The deck line is shown here for ill

The deck line is shown here for illustration only. Usually the distance between the deck line and the Plimsoll mark is greater than shown here. The distance between the deck line and the mark to which the vessel is loaded is the Freeboard. The mark is required to be permanently fixed to the vessel amidships on both sides of the hull and painted in a colour that contrasts with the hull colour.

LTF - Lumber, Tropical Fresh - This is the draft to which the vessel can load when carrying lumber in the Tropical Fresh designated zone.

LF - Lumber, Fresh - This is the draft to which the vessel can load when carrying lumber in the Fresh designated zone.

LT - Lumber, Tropical - This is the draft to which the vessel can load when carrying lumber in the Tropical designated zone.

LS - Lumber, Summer - This is the draft to which the vessel can load when carrying lumber in the Summer designated zone.

LW - Lumber, Winter - This is the draft to which the vessel can load when carrying lumber in the Winter designated zone.

LWNA - Lumber, Winter, North Atlantic - This is the draft to which the vessel can load when carrying lumber in the Winter North Atlantic designated zone.

F - Fresh - This is the draft to which the vessel can load when not carrying lumber in the Fresh designated zone.

TF - Tropical, Fresh - This is the draft to which the vessel can load when not carrying lumber in the Tropical Fresh designated zone

F - Fresh - This is the draft to which the vessel can load when not carrying lumber in the Fresh designated zone

T - Tropical - This is the draft to which the vessel can load when not carrying lumber in the Tropical designated zone

S - Summer - This is the draft to which the vessel can load when not carrying lumber in the Summer designated zone

W - Winter- This is the draft to which the vessel can load when not carrying lumber in the Winter designated zone

WNA - Winter, North Atlantic - This is the draft to which the vessel can load when not carrying lumber in the Winter North Atlantic designated zone

LR - Lloyds Register - The initals of the Classification Society which assigns the marks.

Other possible Initials are: BV - Bureau Veritas, GL - Germanischer Lloyd, AB - American Bureau of Shipping, and so on.

These marks are used in conjunction with the loadline chart, which clearly shows the designated areas and the dates which apply to these zones.

A vessel loading in a summer zone for a port in another zone with a higher freeboard requirement may, for instance, load to the summer mark, provided that she has lightened enough due to fuel and water consumption by the time that zone is reached that she is in compliance.

All vessels must, in addition to having the loadline permanently marked
on both sides of the hull, carry a loadline certificate, issued by a classification society, this certificate stipulates the distances and drafts
required for that particular vessel.

The loadline zones chart

Some facts about the Plimsoll line.

When, in 1836, public concern about the loss of ships and crews reached the point where the British Parliament was forced to appoint a committee to investigate the growing number of shipwrecks. In 1850, legislation was passed to create the Marine Department of the Board of Trade, to enforce application of laws governing manning, crew competence, and operation of merchant vessels. The first battle of the load lines had begun.

Despite calls for regulation, the British government avoided direct interference with ship operators until, in 1870 Samuel Plimsoll, a member of Parliament from the industrial Midlands, demanded creation of a safety limit, a "load line" to limit the weight of cargo loaded aboard ships.

Plimsoll exposed what he described as "coffin ships" created by overloading, and drafted a bill to improve conditions aboard merchant vessels. The government formed a "Royal Commission" to investigate merchant marine practices and conditions and exposed many "malpractices" committed by "bad owners." A reform bill was introduced in 1875 but was defeated. Public awareness of shoddy practices and abuse had become widespread however, and in 1876 the first load line regulations were made into law. This law was applied to all ships calling at British ports. Because of this every merchant ship afloat carries the "signature" of Samuel Plimsoll, a politician from Derby, part of England closer to horse racing and Robin Hood than the sea.

Who Regulates ships?

The Plimsoll Mark (Load Lines) and American Shipping

The position of the load line was not fixed by regulation in the early years and there was considerable variation in how the line was marked on a ship's side. American vessels were loaded to a formula based on "inches per foot of depth of hold" (the method used in Britain prior to 1890) until 1917, when the U.S. Shipping Board required adherence to British Board of Trade standards based on a set of calculated freeboard tables.

