Available online at www.sciencedire

Available online at www.sciencedirect.com
doi:10.1016/j.sepro.2011.08.029
Systems Engineering Procedia 1 (2011) 174–180
2011 International Conference on Risk and Engineering Management (REM)
Research on Risk Management of Railway Engineering
Construction
WANG Lina,LI Yaqib,WANG Enmaoa
aSchool of Civil Engineering, Lanzhou Jiaotong University, Lanzhou 730070,China
b Tianjin Railway Vocational Technical Colleage,Tianjin 300240,China
Abstract
Railroad engineering has long construction cycle, huge investment and multitudinous risk factors in construction process of
railroad engineering. It’s necessary to improve the level of railroad engineering risk management. The paper describes a simple
and effective risk management in an actual project: uses the fault tree to indentify the risk of JIBAO Additional second-line
engineering, carries on the appraisal with the analytic hierarchy process, points out the key risks that should be concerned and the
specific response.
Keywords: Railway Engineering; Construction Risk; Risk Response
The railway engineering is a huge system work, compared with general industrial and civil
construction, which has the characteristics as follow: first of all, railway engineering is broad and has
long construction cycle and huge investment, second ,it has large scale, the construction mileage is
from dozens of kilometers to thousands of kilometers, involving construction area usually come across
several provinces and cities, plus the linear distribution ,which decides the construction of liquidity, the
third, there is more kinds of railway engineering projects, usually includes roadbed, rail, tunnels,
bridges, station equipment, communications, signal, maintenance, electric power, electrification, water
supply and drainage, vehicles, building and others more than 10 kinds of engineering, thus, engineering
construction required collaboration between several units and government departments; the fourth, the
railway engineering is open-air construction, the time and route of construction is long, the climate,
geology hydrological conditions and social economic and humanistic environment of different areas is
different. Therefore, there are multitudinous risks factors in construction process of railway
engineering, such as the risks of decision-making, design, construction, technology, quality,
investment, natural disaster, force majeure and so on, which nearly cover the whole process.
Consequently, it is necessary to research the risk in process of railway engineering construction, this
article starting from the actual engineering perspective, analysis the risks of JIBAO additional
second-line engineering, pointed out the risk should be focus on and puts forward the concrete
measures.
1. Project overview
JIBAO additional second-line engineering of Jing-Bao line belongs to west-middle section of
Jing-Bao channel, which is basic parallel layout along Jing-Bao line Jining to Baotou section, east up
Wulanchabu city of Neimenggu autonomous region, west to Baotou and pass by Huhehaote. The
full-length is 307.955 km, in which including new line of 263.213 km, and transform existing line of
44.742 km. JBZH - six section is located in Chasuqi-Baotou, starting and ending mileage of civil
2211-3819 © 2011 Published by Elsevier B.V.
Selection and/or peer-review under responsibility of the Organising Committee of The International Conference of Risk and Engineering
Management.
