Freezing Transport Costs in Their T

Freezing Transport Costs in Their Tracks
To get its potato products from the freezer to the fryer more effectively, food distributor Martin-Brower migrates to rail shipping. The cost savings are gravy.
Some people in the logistics industry might consider Todd Hopkins a bit "out there."
Hopkins, general manager for The Martin-Brower Company, a food distributor in Manassas, Va., made a risky move a few years ago by converting 100 percent of the company's inbound frozen potato products to rail transportation.
The risk paid off, however, and nay-sayers of the past are now watching as Hopkins enjoys the last laugh.
Martin-Brower provides the food distribution network for 600 McDonald's restaurants throughout the Mid-Atlantic region. The company operates 14 locations in the United States and Canada, and employs 190 people at its Manassas facility, which runs around the clock.
Like many companies, Martin-Brower faced escalating transportation costs a few years ago and needed a solution. The company was shipping all its frozen potato product from Manitoba, Canada, to its Virginia location via truckload. Not only were costs getting out of hand, but the company's docks were backed up because of the number of trucks queuing up at its doors each day.
Hopkins put feelers out to explore other transportation options.
Thinking outside the motor freight box, he looked into the possibility of shipping some of Martin-Brower's product via rail.
Committing to Change
"Shipping via rail requires a big commitment. I knew we would have to make infrastructure changes and dedicate capital to the project," Hopkins recalls.
The upside to a rail conversion, however, is that it would alleviate significant congestion at the company's docks, while also slashing its transportation costs.
Many of the rail companies Hopkins approached turned down his idea. But eventually, Cryo-Trans, a logistics and transportation provider based in Owings Mills, Md., offered a solution.
Through a concerted effort, Martin-Brower and Cryo-Trans successfully converted all shipments of Martin-Brower's inbound frozen potato products to rail, saving the company millions in yearly transportation costs.
To get the new rail program up and running, Hopkins had to bring an old rail line to the DC, built years before, back into operational shape. "The rail line was used for only two years, and had been sitting inactive for about 15 years," he explains. "Norfolk Southern helped us clear the line out so we could use it."
Cold Cars
Another issue was finding refrigerated rail cars, which many eastern U.S. and Canadian railroads no longer offer. Cryo-Trans, however, builds and leases mechanically refrigerated rail cars, which made it a good partner for Martin-Brower.
The rail cars further appealed to Hopkins because they are equipped with two-way GPS systems, allowing the company to track and react to car locations.
Another required infrastructure change was made to the dock doors at Martin-Brower's facility. "We had to reconfigure the doors because the Cryo-Trans rail cars are about one-and-a-half times the size of regular rail cars," explains Hopkins.
Hopkins secured support from two rail carriers—Canadian Pacific Railway and Norfolk Southern—and the new program was underway.
Martin-Brower began its transportation conversion by shipping 50 percent of its inbound frozen potato product volume via rail. As the company soon found out, rail transportation is slower than truckload, so Hopkins had to make adjustments.
"Initially, it took the rails 18 to 21 days to deliver products, versus the four-day delivery time we had with truckload carriers," he says. "To address that time difference, we re-routed the rail cars. Over the course of four years, we've been able to peel five days off the delivery time."
The delivery time delay also required Hopkins to rework the company's inventory levels. "We used to store about one day's worth of safety stock, but now we keep about 3.5 days of inventory on hand," he reports.
Hopkins makes sure the rail cars are packed for maximum efficiency—the company uses 100 percent of the space inside the rail cars on every shipment. Because they are so well packed, the shipments require significant time to unload.
"We receive two cars each day, and it takes about eight hours to unload them," Hopkins says. "We palletize the product as it comes off the rail cars and move the pallets into a freezer unit. Then we prepare truckload shipments to the stores."
A Modern Twist
While some people consider rail an old-fashioned transport method, the rail cars Martin-Brower uses are monitored by thoroughly modern technology. The tracking service Cryo-Trans provides via its GPS units is one key component to the efficiency of Martin-Brower's rail operations.
"Every rail car we lease provides tracking capabilities. Inventory visibility in the food chain is key," explains Herman Haksteen, CEO of Cryo-Trans. "Many of the railroads lost their food business because they didn't have visibility and their transit times were inconsistent. We constantly monitor our cars to ensure that our customers receive consistent transit times."
The Martin-Brower rail cars are tracked 24/7, allowing Cryo-Trans to carefully watch the company's cargo.
"The GPS units report the location of the rail cars, as well as any irregularities in the reefer units," says Haksteen. "If a refrigerated unit malfunctions for any reason, we receive an alert, and can access a full report about the problem. We perform remote diagnosis on the unit to identify the issue."
The technology also allows Cryo-Trans to make any modifications necessary to address the problem. The solution could be to restart a reefer unit, or adjust the temperature, for instance. These adjustments are performed from a remote location, which saves Martin-Brower time and allows it to reduce maintenance costs.
Rolling Along
Since beginning to ship via rail, Hopkins and his team have constantly tweaked their processes to ensure steady delivery. The company has increased its rail volume each year, and in September 2006, celebrated 12 consecutive months of shipping 100 percent of its inbound frozen potato products via rail.
The transformation to rail shipping was almost seamless for Martin-Brower's suppliers and customers. "Our french-fry supplier had to strengthen its boxes for rail shipping, but overall, our service helped the company reduce its costs," Hopkins says.
Switching to rail transportation wasn't thrilling to everyone, however. When Hopkins first ran the idea past other employees and customers, it was received with skepticism.
"When I told everyone about my idea, they were nervous," Hopkins admits. "But once it began paying dividends, they were sold."
Even Haksteen was unsure how much volume Martin-Brower would be able to ship on the rails. "I never thought the company would be able to ship more than 50 percent of its volume via rail," he says. "But Martin-Brower asked us to go the extra mile, and it has paid off."
Today, Martin-Brower is one of few rail car users in the food industry to ship 100 percent of any frozen product via rail.
"Even shipping 70 percent of frozen product volume via rail is living on the edge," Haksteen says. "A lot of extra effort is required to ensure such a strategy works."
