3.2.3. Failure analysisThe wind tur

3.2.3. Failure analysis
The wind turbine system failure process is implemented using
the methodology developed by Billinton (1970). Each wind turbine
is modelled as a series of subsystems, for which a probability of
‘moving from an operating state to a failed or reduced operating
state’ is envisaged. The probability of shifting states is governed by
the component reliability, which is the probability that the
component performs satisfactorily for the specified time interval
Table 8
Cost inputs.
No Name Explanation Unit
1 Electricity price Unit electricity price d=MWh
2 CTV charter cost Charter cost of the CTV d=day
3 CTV technician cost Cost of the CTV technician d=year
4 CTV fixed cost Fixed cost of the CTV such as insurance, maintenance, etc. d=year
5 Helicopter charter cost Charter cost of the helicopter d=h
6 Helicopter technician cost Cost of the helicopter technician (may require training) d=year
7 OAV charter cost Charter cost of the OAV d=day
8 OAV mobilisation cost Mobilisation cost of the OAV d
9 OAV technician cost Cost of the OAV technician d=year
10 Jack-up vessel charter cost Charter cost of the jack-up vessel d=day
11 Jack-up vessel mobilisation cost Mobilisation cost of the jack-up vessel d
12 Jack-up vessel technician cost Cost of the jack-up vessel technician (high skilled) d=year
13 Jack-up vessel CAPEX Initial investment required to purchase the jack-up vessel d
14 CTV fuel cost Fuel cost of the CTV d=m3
15 Helicopter fuel cost Fuel cost of the helicopter d=m3
16 OAV fuel cost Fuel cost of the OAV d=m3
17 Jack-up vessel fuel cost Fuel cost of the jack-up vessel d=m3
18 Preventive maintenance cost Cost of materials and equipment required to perform the task d=turbine=year
19 Component repair cost Cost of each component repair (only OEM) d=repair
20 Port and operations cost Cost of port, repair dock, maintenance base, helipad, etc. d=year
21 Insurance cost Insurance of the wind farm d=year
Y. Dalgic et al. / Ocean Engineering 101 (2015) 211–226 217
t. In this context, the hazard rates hðtÞ, which are determined from
observed annual failure rates in operational history and expert
judgement, are utilised to calculate the reliability of the turbine
components. Time dependent hazard rates provide flexibility to
investigate the change of reliability throughout the simulated life
time. If constant hazard rates are employed, there will no change
in the reliability within the simulation period. In the simulation
block, a uniformly distributed random number, R, in the interval
0 to 1 is generated at each time step and then employed to