Open access under CC BY-NC-ND license.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีออนไลน์ที่ www.sciencedirect.comdoi:10.1016/j.sepro.2011.08.029ระบบวิศวกรรม Procedia 1 (2011) 174-180ประชุมนานาชาติ 2011 บนความเสี่ยงและวิศวกรรมการจัดการ (REM)วิจัยการบริหารความเสี่ยงของวิศวกรรมรถไฟก่อสร้างวังลี LI Yaqib วัง EnmaoaaSchool วิศวกรรมโยธา มหาวิทยาลัยเจียวทองหลาน หลาน 730070 จีนบีเทียนสินรถไฟอาชีพเทคนิค Colleage เทียนจิน 300240 จีนบทคัดย่อวิศวกรรมรถไฟมีรอบยาวก่อสร้าง ลงทุนขนาดใหญ่ และ multitudinous ปัจจัยเสี่ยงในการก่อสร้างวิศวกรรมรถไฟ จึงจำเป็นต้องปรับปรุงระดับการบริหารจัดการวิศวกรรมรถไฟ กระดาษอธิบายที่เรียบง่ายและการบริหารความเสี่ยงที่มีประสิทธิภาพในโครงการจริง: ใช้ต้นข้อบกพร่องเพื่อประกอบการของ JIBAO เพิ่มเติมสองบรรทัดวิศวกรรม ประกอบกับประเมินกับเอชพี ชี้ให้เห็นความเสี่ยงที่สำคัญที่ควรเกี่ยวข้องและการตอบสนองเฉพาะการคำสำคัญ: วิศวกรรมรถไฟ ก่อสร้างความเสี่ยง ตอบสนองความเสี่ยงวิศวกรรมรถไฟเป็นงานระบบขนาดใหญ่ เมื่อเทียบกับทั่วไปอุตสาหกรรม และการโยธาก่อสร้าง ซึ่งมีลักษณะดังต่อไปนี้: ครั้งแรกของทั้งหมด วิศวกรรมรถไฟเป็นวงกว้าง และมีวงจรการก่อสร้างยาวนานและการลงทุนขนาดใหญ่ อันดับสอง มันมีขนาดใหญ่ ระยะทางการก่อสร้างตั้งแต่หลายสิบกิโลเมตรเพื่อพันกิโลเมตร เกี่ยวข้องกับพื้นที่ก่อสร้างมักจะเจอหลายจังหวัด และเมือง รวม ทั้งการ กระจายเชิงเส้น ซึ่งตัดสินใจก่อสร้างสภาพคล่อง การที่สาม มีชนิดอื่น ๆ ของรถไฟ วิศวกรรมโครงการ มักมี roadbed รถไฟ อุโมงค์สะพาน สถานีอุปกรณ์ สื่อสาร สัญญาณ บำรุงรักษา ไฟฟ้า ไฟฟ้า น้ำอุปทาน และระบายน้ำ รถยนต์ อาคาร และอื่น ๆ มากกว่า 10 ชนิดวิศวกรรม ดังนั้น วิศวกรรมก่อสร้างต้องทำงานร่วมกันระหว่างหลายหน่วยและหน่วยงานรัฐบาล สี่วิศวกรรมรถไฟก่อสร้างกลางแจ้ง เวลาและเส้นทางการก่อสร้างมีความยาว สภาพภูมิอากาศธรณีวิทยาอุทกวิทยาสภาพสังคมเศรษฐกิจ และ humanistic สภาพแวดล้อมของพื้นที่ที่แตกต่างเป็นแตกต่างกัน ดังนั้น มีปัจจัยเสี่ยง multitudinous ในกระบวนการก่อสร้างรถไฟวิศวกรรม เช่นความเสี่ยงของการตัดสินใจ ออกแบบ ก่อสร้าง เทคโนโลยี คุณภาพลงทุน ภัยธรรมชาติ เหตุสุดวิสัย และ ซึ่งครอบคลุมกระบวนการทั้งหมดเกือบดังนั้น จึงจำเป็นต้องวิจัยความเสี่ยงขั้นตอนการก่อสร้าง วิศวกรรมรถไฟนี้บทความเริ่มต้นไปจริงวิศวกรรม การวิเคราะห์ความเสี่ยงของ JIBAO เพิ่มเติมสองสายวิศวกรรม ชี้ให้เห็นความเสี่ยงควรจะโฟกัสบน และทำให้หน้าคอนกรีตมาตรการการ1. ภาพรวมโครงการJIBAO เพิ่มเติมสองบรรทัดวิศวกรรมของบรรทัดเบาจิงเป็นของส่วนกลางตะวันตกของจิงเบาช่อง มีพื้นฐานเค้าขนานพร้อมเบาจิงบรรทัดใดจี่หนิงส่วนเบาตู ตะวันขึ้นWulanchabu เมือง Neimenggu ปกครองภูมิภาค เวสต์ Baotou และผ่านไป Huhehaote ที่จัดเป็น 307.955 ในบรรทัดใหม่ที่รวม 263.213 กิโลเมตร และแปลงที่อยู่บรรทัดกม. 44.742 JBZH - ส่วนที่ 6 จะอยู่ใน Chasuqi-Baotou เริ่มต้น และสิ้นสุดระยะไมล์ของประมวลกฎหมายแพ่ง2211-3819 © 2011 เผยแพร่ โดย Elsevier b.vเลือกและ/หรือเพียร์ทบทวนภายใต้ความรับผิดชอบของคณะกรรมการจัดการประชุมนานาชาติที่ของความเสี่ยงและวิศวกรรมการจัดการเข้าเปิดภายใต้ลิขสิทธิ์ของ CC BY-NC-ND

