The original lifts (elevators) to t

The original lifts (elevators) to the first and second floors were provided by two companies. Both companies had to overcome many technical obstacles as neither company (or indeed any company) had experience with installing lifts climbing to such heights with large loads. The slanting tracks with changing angles further complicated the problems. The East and West lifts were supplied by the French company Roux Combaluzier Lepape, using hydraulically powered chains and rollers. The North and South lifts were provided by the American company Otis using car designs similar to the original installation but using an improved hydraulic and cable scheme. The French lifts had a very poor performance and were replaced with the current installations in 1897 (West Pillar) and 1899 (East Pillar) by Fives-Lille using an improved hydraulic and rope scheme. Both of the original installations operated broadly on the principle of the Fives-Lille lifts.[48][49]
The Fives-Lille lifts from ground level to the first and second levels are operated by cables and pulleys driven by massive water-powered pistons. The hydraulic scheme was somewhat unusual for the time in that it included three large counterweights of 200 tonnes each sitting on top of hydraulic rams which doubled up as accumulators for the water. As the lifts ascend the inclined arc of the pillars, the angle of ascent changes. The two lift cabs are kept more or less level and indeed are level at the landings. The cab floors do take on a slight angle at times between landings.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลิฟท์เดิม (ลิฟท์) ไปที่ชั้นแรกและครั้งที่สองได้รับการให้บริการโดยทั้งสอง บริษัท ทั้งสอง บริษัท จะต้องเอาชนะอุปสรรคทางเทคนิคต่างๆที่เป็น บริษัท ทั้งสอง (จริงหรือ บริษัท ใด ๆ ) มีประสบการณ์กับการติดตั้งลิฟท์ปีนขึ้นไปที่สูงดังกล่าวกับโหลดขนาดใหญ่ แทร็คที่ลาดเอียงกับการเปลี่ยนมุมต่อปัญหาซับซ้อนทางทิศตะวันออกและทิศตะวันตกลิฟท์ได้รับการจัดจำหน่ายโดย บริษัท พื้นฝรั่งเศส combaluzier lepape ใช้โซ่ฟูขับเคลื่อนและลูกกลิ้ง ทางทิศเหนือและทิศใต้ถูกยกให้โดย บริษัท อเมริกันโอทิสโดยใช้การออกแบบรถยนต์ที่คล้ายกับการติดตั้งเดิม แต่ใช้รูปแบบไฮโดรลิคและสายเคเบิลที่ดีขึ้นลิฟท์ฝรั่งเศสได้ประสิทธิภาพที่ดีมากและถูกแทนที่ด้วยการติดตั้งในปัจจุบัน 1897 (เสาตะวันตก) และ 1899 (เสาตะวันออก) โดยห้า-lille ใช้รูปแบบไฮโดรลิคและเชือกที่ดีขึ้น ทั้งสองของการติดตั้งเดิมที่ดำเนินการอย่างกว้างขวางบนหลักการของการยกห้า-lille. [48] [49]
