The competitiveness of rail transpo

The competitiveness of rail transportation is restricted by elevated rail freight prices in Brazil.
According to ANONYMOUS 5 (2012) the rail freight rate increased significantly within the last years.
The ALLMN railroad is owned by the investment company GP INVESTIMENTOS and operated by ALL.
Because the company holds a monopoly, prices are adjusted accordingly (ANONYMOUS 5, 2012).
The monopolistic market position enables to settle the freight price above marginal cost without
losing all customers.
Because the rail market is rather closed, no exact data were revealed in the interviews. Experts
explained that the freight price is calculated by using the projected road freight as reference value
to which some amount is added (SPERANDIO ET AL., 2012). BIRKHAN (2012) estimated a 20% premium
of the rail freight rate relating to the truck freight price. FRANÇA (2012) and SPERANDIO ET AL.
(2012) instanced margins of four to seven percent. A different picture was drawn by ROGÉRIO
(2012). He stated that rail transportation within the state of São Paulo is decisively cheaper than
transportation by truck. Various rail networks converge in this state, i.e., the market and the rail
freight prices are more competitive. ROGÉRIO exemplified that rail freight would level approximately
40 % of the road freight price (e.g.: 38 R$/t railroad vs. 98 R$/t road).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การแข่งขันการขนส่งทางรถไฟถูกจำกัด โดยราคาค่าขนส่งทางรถไฟยกระดับในประเทศบราซิลตามแบบ 5 (2012) อัตราการขนส่งทางรถไฟเพิ่มขึ้นอย่างมากภายในปีรถไฟ ALLMN เป็นเจ้าของบริษัทลงทุน GP INVESTIMENTOS และดำเนินการ โดยทั้งหมดเนื่องจากบริษัทมีการผูกขาด มีการปรับปรุงราคาตาม (ไม่ระบุชื่อ 5, 2012)ตำแหน่งตลาด monopolistic ช่วยให้การชำระราคาค่าขนส่งข้างต้นทุนกำไรเบื้องต้นโดยสูญเสียลูกค้าทั้งหมดเพราะแทนที่จะปิดตลาดรถไฟ ไม่มีข้อมูลแน่นอนถูกเปิดเผยในการสัมภาษณ์ ผู้เชี่ยวชาญอธิบายว่า มีคำนวณราคาค่าขนส่ง โดยขนส่งทางถนนที่คาดการณ์ไว้เป็นค่าอ้างอิงซึ่งบางจำนวนจะเพิ่ม (SPERANDIO ET AL., 2012) BIRKHAN (2012) ประมาณ 20% พรีเมี่ยมอัตราค่าขนส่งทางรถไฟที่เกี่ยวข้องกับราคารถบรรทุกขนส่ง FRANÇA (2012) และ SPERANDIO ET ALขอบ instanced (2012) ร้อยละ 4-7 ภาพถูกวาด โดย ROGÉRIO(2012) . เขาระบุว่า การเดินทางรถไฟในรัฐเซาเปาลูเป็นรากฐานถูกกว่าขนส่ง โดยรถบรรทุก เครือข่ายรถไฟต่าง ๆ มาบรรจบกันในนี้ เช่น ตลาดและรถไฟค่าขนส่งราคาแข่งขันได้ ROGÉRIO exemplified รถไฟที่ขนส่งจะระดับประมาณ40% ของราคาขนส่งทางถนน (เช่น: 38 R$ /t ทางรถไฟกับถนน /t $ R 98)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการแข่งขันของการขนส่งทางรถไฟถูก จำกัด โดยราคาการขนส่งทางรถไฟยกระดับในบราซิล.
ตามที่ระบุชื่อ 5 (2012) อัตราการขนส่งสินค้าทางรถไฟเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญภายในปีที่ผ่านมา.
ทางรถไฟ ALLMN เป็นเจ้าของโดย บริษัท การลงทุน GP Investimentos และดำเนินการโดยทั้งหมด.
