Relevance for the logistic market:

Relevance for the logistic market:
The logistic industry currently plays and will continue to play a substantial part within the overall economy (app. 7% of GDP; c. f. Figure 2.6). It is a sector with a strong dependence on most manufacturing industries, while simultaneously being an important component for the overall economic system. Thus, the logistic sector, its activities and the added value is strongly connected with the development of the remaining productive sector and industries;
The disparities between the EU28 Member States will equalise in the mid-term future. This will have an impact on the type of goods consumed and consequently on the logistic sector. A possible change could concern purchasing behaviour, as an increasing share of household income may be spent on less fast moving consumer goods (FMCG). Accordingly the economic structure and subsequently the logistics sector are expected to change;
In addition, one can expect that this situation impacts the goods flows and the logistics in the EU28, i.e. high-valued products between the “rich countries” and low value consumer goods between the “poorer” countries.
Wealth gap
Relevance for the logistic market:
The decreasing divergences of wealth levels at inter- and intraregional scope is expected to influence the logistic sector by changing the demand patterns of consumer goods and the spatial structure of production. It is conceivable that the basic demand for consumer goods and hence the provision of basic supplies will increase. Assuming that emerging markets (globally) will gain more importance concerning the demand for consumer goods, the production and the related logistic activities will increase, which enhances the need to broaden and change the emphasis of regional and global supply chains.
EU market enlargement (A. candidate countries, B. associated countries)
Relevance for the logistic market:
The EU enlargement by the above-mentioned candidate and potential candidate countries is expected to have a significant effect for the EU logistics sector, due to the enlargement of population and the European economic area. These parameters will induce to widen the European economic markets, the demand, the exchange of goods and services, the possibilities to relocate production and, consequently, the overall logistics area of activities;
The following Table presents the absolute growth 2005-2012 in road transport in selected new Member States compared to the total of the EU27. As can be clearly seen from this figure, the new Member States’ growth is by far higher than the average of the EU27 states.