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ออนไลน์ว่างที่ www.sciencedirect.com
ดอย: 10.1016 / j.sepro.2011.08.029
วิศวกรรมระบบ Procedia 1 (2011) 174-180
2011 ประชุมนานาชาติเกี่ยวกับความเสี่ยงและการจัดการวิศวกรรม (REM)
งานวิจัยเกี่ยวกับการบริหารความเสี่ยงของการรถไฟวิศวกรรม
ก่อสร้าง
วัง Lina , LI Yaqib, วัง Enmaoa
aSchool วิศวกรรมโยธาหลานโจว Jiaotong University, 730070 หลานโจว, จีน
เทียนจินขรถไฟเทคนิคอาชีวศึกษา colleage, เทียนจิน 300240, จีน
บทคัดย่อ
วิศวกรรมรถไฟมีวงจรการก่อสร้างนานการลงทุนขนาดใหญ่และปัจจัยเสี่ยงมากมายในการก่อสร้างของ
วิศวกรรมรถไฟ . มันจำเป็นที่จะต้องเพิ่มระดับของการบริหารความเสี่ยงด้านวิศวกรรมรถไฟ บทความนี้จะอธิบายที่เรียบง่าย
และการบริหารความเสี่ยงที่มีประสิทธิภาพในโครงการที่เกิดขึ้นจริง: ใช้ต้นไม้เป็นความผิดที่จะ indentify ความเสี่ยงของการ JIBAO เพิ่มเติมบรรทัดที่สอง
วิศวกรรมดำเนินการเกี่ยวกับการประเมินกับกระบวนการลำดับชั้นของการวิเคราะห์ชี้ให้เห็นความเสี่ยงที่สำคัญที่ควรจะเกี่ยวข้องและ
การตอบสนองที่เฉพาะเจาะจง.
คำสำคัญ: วิศวกรรมรถไฟ; ความเสี่ยงการก่อสร้าง การตอบสนองความเสี่ยง
ด้านวิศวกรรมรถไฟเป็นงานระบบมากเมื่อเทียบกับอุตสาหกรรมและพลเรือนทั่วไป
ก่อสร้างซึ่งมีลักษณะดังต่อไปนี้ครั้งแรกของทุกวิศวกรรมรถไฟเป็นวงกว้างและมี
รอบการก่อสร้างระยะยาวและการลงทุนขนาดใหญ่ที่สองก็มีขนาดใหญ่ ระยะทางก่อสร้างเป็น
จากหลายสิบกิโลเมตรไปหลายพันกิโลเมตรที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่ก่อสร้างมักจะเจอ
หลายจังหวัดและเมืองรวมทั้งการกระจายเชิงเส้นที่ตัดสินใจก่อสร้างของสภาพคล่องที่
สามมีชนิดอื่น ๆ จากโครงการวิศวกรรมรถไฟมักจะมี เฉอะแฉะรถไฟอุโมงค์
สะพานอุปกรณ์สถานีสื่อสารสัญญาณการบำรุงรักษา, พลังงานไฟฟ้า, การใช้พลังงานไฟฟ้าน้ำ
และการระบายน้ำการจัดหายานพาหนะอาคารและอื่น ๆ มากกว่า 10 ชนิดของวิศวกรรมจึงวิศวกรรม
การก่อสร้างต้องทำงานร่วมกันระหว่างหลายหน่วยงานและรัฐบาล หน่วยงาน; สี่
วิศวกรรมรถไฟคือการก่อสร้างแบบเปิดโล่งเวลาและเส้นทางของการก่อสร้างเป็นเวลานานสภาพภูมิอากาศ
สภาพธรณีวิทยาอุทกวิทยาและสังคมสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจและเห็นอกเห็นใจในพื้นที่ที่แตกต่างกัน
ที่แตกต่างกัน ดังนั้นมีปัจจัยความเสี่ยงที่หลากหลายในการก่อสร้างทางรถไฟ
วิศวกรรมเช่นความเสี่ยงของการตัดสินใจการออกแบบการก่อสร้างเทคโนโลยีที่มีคุณภาพ,
การลงทุน, ภัยธรรมชาติเหตุสุดวิสัยและอื่น ๆ ซึ่งเกือบจะครอบคลุมทั้งกระบวนการ.
