแบบของแผนภูมิอุตุนิยมวิทยาเตือนที่เกี่ยวข้องกับปรากฏการณ์อันตราย en-เส้นทางและรายงานและการคาดการณ์สำหรับสนามบินปลายทางและสลับของ.
เพื่อให้เครื่องบิน ในเที่ยวบินที่มีข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในสภาพอากาศที่สำนักงานอุตุนิยมวิทยานาฬิกามีการบำรุงรักษา พวกเขาเตรียมคำเตือนของสภาพอากาศที่เป็นอันตรายรวมทั้งพายุฝนฟ้าคะนองพายุไซโคลนเขตร้อนเส้นพายุรุนแรงลูกเห็บหนักปั่นป่วนรุนแรงไอซิ่งรุนแรงคลื่นภูเขา, พายุ, duststorms และเมฆเถ้าภูเขาไฟ นอกจากนี้สำนักงานเหล่านี้คำเตือนสนามบินออกมาจากสภาพทางอุตุนิยมวิทยาที่อาจส่งผลกระทบต่อเครื่องบินหรือสิ่งอำนวยความสะดวกบนพื้นดิน: ยกตัวอย่างเช่นคำเตือนของพายุหิมะคาดว่า พวกเขายังออกคำเตือนสำหรับลมเฉือนสำหรับปีนออกและเส้นทางวิธีการ นอกจากนี้เครื่องบินในเที่ยวบินจะต้องรายงานปรากฏการณ์สภาพอากาศที่รุนแรงพบเส้นทาง รายงานเหล่านี้จะเผยแพร่โดยการจราจรทางอากาศหน่วยบริการกับเครื่องบินทุกคนที่เกี่ยวข้อง