MAIN LANDING GEAR SHOCK ABSORBER –

MAIN LANDING GEAR SHOCK ABSORBER – PRINCIPLE
OF OPERATION
In flight no load are applied to MLG (suppose the MLG retracted). The
pressure of the nitrogen balances the pressure of the hydraulic fluid in the
cylinder and maintains the separator piston in a neutral position.
The shock absorber starts to operate as soon as the helicopter touches the
ground following two subsequent phases
• first stage damping
• second stage damping
FIRST STAGE DAMPING
The first stage damping starts as the helicopter touches the ground: the
trailing arm, as a result of the impact, pulls the piston rod and moves the
separator piston.
The pressure of the oil in the chamber increases and consequently the oil is
forced to flow through the variable device orifice.
SECOND STAGE DAMPING
During the second stage damping, the displacement forces compress the
spring loaded piston which, as a consequence, opens the holes allowing the
oil to flow to the separator piston. The separator piston is pushed against the
nitrogen which gets pressurized and absorbs landing loads.
When the nitrogen has completely absorbed the landing loads, the pressure
is at its maximum and the gas starts to extend pushing the separator back to
its position forcing the oil to get back to the barrel through the holes. The
shock absorber starts retracting and the oil flows back to the barrel forcing
the spring loaded piston to return to its initial position closing the holes.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลักที่เชื่อมโยงไปถึงเกียร์โช้คอัพ – หลักการดำเนินงานในเที่ยวบิน โหลดไม่ใช้กับ MLG (สมมติว่า MLG ที่หด) ที่ความดันของไนโตรเจนสมดุลความดันของน้ำมันไฮดรอลิกในการรูปทรงกระบอก และรักษาลูกแยกในตำแหน่งที่เป็นกลางโช้คอัพเริ่มต้นปฏิบัติเป็นเฮลิคอปเตอร์สัมผัสดินตามระยะสองต่อมา•ลดระยะแรก•ลดระยะที่สองลดขั้นตอนแรกระยะแรกตสากรรมการเริ่มเป็นเฮลิคอปเตอร์สัมผัสพื้นดิน: การต่อท้าย ผลกระทบ ดึงแกนลูกสูบ และย้ายแบ่งลูกกันเพิ่มแรงดันน้ำมันในห้อง และดังนั้น น้ำมันถูกบังคับให้ไหลผ่าน orifice อุปกรณ์แปรลดขั้นตอนที่สองในระหว่างการลดขั้นตอนที่สอง แทนที่กองกำลังรวมสปริงลูกสูบโหลดซึ่ง ผล เปิดหลุมให้ การน้ำมันไหลลูกแยกไป มีการผลักดันลูกสูบแยกกับการไนโตรเจนที่จะหนี และดูดซับปริมาณขนย้ายสินค้าเมื่อไนโตรเจนที่ได้ดูดโหลดจอด ความดันสมบูรณ์เป็นที่สูงสุดและก๊าซเริ่มขยายตัวแยกกลับไปผลักดันตำแหน่งบังคับน้ำมันเพื่อกลับไปกระบอกผ่านหลุม ที่บเบอร์เริ่ม retracting และน้ำมันไหลกลับเพื่อบังคับกระบอกลูกสูบสปริงโหลดเพื่อกลับไปยังตำแหน่งเริ่มต้นที่ปิดหลุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

LANDING GEAR MAIN โช๊คอัพ -
หลักการในการดำเนินกิจการในเที่ยวบินโหลดไม่ถูกนำไปใช้กับ
MLG (คิด MLG หด)
ความกดดันของไนโตรเจนสมดุลความดันของของเหลวไฮดรอลิในการสูบและรักษาลูกสูบคั่นในตำแหน่งที่เป็นกลาง. โช้คอัพจะเริ่มทำงานทันทีที่เฮลิคอปเตอร์สัมผัสกับพื้นดินสองต่อไปนี้ขั้นตอนต่อมา•ขั้นตอนแรกหมาด•ขั้นตอนที่สองหมาดขั้นหมาดหมาดขั้นตอนแรกเริ่มต้นเป็นเฮลิคอปเตอร์สัมผัสกับพื้นคือแขนต่อท้ายเป็นผลมาจากผลกระทบที่ดึงก้านลูกสูบและย้ายลูกสูบคั่น. ความดันของน้ำมันในการเพิ่มขึ้นของห้องและทำให้น้ำมันที่ ถูกบังคับให้ไหลผ่านปากอุปกรณ์ตัวแปร. หมาดขั้นตอนที่สองในช่วงหมาดขั้นตอนที่สองกองกำลังเคลื่อนที่บีบอัดสปริงโหลดลูกสูบซึ่งเป็นผลให้เปิดหลุมให้น้ำมันไหลไปลูกสูบคั่น ลูกสูบคั่นจะผลักกับไนโตรเจนที่ได้รับแรงดันและดูดซับโหลดเชื่อมโยงไปถึง. เมื่อไนโตรเจนได้อย่างสมบูรณ์ดูดซึมโหลดเชื่อมโยงไปถึงความดันที่สูงสุดและก๊าซเริ่มที่จะขยายการผลักดันคั่นกลับไปยังตำแหน่งที่บังคับให้น้ำมันที่จะได้รับกลับไปบาร์เรลผ่านหลุม โช้คอัพเริ่มงุ้มและน้ำมันไหลกลับไปยังถังบังคับให้ฤดูใบไม้ผลิโหลดลูกสูบที่จะกลับไปที่ตำแหน่งเริ่มต้นการปิดหลุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลักล้อโช๊คอัพและ

ในหลักการปฏิบัติการเที่ยวบินไม่โหลดจะใช้ mlg ( สมมติว่า mlg หด )
ของไนโตรเจนความดันสมดุลความดันของของเหลวในกระบอกไฮดรอลิก
และรักษาแยกลูกสูบอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง
โช๊คอัพเริ่มทำงานทันทีที่เฮลิคอปเตอร์สัมผัสพื้นดินต่อไปนี้สองเฟส

ตามมาขั้นตอนแรก - หน่วง - หน่วง

สองขั้นตอนขั้นตอนแรกหมาดๆ
ระยะแรกเริ่มเป็นเฮลิคอปเตอร์แบบแตะพื้น :
ต่อท้ายแขนเป็นผลจากผลกระทบ ดึงก้านลูกสูบและย้าย

แยกลูกสูบ แรงดันของน้ำมันในห้องเพิ่มขึ้น และทำให้น้ำมันคือ
ถูกบังคับให้ไหลผ่านอุปกรณ์ตัวแปรขั้นที่สองหมาดๆ

ปาก .ระหว่างช่วงที่สองของเวทีหมาดๆ , การกระจัดกําลังอัด
สปริงโหลดลูกสูบซึ่งเป็นผล ให้เปิดรูให้
น้ำมันไหลถึงแยกลูกสูบ การแยกลูกสูบถูกดันกับ
ไนโตรเจนที่ได้รับแรงดันและดูดซับโหลดลง .
เมื่อไนโตรเจนได้สมบูรณ์ดูดซึมลงดัน
โหลดเป็นที่สุดและก๊าซเริ่มขยายผลักดันแยกกลับไป
ตำแหน่งบังคับน้ำมันกลับถังผ่านหลุม
โช๊คอัพเริ่มหดลงและน้ำมันไหลกลับถังบังคับ
พร้อมสปริงลูกสูบเพื่อกลับไปยังตำแหน่งเริ่มต้นของการปิดหลุม