Hopkins' vision has paid off for Martin-Brower as the company now enjoys a significantly reduced transportation bill. While most of the company's other distribution centers are not properly equipped or located to receive rail shipments as the Manassas facility is, it plans to build all future DCs with rail-receiving capabilities.
Clearly, Hopkins' vision and willingness to go "back to the future" with rail was a risk worth taking.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ต้นทุนขนส่งตรึงในเพลงของพวกเขาไปของผลิตภัณฑ์มันฝรั่งจากตู้แช่ที่ทอดมีประสิทธิภาพมากขึ้น อาหารจำหน่ายเป็นมาร์ตินย้ายการขนส่งทางรถไฟ ประหยัดต้นทุนมีน้ำซอสราดหน้าบางคนในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์อาจพิจารณาฮ็อปกินส์ทอดด์บิต "ออกมี" ฮ็อปกินส์ ผู้จัดการทั่วไป บริษัทมาร์ตินเป็น ตัวแทนจำหน่ายอาหารในมานาสซาส Va. ทำการย้ายที่มีความเสี่ยงได้ไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยแปลงเป็นร้อยละ 100 ของผลิตภัณฑ์มันฝรั่งแช่แข็งขาเข้าของบริษัทขนส่งทางรถไฟ ความเสี่ยงจ่ายเงินออก อย่างไรก็ตาม และดูนาย sayers อดีตปัจจุบันเป็นฮ็อปกินส์หัวเราะมาร์ตินเป็นมีเครือข่ายการกระจายอาหารสำหรับร้านอาหารแมคโดนัลด์ 600 ทั่วภูมิภาคแอตแลนติกตอนกลาง บริษัทดำเนินงาน 14 ตำแหน่งในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา และมีพนักงาน 190 คนที่มันมานาสซาสสิ่งอำนวยความสะดวก ที่ทำงานตลอดเช่นหลายบริษัท มาร์ตินเป็นประสบดังไม่กี่ปีที่ผ่านมาต้นทุนขนส่ง และต้องการแก้ปัญหา บริษัทได้จัดส่งสินค้ามันฝรั่งแช่แข็งทั้งหมดจากมานิโทบา แคนาดา ตำแหน่งของเวอร์จิเนียผ่าน truckload ไม่เพียงแต่มีต้นทุนการออกของมือ แต่ท่าของบริษัทได้สำรองเนื่องจากจำนวนรถบรรทุกที่เข้าคิวที่ประตูของแต่ละวันฮ็อปกินส์ใส่ feelers ออกสำรวจทางเลือกอื่น ๆ คิดนอกกล่องขนส่งรถยนต์ เขาดูเป็นไปได้ของการจัดส่งบางส่วนของมาร์ตินเป็นทางรถไฟ ยอมรับการเปลี่ยนแปลง"จัดส่งสินค้าทางรถไฟต้องมั่นขนาดใหญ่ ผมรู้ว่า เราจะต้องทำการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐาน และมอบทุนการโครงการ ฮ็อปกินส์เรียกคืนกลับหัวกลับหางเพื่อแปลงรถไฟ อย่างไรก็ตาม คือ ว่า จะบรรเทาแออัดสำคัญที่ท่าของบริษัท ในขณะที่ยัง อย่างเจ็บแสบของต้นทุนขนส่ง หลายบริษัทรถไฟฮ็อปกินส์เวลาเปิดลงความคิดของเขา แต่ในที่สุด Cryo ทรานส์ โลจิสติกส์ และการขนส่งผู้ให้บริการที่ใช้ในโรงงานผลิต Owings, Md. นำเสนอการแก้ปัญหา ผ่านสนุน มาร์ตินเป็นและทรานส์ Cryo สำเร็จแปลงจัดส่งทั้งหมดของผลิตภัณฑ์มันฝรั่งแช่แข็งขามาร์ตินเป็นการรถไฟ บันทึกบริษัทล้านต้นทุนการขนส่งประจำปีรับโปรแกรมทางรถไฟใหม่ค่าการทำงาน ฮ็อปกินส์ได้นำบรรทัดการรถไฟเก่าไป DC สร้างปีก่อน กลับเป็นรูปร่างงาน "เส้นทางรถไฟใช้เวลาเพียง 2 ปี และมีการนั่งไม่ได้ใช้งานประมาณ 15 ปี เขาอธิบาย "โฟล์คภาคใต้ช่วยให้เราล้างรายการออกเพื่อให้เราสามารถใช้"รถยนต์เย็นอีกประเด็นคือหาตู้เย็นและตู้รถไฟ ซึ่งในภาคตะวันออกของสหรัฐอเมริกาและแคนาดารถรางไม่มี Cryo-ทรานส์ ไร สร้าง และเช่ากลไกควบคุมอุณหภูมิตู้รถไฟ ซึ่งทำให้มันเป็นพันธมิตรที่ดีสำหรับมาร์ตินเป็น ตู้รถไฟเพิ่มเติมอุทธรณ์การฮ็อปกินส์ เพราะพร้อมระบบ GPS แบบสองทิศทาง ทำให้บริษัทสามารถติดตาม และตอบสนองรถยนต์สถานที่ อื่นต้องถูกทำการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างประตูท่าที่มาร์ตินเป็นสิ่งอำนวยความสะดวก "เรามีการกำหนดค่าใหม่ประตูเนื่องจากตู้รถไฟ Cryo ธุรกรรมเกี่ยวกับหนึ่ง และครึ่งเวลาขนาดของตู้รถไฟธรรมดา อธิบายฮ็อปกินส์ ฮ็อปกินส์ความปลอดภัยสนับสนุนจากสายการบินรถไฟสอง — แคนาเดียนแปซิฟิกรถไฟและใต้โฟล์ค — และโปรแกรมใหม่ระหว่างดำเนินการมาร์ตินเป็นเริ่มแปลงการขนส่ง โดยจัดส่งสินค้า 50 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณสินค้ามันฝรั่งแช่แข็งขาเข้าผ่านทางรถไฟ บริษัทพบเร็ว ๆ นี้ ขนส่งทางรถไฟจะช้ากว่า truckload เพื่อฮ็อปกินส์ได้ทำการปรับปรุง "เริ่มแรก ใช้ราง 18-21 วันส่งผลิตภัณฑ์ เมื่อเทียบกับเวลา 4 วันส่งที่เรามีกับสายการบิน truckload เขากล่าวว่า "เพื่อความแตกต่างที่เวลา เราใหม่กำหนดเส้นทางรถยนต์รถไฟ ผ่านหลักสูตรสี่ปี