Income ElasticitiesThe main focus o

Income Elasticities
The main focus of the research was on price elasticities.
Nevertheless, the analysis also considered the sensitivity
of demand to changes in incomes. The econometric
research and review of previous estimates found that air
transport income elasticities were consistently positive and
greater than one. This suggests that as households and
individuals get more prosperous, they are likely to devote
an increasing share of their incomes to discretionary
spending such as air travel.
The statistical evidence suggests:
• Developed country travel markets have base income
elasticities for short-haul routes of around 1.5. At the
national level, this declines to an estimated income
elasticity of 1.3.
• US travel markets have slightly higher income
elasticities with air travel perhaps less budget-oriented
than in other developed economies. Using the DB1A
data suggests short-haul route income elasticities of
1.8 at the route level and 1.6 at the national level

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รายได้ Elasticitiesโฟกัสหลักของการวิจัยได้ในราคา elasticitiesอย่างไรก็ตาม การวิเคราะห์ยังถือว่าระดับความสำคัญความเปลี่ยนแปลงในรายได้ การ econometricวิจัยและตรวจสอบการประเมินก่อนหน้านี้พบว่าอากาศelasticities รายได้ขนส่งได้อย่างต่อเนื่องบวก และค่ามากกว่าหนึ่ง นี้แนะนำที่เป็นครัวเรือน และบุคคลได้เจริญขึ้น พวกเขามีแนวโน้มที่จะอุทิศหุ้นเพิ่มขึ้นของรายได้ของพวกเขาเพื่อ discretionaryค่าใช้จ่ายเช่นการเดินทางอากาศหลักฐานทางสถิติแนะนำ:•พัฒนาตลาดในประเทศมีฐานรายได้elasticities สำหรับกระบวนการลากสั้น ๆ ประมาณ 1.5 ที่ระดับชาติ นี้ปฏิเสธการประเมินรายได้ความยืดหยุ่นของ 1.3•สหรัฐฯ เดินทางตลาดมีรายได้สูงขึ้นเล็กน้อยelasticities กับการเดินทางอากาศที่อาจจะน้อยกว่างบประมาณมุ่งเน้นกว่าพัฒนาเศรษฐกิจในที่อื่น ๆ โดยใช้การ DB1Aข้อมูลแนะนำเส้นทางลัดข้าม elasticities รายได้ของ1.8 ที่ 1.6 ในระดับชาติและระดับกระบวนการผลิต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รายได้ยืดหยุ่นเน้นหลักของการวิจัยได้ในราคาที่ยืดหยุ่น. อย่างไรก็ตามการวิเคราะห์ยังพิจารณาความไวของความต้องการการเปลี่ยนแปลงในรายได้ เศรษฐการวิจัยและการทบทวนประมาณการก่อนหน้านี้พบว่าอากาศยืดหยุ่นรายได้การขนส่งเป็นบวกต่อเนื่องและมากกว่าหนึ่ง นี้แสดงให้เห็นว่าผู้ประกอบการและประชาชนที่ได้รับความเจริญรุ่งเรืองมากขึ้นพวกเขามีแนวโน้มที่จะอุทิศส่วนแบ่งที่เพิ่มขึ้นของรายได้ของพวกเขาเพื่อการตัดสินใจใช้จ่ายเช่นการเดินทางทางอากาศ. หลักฐานทางสถิติที่แนะนำ: •ตลาดการท่องเที่ยวของประเทศที่พัฒนาแล้วมีรายได้ฐานความยืดหยุ่นสำหรับเส้นทางระยะไกลของประมาณ 1.5 ในระดับชาตินี้ปฏิเสธที่จะมีรายได้ประมาณความยืดหยุ่นของ1.3. •ตลาดสหรัฐเดินทางเล็กน้อยมีรายได้สูงยืดหยุ่นกับการเดินทางทางอากาศอาจจะน้อยกว่างบประมาณที่มุ่งเน้นกว่าในประเทศที่พัฒนาอื่นๆ ใช้ DB1A ข้อมูลที่แสดงให้เห็นเส้นทางระยะไกลยืดหยุ่นรายได้1.8 ในระดับเส้นทางและ 1.6 ในระดับชาติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความยืดหยุ่นต่อรายได้
โฟกัสหลักของการวิจัยในความยืดหยุ่นราคา .
แต่การวิเคราะห์พิจารณาความไวของความต้องการที่จะเปลี่ยนแปลง
รายได้ การวิจัยทางเศรษฐมิติ
และทบทวนประมาณการก่อนหน้านี้ พบว่า รายได้ค่าแอร์เสมอบวกและ

การขนส่งมากกว่าหนึ่ง นี้แสดงให้เห็นว่าเป็นครัวเรือน
รับบุคคลความเจริญรุ่งเรืองมากขึ้นพวกเขามีแนวโน้มที่จะอุทิศ
หุ้นที่เพิ่มขึ้นของรายได้ของพวกเขาไปใช้ เช่น การเดินทางทางอากาศ (
.
หลักฐานทางสถิติแสดงให้เห็น :
- พัฒนาตลาดการท่องเที่ยวประเทศมีรายได้
ฐานความยืดหยุ่นสำหรับสั้นลากเส้นทางประมาณ 1.5 ที่
ระดับชาติ ซึ่งลดลงประมาณรายได้
ความยืดหยุ่นของ 1.3 .
- เรามาเที่ยวตลาดได้เพิ่มขึ้นรายได้
ความยืดหยุ่นกับการเดินทางทางอากาศอาจจะน้อยกว่าในประเทศที่พัฒนาอื่น ๆ
วางงบประมาณ ข้อมูลแนะนำเส้นทางที่สั้น db1a

ลาก ความยืดหยุ่นของรายได้ที่ระดับ 1.6 1.8 และเส้นทางในระดับชาติ