Model of Electric Power Splitting D

Model of Electric Power Splitting Drive Using AC
Machines was implemented in the laboratory of Josef
Božek Research Center of Engine and Automotive
Technology at the Technical University in Prague. The
physical model of the drive is seen in Fig. 10. It is
experimental electric hybrid car drive of a small power.
[5], [9], [11], [13], [14], [15].
The output is 7.5 kW, 0 – 6000 min-1
.. Electronic
converters and supercapacitor EC are integrated in the
circuit between electric power divider SPGM and traction
motor TM. The super capacitor as a peak energy storage
has 100F, 56V and 400 A. It is able to accept the kinetic
energy during braking the vehicle of the mass 1500kg
from the velocity 60km/hour and regenerate it during
next speeding up.
Principle of the system is depicted in Fig.10.
The combustion engine COM ENG drives the electric
power divider SGPM. The power divider is a special
double rotor synchronous permanent magnet generator.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูปแบบของพลังงานไฟฟ้าแบ่งไดรฟ์โดยใช้ ACเครื่องจักรถูกนำมาใช้ในห้องปฏิบัติการของเซฟศูนย์วิจัย Božek ของเครื่องยนต์ และยานยนต์เทคโนโลยีมหาวิทยาลัยเทคนิคในกรุงปราก ที่แบบจำลองทางกายภาพของไดรฟ์จะเห็นใน Fig. 10 จึงขับรถรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าทดลองพลังงานขนาดเล็ก[5], [9], [11], [13], [14], [15]ผลลัพธ์คือ 7.5 kW, 0 – 6000 min-1.. อิเล็กทรอนิกส์แปลงและ supercapacitor EC รวมในการวงจรไฟฟ้าแบ่ง SPGM และลากมอเตอร์ TM ตัวเก็บประจุซูเปอร์เป็นตัวเก็บพลังงานสูงสุดมี 100F, 56V 400 A. สามารถยอมรับการเคลื่อนไหวพลังงานระหว่างการเบรกรถมวล 1500 กิโลกรัมจากความเร็ว 60 กิโลเมตร/ชั่วโมง และสร้างมันในระหว่างถัดไป เพิ่มขึ้นหลักการของระบบเป็นภาพใน Fig.10เครื่องยนต์สันดาป COM ENG ไดรฟ์การไฟฟ้าพลังงานแบ่ง SGPM แบ่งพลังงานเป็นพิเศษเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแม่เหล็กถาวรแบบซิงโครนัสใบพัดคู่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปแบบของการใช้พลังงานไฟฟ้าแยกไดรฟ์ใช้ AC
เครื่องถูกนำมาใช้ในห้องปฏิบัติการของโจเซฟBożekศูนย์วิจัยเครื่องยนต์และยานยนต์เทคโนโลยีที่มหาวิทยาลัยในกรุงปราก แบบจำลองทางกายภาพของไดรฟ์มีให้เห็นในรูป 10 มันคือการทดลองรถไฮบริดไดรฟ์ไฟฟ้าของไฟฟ้าขนาดเล็ก. [5] [9] [11] [13] [14], [15]. การส่งออกคือ 7.5 กิโลวัตต์ 0-6000-1 นาที.. อิเล็กทรอนิกส์แปลงและsupercapacitor EC มีการบูรณาการในวงจรแบ่งระหว่างพลังงานไฟฟ้า SPGM และฉุดมอเตอร์TM ตัวเก็บประจุซุปเปอร์เป็นที่เก็บพลังงานสูงสุดมี 100F, 56V และ 400 A. มันสามารถที่จะยอมรับการเคลื่อนไหวพลังงานระหว่างการเบรกรถของ1500kg มวลจากความเร็ว60 กม / ชมและงอกใหม่ในระหว่างการเร่งขึ้นต่อไป. หลักการของระบบ เป็นภาพใน Fig.10. เครื่องยนต์เผาไหม้ COM ENG ไดรฟ์ไฟฟ้าแบ่งอำนาจSGPM แบ่งอำนาจเป็นพิเศษโรเตอร์คู่กำเนิดไฟฟ้าแม่เหล็กถาวรซิงโคร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปแบบของไดรฟ์แยกไฟฟ้าโดยใช้เครื่อง AC
ถูกดำเนินการในห้องปฏิบัติการของโจเซฟ
โบžเอกศูนย์วิจัยและเทคโนโลยียานยนต์เครื่องยนต์
ที่มหาวิทยาลัยเทคนิคในปราก
แบบจำลองทางกายภาพของไดรฟ์ที่เห็นในรูปที่ 10 มันคือ
ทดลองไฟฟ้าไฮบริดขับรถของไฟฟ้าขนาดเล็ก .
[ 5 ] , [ 9 ] , [ 11 ] , [ 13 ] , [ 14 ] , [ 15 ] .
ส่งออก 7.5 กิโลวัตต์ , 0 – 6 , 000 min-1
. . . . . . .แปลงอิเล็กทรอนิกส์
และ EC ซูเปอร์คาปาซิเตอร์จะบูรณาการใน
วงจรระหว่าง spgm divider ไฟฟ้ามอเตอร์ฉุด
TM . ตัวเก็บประจุซูเปอร์เป็นพีคพลังงานกระเป๋า
มี 100f 56v 400 A , และมันสามารถรับพลังงานจลน์
ระหว่างการเบรกรถของมวล 1500kg
จากความเร็วที่ 60 กม. / ชั่วโมง และงอกใหม่ในช่วงต่อไป

เร่งความเร็วขึ้นหลักการของระบบจะแสดงใน fig.10 .
การเผาไหม้เครื่องยนต์ com eng ไดรฟ์ไฟฟ้า
พลังแบ่ง sgpm . พลังงานแบ่งเป็นสองแบบซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรพิเศษ
ใบพัดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า