determine if a failure has occurred. In this context, if the generated
random number is higher than the reliability value of the component
at that particular time step, the component fails, otherwise
continues functioning. If a component has a higher hazard rate,
there is a higher probability that this particular components fails.
The turbines are modelled as a series of sub-systems; therefore,
any component failure causes entire turbine system failure. After a
failure is identified, O&M technicians are allocated to perform the
repair. The transfer system of the O&M technicians is defined by
the ‘Transportation type’. The allocation of the O&M technicians
and the actual O&M activity is explained in the operational
simulations section in detail.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.2.3 การวิเคราะห์ล้มเหลวกังหันลมระบบความล้มเหลวของกระบวนการจะดำเนินการโดยใช้วิธีการที่พัฒนา โดย Billinton (1970) กังหันลมแต่ละคือคือ แบบจำลองเป็นชุดย่อย ซึ่งน่าเป็นของ' ย้ายจากสถานะปฏิบัติการล้มเหลว หรือลดการทำงานสถานะ ' เป็น envisaged การ ความน่าเป็นของอเมริกาที่เลื่อนลอยอยู่ภายใต้การประกอบความน่าเชื่อถือ ซึ่งน่าที่จะคอมโพเนนต์ทำผ่านในช่วงเวลาที่ระบุตาราง 8ต้นทุนปัจจัยการผลิตไม่ชื่ออธิบายหน่วยราคาไฟฟ้า 1 หน่วยไฟฟ้าราคา d = MWhกฎบัตร CTV 2 ต้นทุนต้นทุนการเช่าเหมาลำของ CTV d =วันช่าง CTV 3 ต้นทุนต้นทุนของ d ช่าง CTV =ปีCTV 4 คงที่ต้นทุนคงที่ต้นทุนของ CTV เช่นประกันภัย บำรุงรักษา d ฯลฯ =ปีเช่าเหมาลำเฮลิคอปเตอร์ 5 ต้นทุนต้นทุน d เฮลิคอปเตอร์เช่าเหมาลำ = hช่างเทคนิค 6 เฮลิคอปเตอร์ต้นทุนต้นทุนของช่างเฮลิคอปเตอร์ (อาจต้องฝึกอบรม) d =ปีกฎบัตร OAV 7 ต้นทุนต้นทุนการเช่าเหมาลำของ OAV d =วันเปลี่ยนแปลง OAV 8 ต้นทุนต้นทุนการเปลี่ยนแปลงของ OAV dช่าง OAV 9 ต้นทุนต้นทุนของ d ช่าง OAV =ปีเช่าเหมาลำเรือแจ็คสาย 10 ต้นทุนต้นทุนการเช่าเหมาลำของ d แจ็คขึ้นเรือ =วันเปลี่ยนแปลงเรือแจ็คสาย 11 ต้นทุนการเปลี่ยนแปลงต้นทุนของเรือแจ็คสาย dช่างเรือแจ็คสาย 12 ต้นทุนต้นทุนของช่างแจ็คขึ้นเรือ (สูงฝีมือ) d =ปีเรือแจ็คสาย 13 CAPEX เริ่มต้นลงทุนจำเป็นต้องซื้อ d แจ็คขึ้นเรือเชื้อเพลิง CTV 14 ต้นทุนต้นทุนเชื้อเพลิงของ CTV d = m315 เฮลิคอปเตอร์น้ำมันต้นทุนต้นทุนเชื้อเพลิงของ d เฮลิคอปเตอร์ = m3ต้นทุนเชื้อเพลิงของ OAV d ต้นทุนเชื้อเพลิง OAV 16 = m3ต้นทุนเชื้อเพลิงของ d แจ็คขึ้นเรือต้นทุนเชื้อเพลิงเรือแจ็คสาย 17 = m3ต้นทุนของวัสดุและอุปกรณ์ที่จำเป็นในการทำงานดีต้นทุนบำรุงรักษา 18 =กังหัน =ปีซ่อมแซมส่วนประกอบ 19 ต้นทุนต้นทุนของแต่ละส่วนประกอบซ่อม (เฉพาะ OEM) d =ซ่อมแซม20 ท่าและการดำเนินงานต้นทุนต้นทุนของพอร์ต ซ่อมอู่ พื้นฐานการบำรุงรักษา helipad, d ฯลฯ =ปี21 ประกันทุนประกันของ d ฟาร์มลม =ปีY. Dalgic et al. / โอเชี่ยนวิศวกรรม 101 (2015) 211-226 217ต.