เราเคยสามารถถอกห้าวันปิดเวลาจัดส่ง"หน่วงเวลาส่งต้องฮ็อปกินส์ตามปกติระดับสินค้าคงคลังของบริษัท "เราใช้เก็บเกี่ยวกับวันหนึ่งมูลค่าสต็อกปลอดภัย แต่ตอน นี้เราเก็บสินค้าคงคลังประมาณ 3.5 วันครอง, " เขารายงาน ฮ็อปกินส์ใจบรรจุรถไฟรถยนต์อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดซึ่งบริษัท 100 เปอร์เซ็นต์ของพื้นที่ภายในตู้รถไฟที่ใช้ในการจัดส่งทุก เนื่องจากพวกเขาจึงบรรจุ การจัดส่งต้องใช้เวลาอย่างมีนัยสำคัญยกเลิกการโหลด ฮ็อปกินส์กล่าวว่า "เราได้รับแต่ละวัน และเวลาประมาณแปดชั่วโมงพวกเขายกเลิกการโหลดรถสองคัน "เรา palletize ผลิตภัณฑ์มาปิดรถยนต์รถไฟ และย้ายแท่นวางสินค้าเป็นตู้แช่ แล้ว เราเตรียมการ truckload จัดส่งไปยังร้านค้า"คลายในขณะที่บางคนพิจารณาวิธีการขนส่งทั้งรถไฟ รถรางใช้มาร์ตินเป็นจะตรวจสอบ ด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยสะอาด บริการติดตาม Cryo ทรานส์ให้ผ่านหน่วย GPS เป็นองค์ประกอบสำคัญหนึ่งเพื่อประสิทธิภาพของการดำเนินงานรถไฟมาร์ตินเป็น"รถรางทุกคันที่เราเช่าให้สามารถติดตาม มองเห็นสินค้าคงคลังในห่วงโซ่อาหารเป็นสำคัญ อธิบาย Herman Haksteen, CEO ของ Cryo-โอนย้าย "ของรถรางสูญเสียธุรกิจอาหารของพวกเขา เพราะพวกเขาไม่สามารถมองเห็น และระยะเวลาการขนส่งไม่สอดคล้องกัน เราตลอดเวลาตรวจสอบรถยนต์ของเราเพื่อให้แน่ใจว่า ลูกค้าของเราได้รับระยะเวลาขนส่งสอดคล้องกัน"มาร์ตินเป็นรถไฟที่มีรถยนต์ติดตาม 24/7 อนุญาตให้ธุรกรรม Cryo เพื่อดูสินค้าของบริษัทอย่างรอบคอบ"หน่วย GPS รายงานตำแหน่งของรถยนต์ทางรถไฟ ตลอดจนความผิดปกติใด ๆ ในหน่วย reefer กล่าวว่า Haksteen "ถ้าหน่วยควบคุมอุณหภูมิมีความบกพร่องเหตุผลใด ๆ เราได้รับข้อความแจ้งเตือน และสามารถเข้าถึงรายงานฉบับเต็มเกี่ยวกับปัญหา เราสามารถทำการวินิจฉัยระยะไกลในหน่วยที่ระบุปัญหา"นอกจากนี้เทคโนโลยียังช่วยให้ทรานส์ Cryo เพื่อทำการแก้ไขใด ๆ ที่จำเป็นเพื่อแก้ไขปัญหา การแก้ปัญหาอาจเป็น การเริ่มหน่วย reefer ปรับอุณหภูมิ ตัวอย่าง ดำเนินการปรับปรุงเหล่านี้จากตำแหน่งระยะไกล ซึ่งจะบันทึกเวลาเป็นมาร์ติน และอนุญาตให้ลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา กลิ้งไปตามตั้งแต่เริ่มต้นจนถึงการขนส่ง โดยรถไฟ ฮ็อปกินส์และทีมของเขาได้ตลอดเวลา tweaked กระบวนการผลิตให้มั่นคงส่ง บริษัทได้เพิ่มปริมาณรถไฟแต่ละปี และใน 2549 กันยายน การเฉลิมฉลองต่อเนื่อง 12 เดือนร้อยละ 100 จัดส่งผลิตภัณฑ์มันฝรั่งแช่แข็งขาเข้าผ่านทางรถไฟการเปลี่ยนแปลงการจัดส่งสินค้าทางรถไฟเกือบราบรื่นสำหรับมาร์ตินเป็นซัพพลายเออร์และลูกค้าได้ "ของเรา french-fry มีซัพพลายเออร์หนุนของกล่องสำหรับส่งทางรถไฟ แต่โดยรวม บริการของเราช่วยให้บริษัทลดค่าใช้จ่ายของ, " ฮ็อปกินส์กล่าวว่าสลับไปที่การขนส่งทางรถไฟไม่ได้น่าตื่นเต้นทุกคน อย่างไรก็ตาม เมื่อฮ็อปกินส์ก่อนวิ่งคิดอดีตพนักงานและลูกค้าอื่น ๆ จะได้รับ ด้วยสงสัย "เมื่อฉันบอกทุกคนเกี่ยวกับความคิดของฉัน พวกประสาท ฮ็อปกินส์ยอมรับ "แต่เมื่อจะเริ่มจ่ายเงินปันผล พวกเขาถูกขาย"แม้แต่ Haksteen ไม่แน่ใจปริมาณเท่าใดเป็นมาร์ตินจะสามารถจัดส่งบนรถไฟ "ฉันไม่เคยคิดว่า บริษัทจะสามารถจัดส่งมากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณทางรถไฟ เขากล่าวว่า "แต่มาร์ตินเป็นขอให้เราไปไมล์พิเศษ และมีจ่ายออก"วันนี้ มาร์ตินเป็นเป็นหนึ่งในไม่กี่รถรถไฟผู้ใช้ในอุตสาหกรรมอาหารส่ง 100 เปอร์เซ็นต์ของสินค้าแช่แข็งผ่านทางรถไฟ Haksteen กล่าวว่า "แม้แต่ขนส่งร้อยละ 70 ของปริมาณผลิตภัณฑ์แช่แข็งผ่านรถไฟอาศัยอยู่ใน "ล็อตที่เสริมจะต้องให้แน่ใจว่า กลยุทธ์การทำงาน"วิสัยทัศน์ของฮ็อปกินส์ได้จ่ายปิดสำหรับมาร์ตินเป็นบริษัทแห่งนี้ขณะนี้ตั๋วขนส่งลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ในขณะที่ส่วนใหญ่ของบริษัท อื่นกระจายศูนย์ไม่พร้อม หรืออยู่รับส่งรถไฟเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกมานาสซาส มันแผนสร้าง Dc ทั้งหมดในอนาคตที่ มีความสามารถในการรับสินค้าทางรถไฟ ชัดเจน วิสัยทัศน์และความตั้งใจกลับไป "อนาคต" กับรถไฟของฮ็อปกินส์ถูกความเสี่ยงมูลค่าการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แช่แข็งต้นทุนการขนส่งในเพลงของพวกเขา
เพื่อให้ได้ผลิตภัณฑ์มันฝรั่งจากช่องแช่แข็งที่จะทอดได้อย่างมีประสิทธิภาพจัดจำหน่ายอาหารมาร์ติน Brower ย้ายรถไฟการจัดส่งสินค้า ประหยัดค่าใช้จ่ายที่มีน้ำเกรวี่.