Load line legislation was introduced in congress in 1920 and failed. Not until 1929 was the Load Line Act passed in the United States, more than a century after ship losses due to overloading became a recognized problem in the industry.

These are some of the factors which affect the allocation of the Plimsoll mark to a vessel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นแสดงรายการดาดฟ้านี่ประกอบเท่านั้น โดยปกติระยะห่างระหว่างบรรทัดสำรับหมาย Plimsoll อยู่มากกว่าค่าแสดง ระยะห่างระหว่างบรรทัดสำรับหมายถึงเรือโหลดได้เวปบอร์ด เครื่องหมายจะต้องแก้ไขให้เรือ amidships ทั้งสองด้านของตัวเรือถาวร และทาสีเป็นสีที่ตัดกับสีตัวเรือระยะยาว -ไม้ สดเขตร้อน - เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อถือครองไม้ในเขตร้อนสดกำหนดโซนLF -ไม้ สด - เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อถือครองไม้ในสดกำหนดโซนLT -ไม้ ทรอปิคอล - เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อแบกไม้เมืองร้อนที่กำหนดเขตLS - ไม้ ร้อน - นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อถือครองไม้ในฤดูร้อนที่กำหนดเขตLW -ไม้ หนาว - นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อถือครองไม้ในฤดูหนาวกำหนดโซนLWNA -ไม้ หนาว แอตแลนติกเหนือ - นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อถือครองไม้ในหนาวเหนือแอตแลนติกกำหนดโซนF - สด - นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อถือครองไม้ในสดไม่กำหนดโซนTF -ทรอปิคอล สด - เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อไม่แบกไม้ในร้อนสดกำหนดโซนF - สด - เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อถือครองไม้ในสดไม่กำหนดโซนT -ร้อน - เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อถือครองไม้ในเขตร้อนไม่กำหนดโซนS -ร้อน - เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อถือครองไม้ในฤดูร้อนไม่กำหนดโซนW - หนาวนี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อถือครองไม้ในฤดูหนาวไม่กำหนดโซนWNA -หนาว แอตแลนติกเหนือ - นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อแบกไม้ในฤดูหนาวเหนือแอตแลนติกไม่กำหนดโซนLR - ลอยด์ลงทะเบียน - initals ของสังคมประเภทที่กำหนดเครื่องหมายมีชื่อย่ออื่น ๆ ได้: BV - เวอริ ทัสสำนัก GL - Germanischer ลอยด์ AB - อเมริกันสำนักงานของการจัดส่ง และอื่น ๆเครื่องหมายเหล่านี้จะใช้ร่วมกับแผนภูมิ loadline ซึ่งแสดงพื้นที่กำหนดไว้และวันซึ่งใช้กับโซนเหล่านี้อย่างชัดเจนเรือโหลดในโซนร้อนสำหรับพอร์ตในโซนอื่นมีความต้องการเวปบอร์ดสูงอาจ เช่น โหลดเพื่อทำเครื่องหมายฤดูร้อน เธอมี lightened เพียงพอเนื่องจากปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำตามเวลาที่ โซนนั้นถึงเธอว่าปฏิบัติตามกฎระเบียบเรือทั้งหมดต้อง นอกจากมี loadline