ในบริบทนี้ อันตรายราคา hðtÞ ซึ่งจะถูกกำหนดจากพบอัตราความล้มเหลวประจำปีประวัติการทำงานและผู้เชี่ยวชาญตัดสิน ใช้ในการคำนวณความน่าเชื่อถือของกังหันลมคอมโพเนนต์ ระยะเวลาขึ้นอยู่กับอันตรายให้ความยืดหยุ่นในการตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของความน่าเชื่อถือตลอดชีวิตเลียนแบบเวลา ถ้าอันตรายคงราคาพนักงาน มีจะไม่เปลี่ยนแปลงในความน่าเชื่อถือภายในระยะเวลาจำลองสถานการณ์ ในการจำลองบล็อก เลขสุ่มกระจายสม่ำเสมอเมื่อเทียบเคียง R ในช่วงสร้างขึ้นในแต่ละขั้นตอนเวลา และหยุดแล้ว 0-1กำหนดหากเกิดความล้มเหลว ในบริบทนี้ ถ้าที่สร้างหมายเลขสุ่มจะสูงกว่าค่าความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบในขั้นตอนที่เฉพาะเวลา คอมโพเนนต์ล้มเหลวยังคงทำงาน ถ้าส่วนประกอบมีอัตราอันตรายสูงมีความน่าเป็นสูงที่ล้มเหลวนี้คอมโพเนนต์เฉพาะกังหันลมมีคือ แบบจำลองเป็นชุดระบบย่อย ดังนั้นความล้มเหลวของส่วนประกอบที่ทำให้กังหันทั้งระบบล้มเหลว หลังจากระบุความล้มเหลว ช่าง O & M ถูกปันส่วนให้ดำเนินการการซ่อมแซม ระบบโอนของช่าง O & M ไว้ด้วย'เดินแบบ' การปันส่วนของช่าง O & Mกิจกรรม O & M เป็นจริงได้อย่างชัดเจนในการดำเนินงานส่วนจำลองรายละเอียด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.2.3 วิเคราะห์ความล้มเหลวระบบกังหันลมล้มเหลวของกระบวนการที่จะดำเนินการโดยใช้วิธีการที่พัฒนาโดยBillinton (1970) กังหันลมแต่ละคนเป็นแบบจำลองเป็นชุดของระบบย่อยซึ่งความน่าจะเป็นของ'ย้ายจากรัฐในการดำเนินงานไปสู่การปฏิบัติการที่ล้มเหลวหรือลดลงของรัฐเป็นภาพ น่าจะเป็นของรัฐขยับเป็นหน่วยงานที่น่าเชื่อถือส่วนประกอบซึ่งเป็นความน่าจะเป็นว่าองค์ประกอบที่จะดำเนินการเป็นที่น่าพอใจสำหรับช่วงเวลาที่กำหนดตารางที่8 ปัจจัยการผลิตค่าใช้จ่าย. ไม่มีคำอธิบายชื่อหน่วย1 การไฟฟ้าราคาต่อหน่วยไฟฟ้าราคา d = MWh 2 ค่าใช้จ่าย CTV กฎบัตรกฎบัตรค่าใช้จ่าย ของ CTV d = วันที่3 ค่าใช้จ่าย CTV ช่างต้นทุนของช่าง CTV d = ปี4 CTV ต้นทุนคงที่ต้นทุนคงที่ของ CTV เช่นการประกันการบำรุงรักษา ฯลฯ d = ปีที่5 ค่าใช้จ่ายในการเช่าเหมาลำเฮลิคอปเตอร์กฎบัตรค่าใช้จ่ายของเฮลิคอปเตอร์ d = ชั่วโมง6 เฮลิคอปเตอร์ช่างค่าใช้จ่ายค่าใช้จ่ายของช่างเฮลิคอปเตอร์ (อาจต้องใช้การฝึกอบรม) d = ปี7 OAV กฎบัตรค่าใช้จ่ายกฎบัตรค่าใช้จ่ายของ OAV d = วันที่8 OAV ค่าใช้จ่ายในการระดมค่าใช้จ่ายเคลื่อนที่ของ OAV d 9 ค่าใช้จ่ายช่าง OAV ต้นทุนของ OAV ช่าง d = ปีที่10 แจ็คขึ้นค่าใช้จ่ายในการเช่าเหมาลำเรือกฎบัตรค่าใช้จ่ายของเรือ Jack-up d = วันที่11 แจ็คขึ้นค่าใช้จ่ายในการระดมเรือค่าใช้จ่ายเคลื่อนที่ของเรือ Jack-up d 12 แจ็คขึ้นค่าใช้จ่ายช่างเรือต้นทุนของ Jack-up ช่างเรือ (สูงมีทักษะ) d = ปี13 แจ็คขึ้นเรือเงินลงทุนเงินลงทุนเริ่มแรกต้องซื้อเรือ Jack-up d 14 CTV น้ำมันเชื้อเพลิงค่าใช้จ่ายค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของ CTV d = m3 15 ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเฮลิคอปเตอร์ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงงเฮลิคอปเตอร์ = m3 16 OAV ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของ OAV d = m3 17 แจ็คขึ้นน้ำมันเชื้อเพลิงค่าใช้จ่ายค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเรือของ Jack-up เรือ d = m3 18 ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเชิงป้องกันค่าใช้จ่ายของวัสดุและอุปกรณ์ที่จำเป็นในการปฏิบัติงานง = กังหัน = ปี19 การซ่อมแซมชิ้นส่วน ค่าใช้จ่ายค่าใช้จ่ายของแต่ละซ่อมแซมส่วนประกอบ (เฉพาะ OEM) d = ซ่อม20 พอร์ตและการดำเนินงานค่าใช้จ่ายค่าใช้จ่ายของพอร์ตท่าเรือซ่อมแซมบำรุงรักษาฐาน, ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ ฯลฯ d = ปี21 ค่าใช้จ่ายประกันภัยของฟาร์มลม d = ปีวาย Dalgic et al, / โอเชียวิศวกรรม 101 (2015) 211-226 217 ตัน ในบริบทนี้อัตราอันตรายhðtÞที่ถูกกำหนดจากการสังเกตอัตราความล้มเหลวเป็นประจำทุกปีในประวัติศาสตร์การดำเนินงานและผู้เชี่ยวชาญด้านการตัดสินถูกนำมาใช้ในการคำนวณความน่าเชื่อถือของกังหันส่วนประกอบ เวลาขึ้นอยู่กับอัตราการเกิดอันตรายให้ความยืดหยุ่นในการตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของความน่าเชื่อถือตลอดอายุการจำลองเวลา หากอัตราอันตรายคงมีการจ้างงานมีจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงในความน่าเชื่อถือภายในระยะเวลาที่จำลอง ในการจำลองบล็อกจำนวนสุ่มกระจายวิจัยในช่วง0-1 จะถูกสร้างขึ้นในแต่ละขั้นตอนเวลาและการจ้างงานจากนั้นไปตรวจสอบว่าเกิดความล้มเหลว ในบริบทนี้ถ้าสร้างตัวเลขสุ่มสูงกว่ามูลค่าความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบในขั้นตอนเวลาใดเวลาหนึ่งที่เป็นส่วนประกอบล้มเหลวอย่างอื่นยังคงทำงาน ถ้าเป็นองค์ประกอบที่มีอัตราการเกิดอันตรายสูงขึ้นมีความเป็นไปได้สูงว่าองค์ประกอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งนี้ล้มเหลว. กังหันที่มีรูปแบบเป็นชุดของระบบย่อย; ดังนั้นใด ๆ ที่ล้มเหลวส่วนทำให้ระบบกังหันทั้งความล้มเหลว หลังจากที่ล้มเหลวจะถูกระบุ O & M ช่างได้รับการจัดสรรเพื่อดำเนินการซ่อมแซม ระบบการโอนช่าง O & M จะถูกกำหนดโดยการขนส่งชนิด' การจัดสรรช่าง O & เอ็มและที่เกิดขึ้นจริงO & M กิจกรรมจะมีการอธิบายในการดำเนินงานแบบจำลองส่วนในรายละเอียด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.2.3 . การวิเคราะห์ความล้มเหลวของระบบกังหันลม

วิธีการดําเนินการโดยใช้กระบวนการพัฒนาโดย billinton ( 1970 ) แต่ละกังหันลม
คือจำลองเป็นชุดของระบบ ซึ่งน่าจะเป็นของ
'moving จากปฏิบัติการ รัฐล้มเหลว หรือลดลงปฏิบัติการ
รัฐ ' เป็น envisaged . ความน่าจะเป็นของการเปลี่ยนสถานะจะถูกควบคุมโดย
ส่วนประกอบของความน่าเชื่อถือซึ่งเป็นโอกาสที่น่าพอใจสำหรับการ
ส่วนประกอบที่ระบุเวลาตารางช่วงเวลา
8

ไม่มีต้นทุนปัจจัยการผลิต ชื่อคำอธิบายหน่วยราคาหน่วยไฟฟ้า ราคาไฟฟ้า
1 D
2 = เมื่อ CTV เช่าเหมาลำเช่าเหมาลำของ CTV D =
3 วันค่าใช้จ่ายของ CTV CTV ช่างเทคนิคช่างเทคนิค d
= ปี 4 ต้นทุนคงที่ ต้นทุนคงที่ของ CTV CTV เช่นประกัน , การบำรุงรักษา , D = ปี
ฯลฯเฮลิคอปเตอร์เช่าเหมาลำ 5 เช่าเหมาลำของเฮลิคอปเตอร์ D = H
6 ค่าใช้จ่ายของเฮลิคอปเตอร์เฮลิคอปเตอร์ช่างเทคนิคช่างเทคนิค ( อาจต้องใช้การฝึกอบรม ) D = 1