ดังนั้น มันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อการวิจัยความเสี่ยงในกระบวนการของการก่อสร้างวิศวกรรมรถไฟนี้
บทความเริ่มต้นจากมุมมองของวิศวกรรมที่เกิดขึ้นจริงการวิเคราะห์ความเสี่ยงของการ JIBAO เพิ่มเติม
วิศวกรรมบรรทัดที่สองชี้ให้เห็นความเสี่ยงที่ควรจะมุ่งเน้นไปข้างหน้าและทำให้คอนกรีต
มาตรการ
1 ภาพรวมโครงการ
JIBAO เพิ่มเติมวิศวกรรมบรรทัดที่สองของสาย Jing-เบ้าเป็นส่วนตะวันตกกลางของ
ช่อง Jing-เบ้าซึ่งเป็นรูปแบบพื้นฐานขนานพร้อม Jing-เบ้าสาย Jining ส่วน Baotou ตะวันออกถึง
เมือง Wulanchabu ของเขตปกครองตนเอง Neimenggu ตะวันตก ที่จะเป่าโถวและผ่าน Huhehaote
ที่เต็มไปด้วยความยาว 307.955 กม. ซึ่งในการรวมถึงบรรทัดใหม่ของ 263.213 กิโลเมตรและเปลี่ยนสายที่มีอยู่ของ
44.742 กม. JBZH - หกส่วนอยู่ใน Chasuqi-เป่าโถวเริ่มต้นและระยะที่สิ้นสุดของพลเรือน
2211-3819 © 2011 เผยแพร่โดย Elsevier BV
การคัดเลือกและ / หรือทบทวนภายใต้ความรับผิดชอบของคณะกรรมการจัดการประชุมนานาชาติของความเสี่ยงและวิศวกรรม
. จัดการ
เปิด การเข้าถึงภายใต้ใบอนุญาต CC BY-NC-ND

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ออนไลน์ ที่ www.sciencedirect . com
ดอย : 10.1016 / j.sepro . 2011.08.029
วิศวกรรมระบบ procedia 1 ( 2011 ) 174 – 180
2011 การประชุมนานาชาติเกี่ยวกับความเสี่ยงและวิศวกรรมการจัดการ ( REM )
งานวิจัยเกี่ยวกับการบริหารจัดการความเสี่ยงของการก่อสร้างวิศวกรรมรถไฟ

หวังลิน่า ลี yaqib วัง enmaoa
aschool วิศวกรรมโยธา , Jiaotong หลานโจว มหาวิทยาลัยหลานโจว
730070 , จีนวิทยาลัยเทคนิคอาชีวศึกษาบีสถานีรถไฟเทียนจิน , เทียนจิน 300240 จีน

วิศวกรรมการก่อสร้างทางรถไฟได้ยาวโดยรอบ การลงทุนขนาดใหญ่และปัจจัยเสี่ยงมากมายในกระบวนการก่อสร้าง
วิศวกรรมรถไฟ มันต้องปรับปรุงระดับการจัดการความเสี่ยงทางวิศวกรรมรถไฟ กระดาษอธิบายง่ายๆ
และการบริหารความเสี่ยงที่มีประสิทธิภาพในโครงการจริง :ใช้ต้นไม้ผิดเพื่อศึกษาความเสี่ยงของ jibao เพิ่มเติมพวกเขา
วิศวกรรม , ดำเนินการในการประเมินด้วยกระบวนการลำดับชั้นเชิงวิเคราะห์ จุดออกที่สำคัญความเสี่ยงที่ควรตระหนักและตอบสนองเฉพาะ
.