ที่ทำเครื่องหมายถาวรในทั้งด้านของฮัลล์ ดำเนินการ loadline รับรอง สังคมประเภท ใบรับรองนี้ข้อกำหนดระยะทางและแบบร่างจำเป็นสำหรับเรือเฉพาะที่แผนภูมิ loadline โซนบางข้อเท็จจริงเกี่ยวกับบรรทัด Plimsollเมื่อ ใน 1836 สาธารณะความกังวลเกี่ยวกับการสูญเสียเรือและหน้าที่ถึงจุดที่รัฐสภาอังกฤษถูกบังคับให้แต่งตั้งคณะกรรมการตรวจสอบจำนวนที่เพิ่มขึ้นของซากเรืออับปาง ใน 1850 กฎหมายถูกส่งผ่านให้สร้างภาคทะเลสภาหอการค้า การบังคับใช้กฎหมายควบคุมธุระ ความสามารถของลูกเรือ และการดำเนินงานของเรือพาณิชย์ การต่อสู้ครั้งแรกของบรรทัดที่เริ่มการ แม้ มีสายสำหรับระเบียบ รัฐบาลอังกฤษหลีกเลี่ยงสัญญาณรบกวนโดยตรงกับผู้ประกอบการเรือจน ศาสตร์ Samuel Plimsoll เป็นส.ส.จากมิดแลนด์อุตสาหกรรม ต้องการสร้างความปลอดภัยจำกัด "โหลดบรรทัด" จำกัดน้ำหนักของโหลดบนเรือเรือขนส่งสินค้า Plimsoll เปิดเผยว่าเขาเป็น "หีบศพเรือ" ที่สร้าง โดยมากเกินไป และร่างรายการเพื่อปรับปรุงเงื่อนไขบนเรือเรือพาณิชย์ รัฐบาล "เสริมรอยัล" การตรวจสอบการปฏิบัติของพ่อค้าทางทะเลและสภาพที่เกิดขึ้น และสัมผัสใน "malpractices" โดย "เสียเจ้า" ส่วนการปฏิรูปถูกนำใน 1875 แต่ไม่แพ้ จิตสำนึกสาธารณะปฏิบัติตลอดและละเมิดได้แพร่สะพัดอย่างไรก็ตาม และใน 1876 ทำข้อบังคับโหลดบรรทัดแรกเป็นกฎหมาย กฎหมายนี้ใช้เรือทั้งหมดที่เรียกที่พอร์ตอังกฤษ ด้วยเหตุนี้ ทุกเรือพาณิชย์ที่ลอยนำ "ลายเซ็น" ของ Samuel Plimsoll เป็นนักการเมืองจากดาร์บี้ ส่วนของอังกฤษใกล้แข่งม้าและโรบินฮูดกว่าทะเล ที่ Regulates เรือหมาย Plimsoll (สายผลิต) และจัดส่งอเมริกัน ไม่กำหนดตำแหน่งของเส้นโหลด โดยระเบียบในช่วงปีแรก ๆ และมีความผันแปรมากในวิธีบรรทัดถูกทำเครื่องหมายบนด้านข้างของเรือ เรืออเมริกันถูกโหลดไปยังสูตรตาม "นิ้วต่อฟุตของความลึกของการระงับ" (วิธีการที่ใช้ในสหราชอาณาจักรก่อน 1890) จนถึง 1917 เมื่อติดต้องสหรัฐส่งคณะอังกฤษสภาหอการค้ามาตรฐานตามชุดของตารางคำนวณเวปบอร์ด กฎหมายโหลดรายการแนะนำในสภาคองเกรสในปี 1920 และล้มเหลว ไม่จนกว่า 1929 ถูกบัญญัติบรรทัดโหลดผ่านในสหรัฐอเมริกา กว่าศตวรรษหลังจากสูญเสียเรือเนื่องจากมีมากเกินไปกลายเป็น ปัญหายอมรับในอุตสาหกรรมเหล่านี้เป็นบางส่วนของปัจจัยที่มีผลต่อการปันส่วนหมาย Plimsoll จะเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สายดาดฟ้าจะแสดงที่นี่สำหรับภาพเท่านั้น โดยปกติแล้วระยะห่างระหว่างบรรทัดดาดฟ้าและเครื่องหมาย Plimsoll มากกว่าที่แสดงที่นี่ ระยะห่างระหว่างบรรทัดดาดฟ้าและเครื่องหมายที่เรือจะโหลดเป็นเวปบอร์ด เครื่องหมายที่จะต้องได้รับการแก้ไขอย่างถาวรเรือลำทั้งสองข้างของลำเรือและทาสีในสีที่แตกต่างกับสีเรือที่. LTF - ไม้ทรอปิคอลสด - นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อดำเนินไม้ ในเขตร้อนสดโซนที่กำหนด. LF - ไม้สด - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อดำเนินไม้ในเขตที่กำหนดสด. LT - ไม้ทรอปิคอล - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อดำเนินการ . ไม้ในเขตที่กำหนดเขตร้อนLS - ไม้ฤดูร้อน - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อดำเนินไม้ในเขตที่กำหนดฤดูร้อน. LW - ไม้ฤดูหนาว - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อดำเนินการ ไม้ในเขตที่กำหนดฤดูหนาว. LWNA - ไม้ฤดูหนาวแอตแลนติกเหนือ - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อดำเนินไม้ในฤดูหนาวแอตแลนติกเหนือโซนที่กำหนด. F - สด - นี้เป็นร่างที่เรือสามารถ . โหลดเมื่อไม่ได้ถือไม้ในเขตที่กำหนดสดTF - ทรอปิคอลสด - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้ถือไม้ในเขต Tropical Fresh กำหนดF - สด - นี้เป็นร่างที่เรือสามารถ โหลดเมื่อไม่ได้ถือไม้ในเขตที่กำหนดสดT - ทรอปิคอล - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้ถือไม้ในเขตที่กำหนดทรอปิคอลเอส- ฤดูร้อน - นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้ดำเนินการ ไม้ในเขตที่กำหนดฤดูร้อนW - Winter- นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้ถือไม้ในเขตที่กำหนดฤดูหนาวWNA - วินเทอร์นอร์ทแอตแลนติก - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่แบกไม้ ในฤดูหนาวแอตแลนติกเหนือกำหนดโซน. LR - ลอยด์ย่อ - initals ของสมาคมการจำแนกประเภทซึ่งกำหนดเครื่องหมายที่คำนำหน้าเป็นไปได้อื่นๆ : BV - Veritas สำนัก GL - Germanischer Lloyd, AB - อเมริกันสำนักส่งและอื่น ๆ . เหล่านี้ เครื่องหมายที่ใช้ในการร่วมกับแผนภูมิ loadline ซึ่งแสดงให้เห็นชัดเจนในพื้นที่ที่กำหนดและวันที่ที่นำไปใช้กับโซนเหล่านี้. โหลดเรือในเขตภาคฤดูร้อนสำหรับพอร์ตในเขตอื่นที่มีความต้องการที่เวปบอร์ดที่สูงขึ้นอาจจะเช่นโหลด เครื่องหมายฤดูร้อนโดยมีเงื่อนไขว่าเธอได้ลดหย่อนเพียงพอเนื่องจากการน้ำมันเชื้อเพลิงและการใช้น้ำตามเวลาโซนที่จะมาถึงว่าเธออยู่ในการปฏิบัติตาม. เรือทุกคนจะต้องในนอกจากจะมี loadline ทำเครื่องหมายอย่างถาวรทั้งสองด้านของเรือดำเนินการใบรับรอง loadline ออกจากสังคมจำแนกใบรับรองนี้กำหนดระยะทางและร่างที่จำเป็นสำหรับเรือโดยเฉพาะอย่างยิ่ง. โซน loadline แผนภูมิข้อเท็จจริงบางประการเกี่ยวกับสายPlimsoll. เมื่อใน 1836, ความกังวลของประชาชนเกี่ยวกับการสูญเสียของเรือและลูกเรือถึงจุด ที่รัฐสภาอังกฤษถูกบังคับให้แต่งตั้งคณะกรรมการเพื่อตรวจสอบตัวเลขการเติบโตของซากเรือ ในปี ค.ศ. 1850 กฎหมายก็ผ่านไปได้ในการสร้างกรมเจ้าท่าของคณะกรรมการการค้า, การบังคับใช้การประยุกต์ใช้กฎหมายว่าแมนนิ่งความสามารถลูกเรือและการทำงานของลำเรือ การต่อสู้ครั้งแรกของสายโหลดได้เริ่ม. แม้จะมีการเรียกร้องให้มีการควบคุมรัฐบาลอังกฤษหลีกเลี่ยงการแทรกแซงโดยตรงกับผู้ประกอบการเรือจนกระทั่งในปี 1870 ซามูเอล Plimsoll สมาชิกรัฐสภาจากอุตสาหกรรมภาคที่เรียกร้องให้มีการสร้างขีด จำกัด ของความปลอดภัยเป็น "โหลด สาย "ที่จะ จำกัด น้ำหนักของสินค้าโหลดบนเรือ. Plimsoll