7 ตำแหน่งเช่าเหมาลำเช่าเหมาลำของตำแหน่ง D = วัน
8 ตำแหน่งการระดมการค่าใช้จ่ายของตำแหน่ง D
9 ตำแหน่งช่างเทคนิคค่าใช้จ่ายของตำแหน่งช่างเทคนิค D = ปี
10 แจ็คขึ้นเรือเช่าเหมาลำเช่าเหมาลำของแจ็คขึ้นเรือ D =
วัน11 แจ็คขึ้นเรือ การระดมการค่าใช้จ่ายของแจ็คขึ้นเรือ D
12 เรือช่างแจ็คขึ้นค่าใช้จ่ายของแจ็คขึ้นช่างเรือ ( มีทักษะสูง ) D = 13 ปี
แจ็คขึ้นเรือ เนื่องจากการลงทุนครั้งแรกต้องซื้อแจ็คขึ้นเรือ D
14 CTV เชื้อเพลิงเชื้อเพลิงต้นทุนค่าใช้จ่ายของ CTV D = ลบ .
15 เฮลิคอปเตอร์เชื้อเพลิงเชื้อเพลิงต้นทุนค่าใช้จ่ายของเฮลิคอปเตอร์ D = M3
16 ตำแหน่งเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงต้นทุนค่าใช้จ่ายของตำแหน่ง D = M3
17 แจ็คขึ้นเรือเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงต้นทุนค่าใช้จ่ายของแจ็คขึ้นเรือ D = M3
18 การป้องกันต้นทุนค่าใช้จ่ายการบำรุงรักษาวัสดุและอุปกรณ์ ต้องดําเนินงาน D = =
19 ปีกังหันส่วนประกอบซ่อมแซมค่าใช้จ่ายของแต่ละชิ้นส่วนซ่อม ( OEM ) ดี = ซ่อม
20 พอร์ตและการดำเนินงานค่าใช้จ่ายต้นทุนของพอร์ต ซ่อมอู่ ซ่อมฐานจอด ฮ. ฯลฯ
D = ปี21 ประกันค่าใช้จ่ายประกันของฟาร์มกังหันลม D = ปี
Y dalgic et al . มหาสมุทร / วิศวกรรม 101 ( 2015 ) 211 - 226 217
T . ในบริบทนี้อัตราภัย H ð T Þซึ่งถูกกำหนดจากอัตราความล้มเหลว
สังเกตปีในประวัติศาสตร์การดำเนินงานและผู้เชี่ยวชาญ
การตัดสิน ถูกนํามาใช้เพื่อคำนวณความน่าเชื่อถือของกังหัน
ส่วนประกอบ ขึ้นอยู่กับเวลาและให้ความยืดหยุ่น

ราคาศึกษาการเปลี่ยนแปลงของแบบจำลองชีวิต
ตลอดเวลา ถ้าอัตราอันตรายคงเป็นลูกจ้าง ก็จะไม่มีการเปลี่ยนแปลง
ในความน่าเชื่อถือภายในระยะเวลาการจำลอง ในบล็อกการจำลอง
, กระจายอย่างสม่ำเสมอสุ่มเลขในช่วง r ,
0 1 ถูกสร้างขึ้นในแต่ละเวลา ขั้นตอน และการจ้างงานแล้ว
ระบุว่า ความล้มเหลวได้เกิดขึ้น ในบริบทนี้ ถ้าสร้าง
สุ่มตัวเลขที่สูงกว่าค่าความเชื่อมั่นขององค์ประกอบ
ที่เฉพาะเวลาก้าว ส่วนประกอบที่ล้มเหลว มิฉะนั้น
ยังคงทํางาน ถ้าเป็นชิ้นส่วนที่มีอัตราการเสี่ยงสูง
มีความน่าจะเป็นสูงที่ส่วนประกอบเฉพาะนี้ล้มเหลว
กังหันมีจำลองเป็นชุดย่อย ดังนั้น
ส่วนทำให้เกิดความล้มเหลวความล้มเหลวของระบบกังหันทั้งหมด หลังจาก