บางคนในอุตสาหกรรมโลจิสติกอาจพิจารณาทอดด์ฮอปกินส์บิต "ออกมี."
ฮอปกินส์, ผู้จัดการทั่วไป บริษัท มาร์ติน Brower, ผู้จัดจำหน่ายอาหารในนาสซาส, เวอร์จิเนีย. ทำย้ายมีความเสี่ยงไม่กี่ปี ที่ผ่านมาโดยการแปลง 100 เปอร์เซ็นต์ของ บริษัท ฯ ขาเข้าผลิตภัณฑ์มันฝรั่งแช่แข็งเพื่อการขนส่งทางรถไฟ.
ความเสี่ยงที่ต้องจ่ายออกไปอย่างไรและเปล่าเซเยอร์สที่ผ่านมาตอนนี้ดูเป็นฮอปกินส์มีความสุขหัวเราะล่าสุด.
มาร์ติน Brower ให้เครือข่ายการกระจายอาหารสำหรับ 600 ร้านอาหารของ McDonald ทั่วภูมิภาคกลางมหาสมุทรแอตแลนติก บริษัท ดำเนินธุรกิจ 14 สถานที่ในประเทศสหรัฐอเมริกาและแคนาดาและมีพนักงาน 190 คนที่โรงงานซาซึ่งไหลตลอดเวลา.
เช่นเดียวกับหลาย บริษัท มาร์ติน Brower ต้องเผชิญกับค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นการขนส่งไม่กี่ปีที่ผ่านมาและต้องการโซลูชัน บริษัท ได้จัดส่งทั้งหมดผลิตภัณฑ์มันฝรั่งแช่แข็งจากแมนิโทบาแคนาดาไปยังสถานที่เวอร์จิเนียผ่านทางรถบรรทุกสามารถบรรทุก ไม่เพียง แต่มีค่าใช้จ่ายในการออกจากมือ แต่ท่าเทียบเรือของ บริษัท ฯ ได้รับการสนับสนุนขึ้นเพราะจำนวนของรถบรรทุกเข้าคิวขึ้นที่ประตูในแต่ละวัน.
ฮอปกินส์ใส่หนวดออกไปสำรวจตัวเลือกการขนส่งอื่น ๆ .
คิดนอกกรอบการขนส่งสินค้ามอเตอร์เขามองเข้าไปใน เป็นไปได้ของการจัดส่งสินค้าบางส่วนของผลิตภัณฑ์ที่มาร์ติน Brower ผ่านทางรถไฟ.
เพื่อนำไปสู่การเปลี่ยนแปลง
"การจัดส่งสินค้าผ่านทางรถไฟต้องมุ่งมั่นใหญ่. ผมรู้ว่าเราจะต้องทำการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานและการอุทิศเงินทุนเพื่อโครงการ" ฮอปกินส์เล่า.
เมื่อเทียบกับรถไฟ แปลง แต่เป็นว่ามันจะช่วยบรรเทาความแออัดอย่างมีนัยสำคัญที่ท่าเทียบเรือของ บริษัท ฯ ในขณะที่ยังมีอย่างเจ็บแสบค่าใช้จ่ายในการขนส่ง.
หลาย บริษัท รถไฟฮอปกินส์หันเข้าหาความคิดของเขา แต่ในท้ายที่สุด Cryo-Trans, โลจิสติกและผู้ให้บริการขนส่งที่อยู่ใน Owings Mills, Md. ที่นำเสนอวิธีการแก้ปัญหา.
ผ่านความพยายามร่วมกัน, มาร์ติน Brower และ Cryo-ทรานส์ประสบความสำเร็จในการแปลงการจัดส่งสินค้าทั้งหมดของ Martin-Brower ของขาเข้าผลิตภัณฑ์มันฝรั่งแช่แข็งให้กับทางรถไฟ ประหยัดล้าน บริษัท ค่าใช้จ่ายในการขนส่งเป็นประจำทุกปี.
เพื่อให้ได้ขึ้นรถไฟโปรแกรมใหม่และทำงานฮอปกินส์ได้ที่จะนำรถไฟสายเก่าที่ DC ที่สร้างขึ้นปีก่อนที่จะกลับมาเป็นรูปร่างในการดำเนินงาน "ทางรถไฟสายถูกนำมาใช้เพียงสองปีและได้รับการนั่งที่ไม่ใช้งานประมาณ 15 ปี" เขาอธิบาย "นอร์โฟล์คภาคใต้ช่วยให้เราชัดเจนเส้นออกมาเพื่อให้เราสามารถใช้มัน."
เย็นรถยนต์
อีกประเด็นคือการหารถรางในตู้เย็นซึ่งหลาย ๆ ทางทิศตะวันออกทางรถไฟสหรัฐอเมริกาและแคนาดาเสนอไม่ Cryo-Trans แต่สร้างและสัญญาเช่าตู้เย็นกลไกรถรางซึ่งทำให้มันเป็นพันธมิตรที่ดีสำหรับมาร์ติน Brower.
รถไฟคันต่อไปหันไปฮอปกินส์เพราะพวกเขามีการติดตั้งแบบสองทางระบบจีพีเอสที่ช่วยให้ บริษัท ในการติดตามและตอบสนอง ไปยังสถานที่รถ.
ควบคุมการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นที่จะประตูท่าเรือที่สถานที่มาร์ติน Brower ของ "เรามีการกำหนดค่าใหม่ประตูเพราะรถราง Cryo-ทรานส์จะเกี่ยวกับครั้งหนึ่งและครึ่งขนาดของรถรางปกติ" อธิบายฮอปกินส์.
ฮอปกินส์การรักษาความปลอดภัยการสนับสนุนจากสองสายการบินแคนาดาราวมหาสมุทรแปซิฟิกทางรถไฟและนอร์โฟล์ค Southern- และโครงการใหม่เป็นชิ้น.
มาร์ติน Brower เริ่มการแปลงการขนส่งการจัดส่งสินค้าโดยร้อยละ 50 ของปริมาณผลิตภัณฑ์มันฝรั่งแช่แข็งของขาเข้าผ่านทางรถไฟ ในฐานะที่เป็น บริษัท ในเร็ว ๆ นี้พบว่าการขนส่งทางรถไฟจะช้ากว่ารถบรรทุกสามารถบรรทุกดังนั้นฮอปกินส์ได้ทำการปรับเปลี่ยน.
"ในตอนแรกก็เอาราง 18-21 วันในการส่งมอบผลิตภัณฑ์เมื่อเทียบกับเวลาการส่งมอบสี่วันที่เรามีกับผู้ให้บริการรถบรรทุกสามารถบรรทุก" เขากล่าวว่า "ความแตกต่างที่อยู่ที่เวลาที่เราส่งผ่านทางรถราง. ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมาเราได้รับสามารถที่จะปอกเปลือกออกห้าวันเวลาการส่งมอบ."
หน่วงเวลาการส่งมอบต้องฮอปกินส์จะปรับปรุงของ บริษัท ระดับสินค้าคงคลัง . "เราใช้ในการเก็บประมาณหนึ่งมูลค่าวันของหุ้นที่ปลอดภัย แต่ตอนนี้เราเก็บประมาณ 3.5 วันของสินค้าคงคลังในมือ" เขารายงาน.
ฮอปกินส์ทำให้แน่ใจว่ารถรางได้รับการบรรจุได้สูงสุดที่มีประสิทธิภาพ บริษัท ใช้ 100 เปอร์เซ็นต์ของพื้นที่ภายใน รถรางในการจัดส่งทุก เพราะพวกเขาจะบรรจุให้ดีการจัดส่งต้องใช้เวลาอย่างมีนัยสำคัญในการขน.
"เราได้รับสองคันในแต่ละวันและจะใช้เวลาประมาณแปดชั่วโมงเพื่อปลดปล่อยพวกเขา" ฮอปกินส์กล่าวว่า "เรา palletize ผลิตภัณฑ์ตามที่ได้ออกมารถรางและย้ายพาเลทเป็นหน่วยแช่แข็ง. จากนั้นเราเตรียมการจัดส่งรถบรรทุกสามารถบรรทุกไปยังร้านค้า."
บิดโมเดิร์น
ในขณะที่บางคนพิจารณารถไฟวิธีการขนส่งล้าสมัยรถไฟรถยนต์มาร์ติน ใช้ -Brower มีการตรวจสอบโดยเทคโนโลยีที่ทันสมัยอย่างทั่วถึง บริการติดตาม Cryo-ทรานส์ให้ผ่านหน่วยจีพีเอสเป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญในประสิทธิภาพของมาร์ติน Brower ของการดำเนินงานรถไฟ.
"รถรางที่เราเช่ามีความสามารถในการติดตาม. การมองเห็นสินค้าคงคลังในห่วงโซ่อาหารเป็นกุญแจสำคัญ" อธิบายเฮอร์แมน Haksteen ซีอีโอ Cryo บำรุงผิวจำนวนทรานส์ "หลายรถไฟสูญเสียธุรกิจอาหารของพวกเขาเพราะพวกเขาไม่ได้มีการแสดงผลและเวลาในการขนส่งของพวกเขาที่ไม่สอดคล้องกัน. เราตลอดเวลาในการตรวจสอบรถของเราเพื่อให้แน่ใจว่าลูกค้าของเราได้รับเวลาในการขนส่งที่สอดคล้องกัน."
มาร์ติน Brower รถรางมีการติดตาม 24/7 ช่วยให้ Cryo-Trans อย่างรอบคอบชมสินค้าของ บริษัท ฯ .
"หน่วย GPS รายงานตำแหน่งของรถรางเช่นเดียวกับความผิดปกติใด ๆ ในหน่วยลดใบเรือ" Haksteen กล่าวว่า "ถ้าความผิดปกติของหน่วยในตู้เย็นด้วยเหตุผลใดก็ตามที่เราได้รับการแจ้งเตือนและสามารถเข้าถึงรายงานฉบับเต็มเกี่ยวกับปัญหา. เราดำเนินการวินิจฉัยระยะไกลบนตัวเครื่องในการระบุปัญหา."
เทคโนโลยีนี้ยังช่วยให้ Cryo-ทรานส์ที่จะทำให้การปรับเปลี่ยนใด ๆ ที่จำเป็น ในการแก้ไขปัญหา การแก้ปัญหาอาจจะต้องรีสตาร์ทหน่วยห้องเย็นหรือปรับอุณหภูมิตัวอย่างเช่น การปรับเปลี่ยนเหล่านี้จะทำจากสถานที่ห่างไกลซึ่งจะช่วยประหยัดเวลามาร์ติน Brower และช่วยให้สามารถลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา.
โรลลิ่งพร้อม
ตั้งแต่จุดเริ่มต้นที่จะจัดส่งผ่านทางรถไฟฮอปกินส์และทีมงานของเขาได้ tweaked กระบวนการของพวกเขาอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่าการส่งมอบอย่างต่อเนื่อง บริษัท ได้มีการเพิ่มปริมาณการรถไฟในแต่ละปีและในเดือนกันยายนปี 2006 ฉลอง 12 เดือนติดต่อกันในการจัดส่ง 100 เปอร์เซ็นต์ของขาเข้าแช่แข็งผลิตภัณฑ์มันฝรั่งผ่านทางรถไฟ.
การเปลี่ยนแปลงการขนส่งทางรถไฟเป็นอย่างราบรื่นเกือบสำหรับซัพพลายเออร์มาร์ติน Brower และลูกค้า "ผู้จัดจำหน่ายฝรั่งเศสทอดของเรามีการเสริมสร้างกล่องสำหรับการจัดส่งสินค้าทางรถไฟ แต่โดยรวมการบริการของเราช่วยให้ บริษัท ลดค่าใช้จ่ายของ" ฮอปกินส์กล่าวว่า.
เปลี่ยนมาใช้การขนส่งทางรถไฟไม่ได้เป็นที่น่าตื่นเต้นให้กับทุกคนอย่างไร เมื่อฮอปกินส์แรกที่วิ่งผ่านมาความคิดที่พนักงานคนอื่น ๆ และลูกค้าก็จะได้รับการต้อนรับด้วยความสงสัย.
"เมื่อฉันบอกทุกคนเกี่ยวกับความคิดของพวกเขามีประสาท" ฮอปกินส์ยอมรับ "แต่เมื่อมันเริ่มจ่ายเงินปันผลพวกเขาถูกนำไปขาย."
แม้ Haksteen ก็ยังไม่แน่ใจว่าปริมาณมากมาร์ติน Brower จะสามารถที่จะจัดส่งบนราง "ผมไม่เคยคิดว่า บริษัท จะสามารถที่จะจัดส่งมากกว่าร้อยละ 50 ของปริมาณการผ่านทางรถไฟ" เขากล่าว "แต่มาร์ติน Brower ขอให้เราไปไมล์พิเศษและจะมีการจ่ายเงินออก."
วันนี้มาร์ติน Brower เป็นหนึ่งของผู้ใช้รถรางไม่กี่ในอุตสาหกรรมอาหารที่จะจัดส่ง 100 เปอร์เซ็นต์ของผลิตภัณฑ์แช่แข็งใด ๆ ผ่านทางรถไฟ.
"แม้การจัดส่งสินค้า ร้อยละ 70 ของปริมาณผลิตภัณฑ์แช่แข็งผ่านทางรถไฟเป็นที่อาศัยอยู่บนขอบ "Haksteen กล่าวว่า "ความพยายามมากพิเศษเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าผลงานดังกล่าวกลยุทธ์."
วิสัยทัศน์ของฮอปกินส์ได้จ่ายเงินออกสำหรับมาร์ติน Brower เป็น บริษัท ที่ตอนนี้สนุกกับการเรียกเก็บเงินการขนส่งที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ขณะที่ส่วนใหญ่ของ บริษัท ฯ ที่ศูนย์กระจายสินค้าอื่น ๆ ที่ยังไม่ได้ติดตั้งอย่างถูกต้องหรืออยู่ที่จะได้รับการจัดส่งทางรถไฟเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกซาคือมันมีแผนจะสร้างศูนย์กระจายสินค้าในอนาคตที่มีความสามารถทางรถไฟที่ได้รับ.
เห็นได้ชัดว่าวิสัยทัศน์ของฮอปกินส์และความตั้งใจที่จะไป "กลับไปที่ อนาคต "ด้วยรถไฟเป็นความเสี่ยงที่คุ้มค่าการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แข็ง ต้นทุนการขนส่งในเพลงของพวกเขา
รับผลิตภัณฑ์มันฝรั่งจากช่องแช่แข็งเพื่อทอดได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น อาหาร จำหน่าย มาร์ติน เบราเออร์ย้ายรถไฟขนส่ง การประหยัดค่าใช้จ่ายเป็นเกรวี่ .
บางคนในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์จะพิจารณา ทอดด์ ฮอปกินส์เป็นบิต " ออกมี "
ฮอปกินส์ ผู้จัดการทั่วไปของ มาร์ติน เบราเออร์ บริษัทอาหารใน Manassas , จำหน่ายมือถือ , ,ให้ย้ายที่มีความเสี่ยงไม่กี่ปีที่ผ่านมาโดยการแปลง 100 เปอร์เซ็นต์ของ บริษัท ฯขาเข้ามันฝรั่งแช่แข็งผลิตภัณฑ์เพื่อการขนส่งรถไฟ
เสี่ยงจ่ายเงิน อย่างไรก็ตาม และเนย์ เซเยอร์สในอดีตตอนนี้ดูเป็น Hopkins ตลอดหัวเราะทีหลังดังกว่า .
มาร์ติน บราวเซอร์มีการกระจายอาหารเครือข่าย 600 ร้านอาหาร McDonald ของทั่วทั้งภูมิภาคกลางมหาสมุทรแอตแลนติก .บริษัทประกอบธุรกิจ 14 ที่ตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา และมีพนักงาน 190 คนใน Manassas สิ่งอำนวยความสะดวกที่วิ่งรอบนาฬิกา .
ชอบหลาย บริษัท มาร์ติน บราวเซอร์ต้องเผชิญกับต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นไม่กี่ปีที่ผ่านมาและต้องการคำตอบ บริษัทจัดส่งทั้งหมดของผลิตภัณฑ์จากมันฝรั่งแช่แข็ง แมนิโทบา แคนาดา และเวอร์จิเนียสถานที่ผ่านทางรถบรรทุกไม่เพียง แต่เป็นค่าใช้จ่ายในการออกจากมือ แต่ท่าเรือของ บริษัท ได้รับการสนับสนุน เพราะจำนวนรถคิวขึ้นที่ประตูของแต่ละวัน
ฮอปกินส์ใส่ตัดความรู้สึกออกไปสำรวจตัวเลือกการขนส่งอื่น ๆ
คิดนอกกล่องมอเตอร์ขนส่ง เค้ามองเข้าไปในความเป็นไปได้ในการจัดส่งของ มาร์ติน เบราเออร์สินค้าผ่านทางรถไฟ

ยืนยันเปลี่ยน" การจัดส่งสินค้าผ่านทางรถไฟต้องสัญญาใหญ่ ผมรู้ว่าเราจะต้องเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานและมอบทุนให้กับโครงการ " ฮอปกินส์เรียกคืน .
อัพไซด์รถไฟแปลง อย่างไรก็ตาม คือ ว่า มันจะบรรเทาความแออัดที่ท่าเรือของบริษัท ในขณะที่ยัง อย่างเจ็บแสบค่าใช้จ่ายในการขนส่งของ
หลายราง บริษัท ฮอปกินส์ก็ปฏิเสธความคิดของเขา แต่ในที่สุดแช่แข็ง ทรานส์โลจิสติกส์และขนส่งผู้ให้บริการอยู่ในโออิงส์มิลส์ , แมรี่แลนด์ , เสนอโซลูชั่น
ผ่านความพยายามร่วมกัน , มาร์ติน บราวเซอร์ แช่แข็ง และทรานส์เรียบร้อยแล้วแปลงการจัดส่งทั้งหมดของมาร์ติน บราวเซอร์ขาเข้ามันฝรั่งแช่แข็งผลิตภัณฑ์รถไฟ ประหยัดล้าน บริษัท ค่าใช้จ่ายในการขนส่งรายปี
เพื่อให้ได้โปรแกรมรถไฟใหม่และเรียกใช้ฮอปกินส์ได้นำเส้นทางรถไฟเก่า ดีซี สร้างปี ก่อนที่จะกลับเข้ามาในรูปร่างงาน” ทางรถไฟสายที่ใช้สำหรับเพียงสองปีและได้รับการนั่งใช้งานประมาณ 15 ปี " เขาอธิบาย " NORFOLK SOUTHERN ช่วยเราล้างออกแถว ดังนั้นเราสามารถใช้มันได้ "

รถเย็น ปัญหาอีกอย่างคือการหารถยนต์รถไฟและทางรถไฟ ซึ่งหลายตะวันออกสหรัฐอเมริกาและแคนาดาไม่เสนอแช่แข็ง ทรานส์ แต่สร้างและสัญญาเช่าการรถไฟและรถยนต์ ซึ่งทำให้มันเป็นคู่ที่ดีกับมาร์ติน บราวเซอร์ .
รถไฟคันต่อไปหันไปฮอปกินส์เพราะพวกเขามีการติดตั้งระบบ GPS แบบสองทางที่ช่วยให้ บริษัท เพื่อติดตามและตอบสนองต่อสถานที่ที่รถยนต์
อื่นต้องเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานถูกทำให้ท่าเรือประตูที่ มาร์ติน บราวเซอร์สิ่งอำนวยความสะดวก" เราได้ปรับแต่งประตูเพราะเครโอทรานส์รถไฟรถยนต์ประมาณครั้งละครั้งขนาดของรถยนต์รถไฟปกติ อธิบายว่า " ฮอปกินส์
Hopkins รักษาความปลอดภัยการสนับสนุนจากสองผู้ให้บริการรถไฟแคนาเดียนแปซิฟิกใต้รถไฟนอร์โฟล์คและและโปรแกรมใหม่
กําลังมาร์ติน เบราว์เซอร์เริ่มต้นของการขนส่งสินค้าการแปลง โดยร้อยละ 50 ของปริมาณสินค้าขาเข้ามันฝรั่งแช่แข็ง ผ่านทางรถไฟ เป็นบริษัทเร็วๆ นี้พบว่า การขนส่งทางรถไฟจะช้ากว่ารถบรรทุก ดังนั้น ฮอปกินส์ เพื่อให้มีการปรับ
" ตอนแรก มันเอาราง 18 ถึง 21 วัน ส่งมอบผลิตภัณฑ์ และเวลาส่งสี่วันเรากับรถบรรทุกขนส่ง , " เขากล่าว" เวลาที่อยู่ที่แตกต่างกัน , เราเป็นเส้นทางรถไฟรถยนต์ ผ่านหลักสูตรของ 4 ปี เราได้รับสามารถที่จะเปลือกออกเวลา 5 วันจัดส่ง . "
เวลาการส่งมอบล่าช้าต้องฮอปกินส์ตามปกติของบริษัทระดับสินค้าคงคลัง . เราเคยเก็บประมาณ 1 วันมูลค่าของหุ้นความปลอดภัย แต่ตอนนี้เราเก็บ 3.5 วันของสินค้าคงคลังในมือ " เขารายงาน
ฮอปกินส์ให้แน่ใจว่ารถไฟคันบรรจุสำหรับประสิทธิภาพสูงสุด บริษัท ใช้ร้อยละ 100 ของพื้นที่ภายใน รถไฟ รถในการจัดส่งทุก เพราะพวกเขาเป็นอย่างดีบรรจุสินค้าต้องใช้เวลาที่สำคัญที่จะยกเลิกการโหลด
" เราได้รับรถสองคันในแต่ละวัน และจะใช้เวลาประมาณแปดชั่วโมงเพื่อปลดปล่อยพวกเขา " ฮอปกินส์กล่าว" เรา palletize ผลิตภัณฑ์มาปิดรถไฟรถยนต์และย้ายพาเลทในตู้แช่ยูนิต แล้วเราก็มาเตรียมรถบรรทุกจัดส่งไปร้าน "

บิดที่ทันสมัยในขณะที่บางคนพิจารณาวิธีการขนส่งรถไฟโบราณ รถไฟ รถ มาร์ติน บราวเซอร์ที่ใช้จะถูกตรวจสอบ โดยเทคโนโลยีที่ทันสมัยอย่างทั่วถึงการติดตามให้บริการแช่แข็งข้ามผ่าน GPS หน่วยเป็นส่วนประกอบหนึ่งที่สำคัญเพื่อประสิทธิภาพในการดำเนินงานของการรถไฟของมาร์ติน บราวเซอร์ .