สัมผัสสิ่งที่เขาอธิบายว่า" เรือโลงศพ "ที่สร้างขึ้นโดยการบรรทุกเกินพิกัดและร่างการเรียกเก็บเงินในการปรับปรุงสภาพเรือเรือผู้ประกอบการค้า รัฐบาลกลายเป็น "พระราชอำนาจ" ในการตรวจสอบการปฏิบัติการค้าทางทะเลและเงื่อนไขและสัมผัสหลายคน "malpractices" กระทำโดย "เจ้าของที่ไม่ดี." บิลปฏิรูปได้รับการแนะนำในปี 1875 แต่พ่ายแพ้ ประชาชนได้ตระหนักถึงการปฏิบัติที่ต่ำและการละเมิดได้กลายเป็นที่แพร่หลายอย่างไรและในปี 1876 กฎระเบียบสายโหลดครั้งแรกที่ถูกสร้างขึ้นมาเป็นกฎหมาย กฎหมายฉบับนี้ถูกนำไปใช้เรียกเรือทุกลำที่ท่าเรืออังกฤษ ด้วยเหตุนี้พ่อค้าเรือทุกลอยไปดำเนินการ "ลายเซ็น" ของซามูเอล Plimsoll นักการเมืองจากดาร์บี้เป็นส่วนหนึ่งของอังกฤษที่ใกล้ชิดกับการแข่งม้าและโรบินฮู้ดกว่าทะเล. เรือควบคุมใคร? Plimsoll Mark (โหลดเส้น) และอเมริกาการจัดส่งสินค้าตำแหน่งของเส้นโหลดไม่ได้รับการแก้ไขโดยการควบคุมในช่วงต้นปีและมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในวิธีการที่สายถูกทำเครื่องหมายบนด้านข้างของเรือ เรืออเมริกันถูกโหลดไปยังสูตรขึ้นอยู่กับ "นิ้วต่อเท้าของความลึกของการถือ" (วิธีการที่ใช้ในประเทศอังกฤษก่อนที่จะ 1890) จนกระทั่งปี 1917 เมื่อสหรัฐอเมริกาคณะกรรมการการจัดส่งสินค้าที่จำเป็นในการยึดมั่นกับอังกฤษกรรมการมาตรฐานการค้าตั้งอยู่บนพื้นฐานของการคำนวณ ตารางเวปบอร์ด. กฎหมายเส้นโหลดเป็นที่รู้จักในสภาคองเกรสในปี 1920 และล้มเหลว ไม่ได้จนกว่า 1929 เป็นสายโหลดพระราชบัญญัติผ่านในประเทศสหรัฐอเมริกากว่าศตวรรษหลังจากการสูญเสียอันเนื่องมาจากเรือบรรทุกเกินพิกัดกลายเป็นปัญหาที่ได้รับการยอมรับในอุตสาหกรรม. เหล่านี้คือบางส่วนของปัจจัยที่มีผลต่อการจัดสรรเครื่องหมาย Plimsoll เพื่อเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดาดฟ้าบรรทัดจะแสดงที่นี่สำหรับภาพประกอบเท่านั้น โดยปกติระยะห่างระหว่างดาดฟ้าบรรทัดและรองเท้ากีฬามาร์คมากกว่าที่แสดงที่นี่ ระยะห่างระหว่างเส้นและเครื่องหมายที่ดาดฟ้าเรือโหลดเป็นฟรีบอร์ด . เครื่องหมายจะต้องถาวรถาวรกับเรือตรงกลางลำเรือทั้งสองข้างของตัวเรือ และทาสีในสีที่แตกต่างกับเรือสี

หุ้น - ไม้แปรรูป สดร้อน - นี้คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อแบกไม้ในเขตร้อนสดเขตโซน

ถ้า - ไม้แปรรูปสด - นี้คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อแบกไม้ขอนสดเขตโซน

มัน - ไม้แปรรูป , เขตร้อน - นี้คือ ร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อแบกไม้ในเขตร้อนเขตโซน

LS - ไม้แปรรูปฤดูร้อน - นี้คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อแบกไม้ในฤดูร้อนเขตโซน

เลิฟ - ไม้แปรรูป , ฤดูหนาวนี้คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อแบกไม้ในฤดูหนาวเขตโซน

lwna - ไม้แปรรูป , ฤดูหนาว , แอตแลนติก - นี่คือร่างซึ่งเรือสามารถโหลดเมื่อแบกไม้ในฤดูหนาวมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือเขตโซน