The main objective of the HT&ML mod

The main objective of the HT&ML model is the easiness to be
used coupled with a general purpose models like GT-Power. For
that reason, a 1D lumped model is chosen as described in Ref. [20]
and presented in Fig. 2. In the model, the turbocharger has been
divided in five metal nodes: one for the turbine case, one for the
compressor case and three for the bearing housing. The variables of
this model have been computed using experimental data provided
by tests performed in specific test rigs, saving the costs of engine
bench tests. On one hand, the thermal properties of the turbocharger
are calculated from measurements on a thermohydraulic
test bench described in Ref. [21] and following the procedure
explained in Ref. [22]. On the other hand, measurements in a hot
flow gas stand allowed to obtain the correlations for both internal
heat transfer [23] and external heat transfer [24]. In addition, in
order to adapt a mathematical model for turbocharger mechanical
losses as described in Ref. [25], adiabatic measurements from gas
stand have been used. Therefore, using these models, the calculation
of heat transfer and mechanical losses for any operating condition
of the turbocharger in the engine is possible.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วัตถุประสงค์หลักของรูปแบบ HT และ ML มีความสะดวกสบายให้ใช้ควบคู่กับทั่วไปรุ่นวัตถุประสงค์เช่น GT ไฟฟ้า สำหรับฉะนั้น แบบ lumped 1D ถูกเลือกในรหัส [20]และนำเสนอใน 2 รูป ในรูปแบบ เทอร์โบได้รับแบ่งออกเป็นโหนโลหะห้า: สำหรับกังหันลมกรณี สำหรับการกรณีคอมเพรสเซอร์และสามสำหรับที่อยู่อาศัยของแบริ่ง ตัวแปรของรุ่นนี้ได้รับการคำนวณโดยใช้ข้อมูลทดลองโดยการทดสอบดำเนินการทดสอบเฉพาะ rigs ประหยัดค่าใช้จ่ายของเครื่องยนต์ทดสอบ บนมือ คุณสมบัติความร้อนของตัวเทอร์โบคำนวณจากการวัดในแบบ thermohydraulicม้านั่งทดสอบที่อธิบายไว้ ในรหัส [21] และ ต่อกระบวนการอธิบายในรหัส [22] บนมืออื่น ๆ วัดความร้อนขาตั้งแก๊สไหลได้รับความสัมพันธ์ทั้งภายในถ่ายเทความร้อน [23] และถ่ายเทความร้อนภายนอก [24] นอกจากนี้ ในการปรับแบบจำลองทางคณิตศาสตร์สำหรับเทอร์โบกลก๊าซการอะเดียแบติกวัดจากของเสียระบุไว้ในรหัส [25],มีการใช้ขาตั้ง ดังนั้น ใช้รุ่นเหล่านี้ การคำนวณถ่ายเทความร้อนและสูญเสียเครื่องจักรกลทุกสภาพการใช้งานของเทอร์โบในเครื่องยนต์ได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วัตถุประสงค์หลักของ HT & ML รุ่นคือความสะดวกสบายที่จะ
ใช้คู่กับรุ่นอเนกประสงค์เช่น GT-Power สำหรับ
เหตุผลที่รูปแบบ 1D ล้างโลกได้รับการแต่งตั้งตามที่อธิบายไว้ในการอ้างอิง [20]
และนำเสนอในรูป 2. ในรูปแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ได้รับการ
แบ่งออกเป็นห้าโหนดโลหะหนึ่งสำหรับกรณีกังหันหนึ่งสำหรับ
กรณีคอมเพรสเซอร์และสามเพื่อที่อยู่อาศัยแบริ่ง ตัวแปรของ
รุ่นนี้ได้รับการคำนวณโดยใช้ข้อมูลจากการทดลองที่จัดไว้ให้
โดยการทดสอบดำเนินการในแท่นขุดเจาะทดสอบที่เฉพาะเจาะจง, ประหยัดค่าใช้จ่ายของเครื่องยนต์
ทดสอบม้านั่ง บนมือข้างหนึ่งคุณสมบัติทางความร้อนของเทอร์โบชาร์จเจอร์
คำนวณจากการวัดใน thermohydraulic
ม้านั่งทดสอบอธิบายในการอ้างอิง [21] และทำตามขั้นตอน
ที่อธิบายในการอ้างอิง [22] ในทางกลับกันการวัดในร้อน
ยืนก๊าซไหลได้รับอนุญาตให้ได้รับความสัมพันธ์ของทั้งสองภายใน
การถ่ายเทความร้อน [23] และการถ่ายโอนความร้อนภายนอก [24] นอกจากนี้ใน
เพื่อที่จะปรับตัวเข้ากับแบบจำลองทางคณิตศาสตร์สำหรับวิศวกรรมเทอร์โบ
ขาดทุนตามที่อธิบายไว้ในการอ้างอิง [25] วัดอะเดียแบติกจากก๊าซ
ยืนได้ถูกนำมาใช้ ดังนั้นการใช้รูปแบบเหล่านี้คำนวณ
การถ่ายเทความร้อนและการสูญเสียสภาพเครื่องจักรกลสำหรับการดำเนินงานใด ๆ
ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์เป็นไปได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วัตถุประสงค์หลักของ HT & มลองความสะดวกสบายเป็นใช้คู่กับวัตถุประสงค์ทั่วไปรูปแบบเหมือน GT Power สำหรับเหตุผลที่ , 1D ก้อนแบบเลือกได้ตามที่อ้างอิง [ 20 ]และนำเสนอในรูปที่ 2 ในรูปแบบ , เทอร์โบได้แบ่งออกเป็นห้าโลหะโหนดหนึ่งสำหรับกังหันกรณีหนึ่งสำหรับคอมเพรสเซอร์และสามสำหรับลูกปืน ตัวแปรของรุ่นนี้จะถูกคำนวณโดยใช้ข้อมูลให้โดยการทดสอบดำเนินการในแท่นทดสอบที่เฉพาะเจาะจง การประหยัดต้นทุนของเครื่องยนต์การทดสอบที่ม้านั่ง บนมือข้างหนึ่ง , คุณสมบัติทางความร้อนของเทอร์โบชาร์จเจอร์คำนวณจากการวัดใน thermohydraulicการทดสอบที่อธิบายไว้ในอ้างอิง [ 21 ] และต่อไปนี้ขั้นตอนอธิบายในอังกฤษ [ 22 ] บนมืออื่น ๆ , การวัดในร้อนอัตราการไหลของแก๊สยืนอนุญาตเพื่อให้ได้ความสัมพันธ์ทั้งภายในถ่ายโอนความร้อน [ 23 ] และความร้อนจากภายนอกถ่ายเท [ 24 ] นอกจากนี้ ในการปรับแบบจำลองทางคณิตศาสตร์สำหรับเทอร์โบเครื่องกลจากที่อธิบายไว้ในอ้างอิง [ 25 ] สารการวัดจากก๊าซยืนมีการใช้ ดังนั้น การใช้แบบจำลองเหล่านี้ในการคำนวณการถ่ายเทความร้อนและการสูญเสียเชิงกลสำหรับสภาวะใด ๆของเทอร์โบในเครื่องยนต์ได้