" ทุกแยกรถที่เราเช่ามีความสามารถในการติดตาม . สินค้าคงคลังการมองเห็นในห่วงโซ่อาหาร คือ คีย์ อธิบายว่า " เฮอร์แมน haksteen , ซีอีโอของเครโอทรานส์ ." หลายคนของทางรถไฟสูญเสียธุรกิจอาหารของพวกเขาเพราะพวกเขาไม่ได้มีการมองเห็นและเวลาการขนส่งของพวกเขาขัดแย้งกัน เราอย่างต่อเนื่องการตรวจสอบรถของเราเพื่อให้มั่นใจว่าลูกค้าของเราได้รับเวลาการขนส่งที่สอดคล้อง . "
มาร์ติน บราวเซอร์รถไฟรถยนต์ติดตาม 24 / 7 ให้เครโอทรานส์ให้รอบคอบระวังของ บริษัท ขนส่งสินค้า .
" หน่วย GPS รายงานตำแหน่งของรถไฟรถยนต์รวมทั้งความผิดปกติใด ๆในตู้เย็นหน่วย กล่าวว่า haksteen ” ถ้าเครื่องรวนด้วยเหตุผลใด ๆบริษัท เราได้รับการแจ้งเตือน และสามารถเข้าถึงรายงานฉบับเต็มเกี่ยวกับปัญหา เราดำเนินการวินิจฉัยระยะไกลบนเครื่องเพื่อระบุปัญหา . "
เทคโนโลยียังช่วยให้เครโอทรานส์ ทำให้การปรับเปลี่ยนใด ๆที่จำเป็นเพื่อแก้ไขปัญหา การแก้ปัญหา อาจจะเริ่มตู้เย็นเครื่องหรือปรับอุณหภูมิ เป็นต้น การปรับปรุงเหล่านี้จะดำเนินการจากระยะไกลซึ่งจะช่วยประหยัดเวลาและช่วยให้มาร์ติน บราวเซอร์เพื่อลดต้นทุนการบำรุงรักษา

ตั้งแต่เริ่มกลิ้งไปตามเรือผ่านทางรถไฟ ฮอปกินส์ และทีมงานได้ตลอดเวลา tweaked กระบวนการของพวกเขาเพื่อให้แน่ใจว่าการส่งมอบคงที่ บริษัท ได้เพิ่มปริมาณราวของแต่ละปี และในเดือนกันยายน 254912 เดือนติดต่อกันของการขนส่ง 100 เปอร์เซ็นต์ของขาเข้าแช่แข็งมันฝรั่งผลิตภัณฑ์ผ่านทางรถไฟกระเดื่อง .
งรถไฟขนส่งเกือบไม่มีรอยต่อของมาร์ติน เบราเออร์ ซัพพลายเออร์ และลูกค้า " ซัพพลายเออร์ของเราทอดฝรั่งเศสได้เสริมสร้างกล่องรางสำหรับการขนส่ง แต่โดยรวม บริการของเราช่วยให้ บริษัท ลดต้นทุนของ "
ฮอปกินส์กล่าวสลับไปที่การขนส่งทางรถไฟไม่ได้เสียวทุกคน อย่างไรก็ตาม เมื่อ ฮอปกินส์ ก่อนวิ่งความคิดอดีตพนักงานคนอื่น ๆและลูกค้าที่ได้รับด้วยความสงสัย
" เมื่อฉันบอกทุกคนเกี่ยวกับความคิดของฉันที่พวกเขากังวล " ฮอปกินส์ยอมรับ " แต่เมื่อมันเริ่มจ่ายเงินปันผล ก็ขายได้ แม้แต่ "
haksteen คือไม่แน่ใจปริมาณเท่าใด มาร์ติน บราวเซอร์จะสามารถจัดส่งในราง" ผมไม่เคยคิดว่า บริษัท จะสามารถจัดส่งได้มากกว่าร้อยละ 50 ของปริมาณผ่านทางรถไฟ , " เขากล่าว . " แต่มาร์ติน เบราเออร์ถามเราที่จะไปไมล์พิเศษและจะจ่ายเงินออก .
วันนี้ มาร์ติน เบราเออร์เป็นหนึ่งในไม่กี่ รถไฟ รถใช้ในอุตสาหกรรมอาหารจัดส่ง 100 เปอร์เซ็นต์ของผลิตภัณฑ์แช่แข็งผ่านทางรถไฟ
" ถึงร้อยละ 70 ของปริมาณการขนส่งสินค้าแช่แข็งผ่านทางรถไฟที่อาศัยอยู่บนขอบ" haksteen กล่าว . " มากของความพยายามพิเศษเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ากลยุทธ์ดังกล่าวทำงาน . "
Hopkins ' วิสัยทัศน์ได้จ่ายปิดสำหรับมาร์ติน บราวเซอร์เป็นบริษัท enjoys ขนส่งลดลงบิล ในขณะที่ส่วนใหญ่ของศูนย์กระจายสินค้าอื่น ๆของ บริษัท ไม่ได้ติดตั้งอย่างถูกต้องหรืออยู่ที่จะได้รับการจัดส่งแยกเป็นสถานที่ Manassas คือมีแผนจะสร้างการควบคุมในอนาคตทั้งหมดราวได้รับความสามารถ
อย่างชัดเจน ฮอปกินส์ วิสัยทัศน์และความเต็มใจที่จะไป " เจาะเวลาหาอดีต " กับการรถไฟก็คุ้มที่จะเสี่ยง