Figure 3.8 Absolute growth (in %) 2005-2012 of road transport in selected new Member States 2005/2006-2012 compared to the average of the EU27

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เกี่ยวข้องในตลาดโลจิสติก: The โลจิสติกอุตสาหกรรมปัจจุบันเล่น และยังคงเล่นเป็นส่วนหนึ่งที่พบภายในเศรษฐกิจโดยรวม (โดยประมาณ 7% ของ GDP, c. f. รูป 2.6) เป็นภาคที่ มีการแข็งแรงพึ่งพาอุตสาหกรรมการผลิตมากที่สุด ก็พร้อม ส่วนประกอบสำคัญในระบบเศรษฐกิจโดยรวม ดังนั้น ภาคโลจิสติก ของกิจกรรม และมูลค่าเพิ่มขอเชื่อมโยงกับการพัฒนาภาคการผลิตที่เหลือและอุตสาหกรรม The ความแตกต่างระหว่างรัฐสมาชิก EU28 จะ equalise ในอนาคตระยะกลาง นี้จะมีผลต่อชนิดของสินค้าที่ใช้ และจากนั้นในภาคโลจิสติก การเปลี่ยนแปลงได้อาจเกี่ยวกับพฤติกรรมการซื้อ เป็นส่วนแบ่งรายได้เพิ่มขึ้นอาจจะใช้น้อยอย่างรวดเร็วย้ายสินค้าอุปโภคบริโภค (FMCG) ตาม โครงสร้างทางเศรษฐกิจและต่อมาภาคโลจิสติกส์จะต้องเปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ In หนึ่งสามารถคาดหวังว่า สถานการณ์เช่นนี้ส่งผลกระทบต่อกระแสสินค้าและลอจิสติกส์ใน EU28 เช่นผลิตภัณฑ์มูลค่าสูงระหว่าง "ประเทศรวย" และค่าต่ำสุดที่ผู้บริโภคสินค้าระหว่างประเทศ "ย่อม" ช่องว่างความมั่งคั่งเกี่ยวข้องในตลาดโลจิสติก: The divergences ที่ลดระดับให้เลือกมากมายที่อินเตอร์- และขอบเขต intraregional คาดว่าจะมีอิทธิพลต่อภาคโลจิสติก โดยการเปลี่ยนรูปแบบความต้องการของผู้บริโภคสินค้าและโครงสร้างพื้นที่ของการผลิต มันเป็นความหลากหลายที่พื้นฐานความต้องการสำหรับสินค้าอุปโภคบริโภค และจัดหาอุปกรณ์พื้นฐานจะเพิ่มขึ้นดังนั้น สมมติว่าตลาดเกิดใหม่ (ทั่วโลก) จะได้รับความสำคัญเกี่ยวกับความต้องการสินค้าอุปโภคบริโภค การผลิตและกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกจะเพิ่มขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มจำเป็นต้องขยาย และเปลี่ยนแปลงความสำคัญของห่วงโซ่อุปทานระดับภูมิภาค และระดับโลก ขยายตลาดสหภาพยุโรป (A. candidate ประเทศ ประเทศเกิดเชื่อมโยง)เกี่ยวข้องในตลาดโลจิสติก: ขยายใน EU The โดยผู้สมัครดังกล่าวและเป็นประเทศผู้สมัครคาดว่าจะมีผลสำคัญสำหรับ EU โลจิสติกส์ภาค เนื่องจากการขยายตัวของประชากรและเขตเศรษฐกิจยุโรป พารามิเตอร์เหล่านี้จะก่อให้เกิดการขยายตลาดเศรษฐกิจยุโรป ความต้องการ การแลกเปลี่ยนสินค้าและบริการ เป็นการอบรมผลิตและ จึง โลจิสติกส์โดยรวมพื้นที่กิจกรรม ตารางต่อไปนี้แสดงการเจริญเติบโตสมบูรณ์ 2005-2012 ในรถใน The เลือกรัฐสมาชิกใหม่เปรียบเทียบกับผลรวมของ EU27 ใน สามารถชัดเจนเห็นได้จากรูปนี้ การเจริญเติบโตของประเทศอเมริกาสมาชิกใหม่เป็นโดยสูงกว่าค่าเฉลี่ยของอเมริกา EU27 รูป 3.8 แน่นอนเติบโต (%) 2005-2012 ของรถในการเลือกใหม่สมาชิกอเมริกา 2005/2006-2012 เมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของ EU27 ใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก:
Theอุตสาหกรรมโลจิสติกเล่นในปัจจุบันและจะยังคงเล่นเป็นส่วนสำคัญในเศรษฐกิจโดยรวม (. app ที่ 7% ของ GDP; CF รูปที่ 2.6) มันเป็นภาคที่มีการพึ่งพาอาศัยที่แข็งแกร่งในอุตสาหกรรมการผลิตมากที่สุดในขณะที่ในเวลาเดียวกันเป็นองค์ประกอบที่สำคัญสำหรับระบบเศรษฐกิจโดยรวม ดังนั้นภาคโลจิสติกและการจัดกิจกรรมการเพิ่มมูลค่าการเชื่อมต่ออย่างยิ่งกับการพัฒนาของภาคการผลิตและอุตสาหกรรมที่เหลือ;
ความแตกต่างระหว่างThe EU28 ประเทศสมาชิกจะเท่ากันในอนาคตระยะกลาง นี้จะมีผลกระทบกับชนิดของสินค้าบริโภคและส่งผลต่อภาคโลจิสติก การเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้อาจจะเกี่ยวข้องกับพฤติกรรมการซื้อเป็นหุ้นที่เพิ่มขึ้นของรายได้ของครัวเรือนอาจจะใช้เวลาน้อยที่เคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วสินค้าอุปโภคบริโภค (FMCG) ดังนั้นโครงสร้างทางเศรษฐกิจและต่อมาภาคโลจิสติกที่คาดว่าจะเปลี่ยนแปลงนอกจากInหนึ่งสามารถคาดหวังว่าสถานการณ์เช่นนี้ส่งผลกระทบต่อกระแสสินค้าและโลจิสติกใน EU28 ในผลิตภัณฑ์เช่นมูลค่าสูงระหว่าง "ประเทศที่อุดมไปด้วย" และความคุ้มค่าที่ต่ำ สินค้าอุปโภคบริโภคระหว่าง "คนยากจน" ประเทศ. ช่องว่างความมั่งคั่งความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก: Theแตกต่างลดลงของระดับความมั่งคั่งในขอบเขตระหว่างภายในภูมิภาคและคาดว่าจะมีผลต่อภาคโลจิสติกโดยการเปลี่ยนรูปแบบความต้องการของสินค้าอุปโภคบริโภคและโครงสร้างเชิงพื้นที่ ของการผลิต มันเป็นไปได้ว่ามีความต้องการขั้นพื้นฐานสำหรับสินค้าอุปโภคบริโภคและด้วยเหตุนี้การให้อุปกรณ์พื้นฐานจะเพิ่มขึ้น สมมติว่าตลาดเกิดใหม่ (ทั่วโลก) จะได้รับความสำคัญมากขึ้นเกี่ยวกับความต้องการสินค้าอุปโภคบริโภคการผลิตและกิจกรรมโลจิสติกที่เกี่ยวข้องจะเพิ่มขึ้นซึ่งจะช่วยเพิ่มความต้องการที่จะขยายและเปลี่ยนความสำคัญของห่วงโซ่อุปทานในระดับภูมิภาคและระดับโลก. the ขยายตลาดสหภาพยุโรป (A . ประเทศที่สมัครบีประเทศที่เกี่ยวข้อง) ความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก: Theสหภาพยุโรปขยายตัวโดยผู้สมัครดังกล่าวข้างต้นและประเทศที่มีศักยภาพของผู้สมัครที่คาดว่าจะมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญสำหรับภาคโลจิสติกสหภาพยุโรปเนื่องจากการขยายตัวของประชากรและ พื้นที่เศรษฐกิจยุโรป พารามิเตอร์เหล่านี้จะทำให้เกิดการขยายตัวทางเศรษฐกิจในตลาดยุโรป, ความต้องการ, การแลกเปลี่ยนสินค้าและบริการที่เป็นไปได้ที่จะย้ายการผลิตและดังนั้นพื้นที่จิสติกส์โดยรวมของกิจกรรมTheตารางต่อไปนี้นำเสนอการเจริญเติบโตแน่นอน 2005-2012 ใน การขนส่งทางถนนในการเลือกประเทศสมาชิกใหม่เมื่อเทียบกับการรวมของ EU 27 ที่ ที่สามารถเห็นได้อย่างชัดเจนจากตัวเลขนี้การเจริญเติบโตของสหรัฐอเมริกาสมาชิกใหม่คือไกลโดยสูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศ EU 27. รูปที่ 3.8 การเจริญเติบโตของแอบโซลูท (ใน%) 2005-2012 ของการขนส่งทางถนนในประเทศสมาชิกเลือกใหม่ 2005 / 2006- ปี 2012 เทียบกับค่าเฉลี่ยของ EU 27 ที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความเกี่ยวข้องของตลาดโลจิสติก :
อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ปัจจุบันเล่นและจะยังคงมีส่วนร่วมอย่างมากในเศรษฐกิจโดยรวม ( app ร้อยละ 7 ของ GDP ; C . F . รูปที่ 2.6 ) มันเป็นภาคที่มีการพึ่งพาแรงในโรงงานอุตสาหกรรมมากที่สุด ขณะเดียวกันก็เป็นองค์ประกอบที่สำคัญต่อระบบเศรษฐกิจโดยรวม ดังนั้น ภาคธุรกิจโลจิสติกกิจกรรมดังกล่าวและเพิ่มมูลค่าเป็นอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาของอุตสาหกรรมภาคการผลิตและที่เหลือ ;
ความแตกต่างระหว่าง eu28 รัฐสมาชิกจะเกลี่ยในคณะทำงานต่อไป นี้จะมีผลกระทบกับประเภทของสินค้าอุปโภคบริโภค และจากนั้น ในภาคขนส่ง การเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้อาจสนใจซื้อพฤติกรรมเป็นหุ้นที่เพิ่มขึ้นของครัวเรือนรายได้น้อยอาจจะใช้เวลารวดเร็วย้ายสินค้าอุปโภคบริโภค ( FMCG ) ตามโครงสร้างเศรษฐกิจและต่อมาโลจิสติกส์ภาคที่คาดว่าจะเปลี่ยนแปลง ;
นอกจากนี้หนึ่งสามารถคาดหวังว่าสถานการณ์ผลกระทบสินค้าไหลและโลจิสติกส์ใน eu28 )มูลค่าสูงผลิตภัณฑ์ระหว่างประเทศ " รวย " และสินค้าอุปโภคบริโภคมูลค่าต่ำระหว่างประเทศ " ยากจน "

ความเกี่ยวข้องความมั่งคั่งช่องว่างตลาดโลจิสติก :
ลดความแตกต่างของความมั่งคั่งระดับ Inter - และภายในภูมิภาคขอบเขตที่คาดว่าจะมีอิทธิพลต่อภาคขนส่ง โดยการเปลี่ยนรูปแบบของความต้องการสินค้าอุปโภคบริโภคและโครงสร้างเชิงพื้นที่ของการผลิตมันเป็นไปได้ว่า พื้นฐานความต้องการสินค้าของผู้บริโภคและจึงจัดหาอุปกรณ์พื้นฐานจะเพิ่มขึ้น สมมติว่าตลาดเกิดใหม่ ( ทั่วโลก ) จะได้รับความสำคัญเกี่ยวกับความต้องการสินค้าของผู้บริโภค การผลิตและโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องต่างๆ จะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะช่วยเพิ่มความต้องการที่จะขยายและเปลี่ยนความสำคัญของภูมิภาคและห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก
ขยายตลาดสหภาพยุโรป ( ประเทศ . . . ประเทศผู้สมัครที่เกี่ยวข้องสำหรับตลาดโลจิสติก )
:
ขยายสหภาพยุโรปโดยผู้สมัครและผู้สมัครที่มีศักยภาพประเทศดังกล่าวคาดว่าจะมีผลอย่างมีนัยสำคัญต่ออียูโลจิสติกส์ภาคอุตสาหกรรม เนื่องจากการขยายตัวของประชากรและพื้นที่เศรษฐกิจยุโรปพารามิเตอร์เหล่านี้จะกระตุ้นให้เศรษฐกิจยุโรปตลาด ความต้องการ การแลกเปลี่ยนสินค้าและบริการ ความเป็นไปได้ที่จะย้ายการผลิตและส่งผลโดยรวมพื้นที่ของกิจกรรมโลจิสติกส์ ;
ตารางต่อไปนี้แสดงการ 2005-2012 แน่นอนในการขนส่งทางถนนในระดับใหม่เมื่อเทียบกับสมาชิกทั้งหมดของ eu27 .ที่สามารถเห็นได้จากรูปนี้ การเจริญเติบโตของรัฐสมาชิกใหม่คือโดยไกลสูงกว่าค่าเฉลี่ยของ eu27 สหรัฐอเมริกา
รูปที่ 3.8 แน่นอนการเจริญเติบโต ( % ) 2005-2012 ของการขนส่งทางถนนในระดับใหม่รัฐสมาชิก 2005 / 2006-2012 เทียบกับค่าเฉลี่ยของ eu27