คำสำคัญ : วิศวกรรมรถไฟ ; ความเสี่ยงการก่อสร้าง ; การตอบสนองความเสี่ยง
วิศวกรรมรถไฟ เป็นระบบงานขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับทั่วไป อุตสาหกรรมและการก่อสร้างงานโยธา
,ซึ่งมีลักษณะดังนี้ ก่อนอื่น วิศวกรรมรถไฟ ที่กว้างและมี
ยาววงจรการก่อสร้าง และการลงทุนขนาดใหญ่ที่สอง มันมีขนาดใหญ่ ระยะก่อสร้าง
จากหลายสิบกิโลเมตรไปหลายพันกิโลเมตร ที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่ก่อสร้างมักจะเจอ
จังหวัดและเมืองต่าง ๆรวมทั้งการเชิงเส้นที่ตัดสินใจสร้างสภาพคล่อง ,
3 มีชนิดเพิ่มเติมของโครงการวิศวกรรมรถไฟ มักจะมีฐานของถนน , รถไฟ , อุโมงค์ , สะพานสถานี
, อุปกรณ์สื่อสาร , สัญญาณ , ซ่อมบำรุง , ไฟฟ้า , ไฟฟ้า , น้ำ
ประปาและการระบายน้ำ ยานพาหนะ และอาคารอื่น ๆอีกกว่า 10 ชนิด วิศวกรรม จึง วิศวกรรมศาสตร์
การก่อสร้างต้องใช้ร่วมกันระหว่างหลายหน่วยและหน่วยงานภาครัฐ ; 4
รถไฟวิศวกรรมก่อสร้างกลางแจ้ง เวลาและเส้นทางของการก่อสร้างยาวนาน ภูมิอากาศ ธรณีวิทยา อุทกวิทยา และสังคมสิ่งแวดล้อม
เงื่อนไขทางเศรษฐกิจและความต้องการของพื้นที่ที่แตกต่างกันคือ
แตกต่างกัน ดังนั้นมีความเสี่ยงมากมายปัจจัยในกระบวนการก่อสร้างวิศวกรรมรถไฟ
เช่นความเสี่ยงของการตัดสินใจการออกแบบ การก่อสร้าง เทคโนโลยี คุณภาพ
การลงทุนธรรมชาติ , ภัยพิบัติ , เหตุสุดวิสัย เป็นต้น ซึ่งเกือบครอบคลุมกระบวนการทั้งหมด .
จึงจําเป็นต้องศึกษาความเสี่ยงในกระบวนการวิศวกรรมการก่อสร้างรถไฟ นี้
บทความโดยเริ่มจากมุมมองทางวิศวกรรมจริง การวิเคราะห์ความเสี่ยงของ jibao เพิ่มเติม
ยังวิศวกรรม ชี้ความเสี่ยงควรจะมุ่งเน้นและวางข้างหน้าวัดคอนกรีต
.
1 โครงการภาพรวม
jibao เพิ่มเติมพวกเขาวิศวกรรมจิงเป่าสายเป็นของตะวันตกกลางส่วนของ
จิงเป่า ช่องซึ่งเป็นรูปแบบพื้นฐานขนานตามจิงเป่าเส้นเศษ ส่วนการ Baotou , ตะวันออกขึ้น
wulanchabu เมือง neimenggu เขตปกครองตนเองทางตะวันตกไปยัง Baotou และผ่าน huhehaote .
เต็มตัวเป็น 307.955 กม. ซึ่งรวมถึงบรรทัดใหม่ของ 263.213 km , และเปลี่ยนบรรทัดที่มีอยู่ของ
44.742 km jbzh - 6 ส่วน ตั้งอยู่ใน chasuqi Baotou เริ่มต้นและสิ้นสุดระยะของพลเรือน
2211-3819 © 2011 จัดพิมพ์โดย Elsevier เท่า
เลือกและ / หรือตรวจสอบภายใต้ความรับผิดชอบของคณะกรรมการจัดงานของการประชุมของความเสี่ยงและวิศวกรรมการจัดการระหว่างประเทศ การเปิดภายใต้ใบอนุญาต by-nc-nd

CC