เพราะ บริษัท ถือผูกขาดราคาจะปรับเปลี่ยนตาม (ไม่ระบุชื่อ 5, 2012). ตำแหน่งตลาดผูกขาดช่วยให้การชำระราคาการขนส่งสินค้าข้างต้นต้นทุนโดยไม่ต้องสูญเสียลูกค้าทั้งหมด. เนื่องจากตลาดรถไฟค่อนข้างปิดไม่มีข้อมูลที่แน่นอนได้รับการเปิดเผยใน สัมภาษณ์ ผู้เชี่ยวชาญอธิบายว่าราคาการขนส่งสินค้าที่มีการคำนวณโดยใช้การขนส่งทางถนนที่คาดการณ์เป็นค่าอ้างอิงที่เงินบางส่วนจะมีการเพิ่ม(Sperandio et al., 2012) BIRKHAN (2012) พรีเมี่ยมประมาณ 20% ของอัตราค่าระวางเรือรถไฟที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าราคารถบรรทุก Franca (2012) และ Sperandio et al. (2012) อัตรากำไรขั้นต้น instanced สี่ถึงร้อยละเจ็ด ภาพที่แตกต่างกันก็ถูกดึงโดย Rogerio (2012) เขาระบุว่าการขนส่งทางรถไฟในรัฐเซาเปาโลเป็นเด็ดขาดมีราคาถูกกว่าการขนส่งโดยรถบรรทุก เครือข่ายรถไฟต่าง ๆ มาบรรจบกันในรัฐนี้คือตลาดและรถไฟราคาการขนส่งสินค้าที่มีการแข่งขันมากขึ้น Rogerio สุดขั้วรถไฟบรรทุกสินค้าที่จะอยู่ในระดับประมาณ40% ของราคาการขนส่งสินค้าทางถนน (เช่น: 38 R $ / ตันเทียบกับรถไฟ 98 R $ / ตันถนน)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การแข่งขันของการขนส่งทางรถไฟถูก จำกัด โดยราคายกระดับการขนส่งสินค้าทางรถไฟในบราซิล .
ตามนิรนาม 5 ( 2012 ) รถไฟขนส่งอัตราเพิ่มอย่างมากภายในปี .
allmn ทางรถไฟเป็นเจ้าของโดย investimentos GP การลงทุนของ บริษัท และดำเนินการโดยทุกคน .
เพราะบริษัทถือผูกขาด ราคาจะปรับตามความเหมาะสม ( นิรนาม 5
, 2012 )ตลาดผูกขาดตำแหน่งช่วยให้จัดการขนส่งสินค้าราคาต้นทุนโดยไม่สูญเสียลูกค้า
.
เพราะตลาดรถไฟค่อนข้างปิด ไม่มีข้อมูลที่ถูกเปิดเผยในการสัมภาษณ์ ผู้เชี่ยวชาญ
อธิบายว่าราคาการขนส่งคำนวณโดยใช้ค่าอ้างอิงจากขนส่งทางถนนเป็น
ซึ่งเงินบางส่วนจะถูกเพิ่ม ( sperandio et al . , 2012 )birkhan ( 2012 ) ประมาณ 20 % พรีเมี่ยม
ของรถไฟขนส่งอัตราที่เกี่ยวข้องกับรถบรรทุกขนส่งสินค้าราคา ฟรานÇ ( 2012 ) และ sperandio et al .
( 2012 ) instanced ขอบสี่ถึงเจ็ดเปอร์เซ็นต์ ภาพที่วาดโดยร็อกÉริโอ
( 2012 ) เขากล่าวว่า รถไฟขนส่งภายในรัฐของรัฐเซาเปาลูเป็นเด็ดขาดถูกกว่า
การขนส่งโดยรถบรรทุก เครือข่ายต่างๆทางรถไฟบรรจบในรัฐนี้เช่น ตลาดรถไฟ
สินค้าราคาที่แข่งขันได้มากขึ้น ร็อกÉริโอขั้วที่การขนส่งสินค้าทางรถไฟจะระดับประมาณ
40% ของขนส่งทางถนนราคา ( เช่น : 38 R $ T / R $ T / 98 ทางรถไฟกับถนน )