ลิฟท์ห้า-lille จากระดับพื้นดินในระดับที่เป็นครั้งแรกและครั้งที่สองที่ดำเนินการโดยสายเคเบิลและรอกขับเคลื่อนด้วยลูกสูบพลังน้ำขนาดใหญ่ โครงการไฮโดรลิคเป็นเรื่องผิดปกติท​​ี่ค่อนข้างเป็นเวลาในการที่จะรวมสาม counterweights ขนาดใหญ่ 200 ตันแต่ละนั่งอยู่ด้านบนของไฮดรอลิแกะตัวผู้ซึ่งเป็นคู่ขึ้นเป็นสะสมน้ำเป็นลิฟท์ขึ้นไปโค้งเอียงของเสามุมของการเปลี่ยนแปลงขึ้น สองยกรถแท็กซี่จะถูกเก็บไว้มากกว่าหรือน้อยกว่าระดับและแน่นอนเป็นระดับที่เพลย์ พื้นรถแท็กซี่ใช้เวลาในการทำมุมเอียงเล็กน้อยในช่วงเวลาระหว่างเพลย์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เดิมลิฟท์ (ลิฟท์) ไปชั้นหนึ่ง และสองได้ โดยบริษัท บริษัททั้งสองได้ฟันฝ่าอุปสรรคทางเทคนิคมากมายทั้งบริษัท (หรือบริษัทใด ๆ แน่นอน) มีประสบการณ์ติดตั้งลิฟท์ที่ปีนเขาไปเช่นไฮท์กับโหลดขนาดใหญ่ เพลงเอียงไป มีมุมที่เปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมซับซ้อนปัญหา ลิฟท์ทิศตะวันออกและตะวันตกได้ให้บริษัทฝรั่งเศส Combaluzier Lepape Roux ใช้โซ่ขับเคลื่อน hydraulically และลูกกลิ้ง ลิฟท์เหนือและใต้ถูกให้ออกคล้ายกับการติดตั้งเดิมแต่ใช้การปรับปรุง โดยบริษัทอเมริกัน โอทิสใช้รถไฮดรอลิก และโครงร่างของสาย ลิฟท์ฝรั่งเศสมีประสิทธิภาพดีมาก และถูกแทนที่ ด้วยการติดตั้งปัจจุบันใน 1897 (เสาตะวันตก) และย่าน (เสาตะวันออก) โดยใช้การปรับปรุงลีล Fives ไฮดรอลิก และโครงร่างของสลิง การติดตั้งต้นฉบับทั้งสองดำเนินอย่างกว้างขวางบนหลักการของลิฟท์ Fives ลีล[48][49]
ลีล Fives ลิฟท์จากชั้นแรก และระดับที่สองจะดำเนินการ โดยสายและรอกที่ขับเคลื่อน ด้วยลูกสูบพลังงานน้ำขนาดใหญ่ ชุดรูปแบบไฮดรอลิกได้ค่อนข้างปกติสำหรับเวลาที่มันรวมสาม counterweights ใหญ่ของ 200 ตันละนั่งบน hydraulic rams ซึ่งสองเท่าค่าเป็น accumulators สำหรับน้ำ เป็นลิฟท์ขึ้นไปที่กินโค้งของเสา มุมของการเปลี่ยนแปลงขึ้น ยกสองที่นี่อยู่ระดับ และแน่นอนมากน้อยอยู่ระดับที่ landings ใน ชั้นแหล่งนำบนมุมเล็กน้อยระหว่าง landings ครั้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีลิฟท์แบบดั้งเดิม(ลิฟท์)เพื่อไปยังด้านชั้นแรกและชั้นที่สองที่มีให้บริการโดยบริษัททั้งสอง ทั้งสองบริษัทได้สำหรับการเอาชนะอุปสรรคทางเทคนิคเป็นจำนวนมากทั้งบริษัท(หรือจริงๆที่บริษัท)มีประสบการณ์พร้อมด้วยลิฟท์การติดตั้งการปีนขึ้นสู่อีกระดับเช่นขนาดใหญ่พร้อมด้วยจำนวนโหลดช่องสัญญาณ แทร็คเฉียงพร้อมด้วยมุมการเปลี่ยนสลับซับซ้อนมากขึ้นไปอีกปัญหาด้านทิศตะวันออกและทิศตะวันตกยกได้มาจากบริษัทฝรั่งเศส roux combaluzier lepape โดยใช้โซ่ hydraulically รับกำลังไฟและลูกกลิ้ง ลิฟต์ทางด้านทิศเหนือและด้านทิศใต้ที่มีให้บริการโดยท่านสาธุคุณบริษัทอเมริกันโดยใช้การออกแบบรถยนต์เหมือนกับการติดตั้งแต่เดิมได้แต่การใช้โครงสร้างสายและแบบไฮดรอลิกได้ดียิ่งขึ้นมีลิฟท์ฝรั่งเศสได้น่าสงสารเป็นอย่างมาก ประสิทธิภาพ และถูกแทนที่ด้วยการติดตั้งในปัจจุบันที่ 1897 ( West เสา)และ 1899 ( ภาค ตะวันออกเสา)โดย fives-lille โดยใช้โครงสร้างระบบไฮดรอลิกและเชือกได้รับการปรับปรุง การติดตั้งแบบดั้งเดิมที่ทั้งสองส่วนดำเนินการอย่างแพร่หลายบนหลักการของ fives-lille ลิฟต์.[ 48 ][ 49 ]
มีลิฟท์ fives-lille จากระดับล่างในระดับแรกและที่สองได้ดำเนินการโดยใช้สายและ pulleys ขับรถเบี่ยงโดยน้ำ - ไฟขนาดใหญ่ โครงสร้างระบบไฮดรอลิกที่เป็นเรื่องผิดปกติบ้างสำหรับเวลาที่อยู่ในที่นี้รวมถึงสาม counterweights ขนาดใหญ่ 200 ตันแต่ละครั้งอยู่ที่ด้านบนของตัวแบบไฮดรอลิกเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าซึ่งเป็นมันสำหรับน้ำที่เป็นลิฟท์ที่ขึ้นไปเชื่อมออกจะได้ของเสาที่มุมของทางการเปลี่ยนแปลง สองหัวเก๋งยกได้รับการดูแลรักษาให้อยู่มากหรือน้อยกว่าระดับและความจริงก็มีระดับในส่วนเว้าที่ พื้นรถที่ใช้บนทำมุมเอียงเล็กน้อยในช่วงเวลาระหว่างส่วนเว้า