5.4 BM4 - Fringe benefit plug-in ca

5.4 BM4 - Fringe benefit plug-in cars
More than 50% of new car sales in Sweden are
fringe benefit cars, so if electric cars can be made
attractive for those customers, a substantial share
of the new car market becomes accessible.
However, the fringe benefit car customer segment
is somewhat special. Mostly, the fringe benefit car
is the family’s primary car, i.e. they chose one that
can take them wherever they need and want to go.
The fringe benefit car may also implicate status to
some extent - not everyone gets a fringe benefit car
offer. So the brand and model matters as status
markers. In Sweden, fringe benefits are subject to
tax additions, but cars with CO2 tailpipe emissions
below 50 g/km are taxed significantly lower.
While the fringe benefit tax of traditional cars is
based on their prices, the fringe benefit tax of plugin
cars is based on the closest comparable
traditional car minus the least of 40% or € 1.758.
This rule ensures that plug-in cars always receive a
lower tax. That lower tax plus a lower energy cost
usually more than well compensate for the higher
purchase price.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5.4 BM4 - สวัสดิการรถยนต์ปลั๊กอินมีมากกว่า 50% ของยอดขายรถใหม่ในประเทศสวีเดนรถยนต์สวัสดิการ ดังนั้นหากสามารถทำรถยนต์ไฟฟ้าน่าสนใจสำหรับลูกค้า ร่วมที่พบตลาดจะไม่สามารถเข้าถึงได้รถใหม่อย่างไรก็ตาม แดนประโยชน์รถยนต์เซ็กเมนต์ลูกค้าคือค่อนข้างพิเศษ ส่วนใหญ่ รถสวัสดิการเป็นรถหลักของครอบครัว เช่นจะเลือกหนึ่งที่สามารถใช้ได้ทุกที่ที่พวกเขาต้องการ และต้องการรถสวัสดิการอาจยังพาดพิงสถานะบ้าง - ไม่ได้รับรถสวัสดิการนำเสนอ ดังนั้น เรื่องยี่ห้อและรุ่นตามสถานะเครื่องหมาย สวีเดน สวัสดิการจะเพิ่มภาษี แต่รถกับปล่อย CO2 tailpipeต่ำกว่า 50 g/km คิดต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญขณะที่ภาษีผลประโยชน์เพิ่มเติมของรถยนต์แบบดั้งเดิมขึ้นอยู่กับราคาของพวกเขา ภาษีสวัสดิการของปลั๊กอินรถอยู่ในที่ใกล้เคียงที่สุดเทียบเท่ารถโบราณลบน้อยที่สุด 40% หรือ € 1.758กฎนี้ช่วยให้มั่นใจว่า รถยนต์ปลั๊กอินจะได้รับการภาษีต่ำกว่า ภาษีที่ต่ำกว่าและมีพลังงานต่ำกว่าต้นทุนมักจะมากกว่าดีชดเชยสำหรับสูงซื้อราคา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5.4 BM4 - ประโยชน์ plug-in
ที่ริมรถยนต์กว่า50%
ของยอดขายรถใหม่ในประเทศสวีเดนมีรถยนต์สวัสดิการดังนั้นหากรถยนต์ไฟฟ้าสามารถทำที่น่าสนใจสำหรับลูกค้าที่เป็นส่วนแบ่งที่สำคัญ. ของตลาดรถยนต์ใหม่จะสามารถเข้าถึงอย่างไรก็ตามสวัสดิการผลประโยชน์กลุ่มลูกค้ารถจะค่อนข้างพิเศษ ส่วนใหญ่รถสวัสดิการเป็นรถหลักของครอบครัวคือพวกเขาเลือกที่หนึ่งที่สามารถนำพวกเขาที่ใดก็ตามที่พวกเขาต้องการและต้องการที่จะไป. รถสวัสดิการนอกจากนี้ยังอาจมีส่วนสถานะที่จะมีขอบเขต - ไม่ทุกคนได้รับรถสวัสดิการเสนอ ดังนั้นเรื่องยี่ห้อและรุ่นสถานะเครื่องหมาย ในสวีเดนสวัสดิการอาจมีการเพิ่มภาษี แต่รถยนต์ที่มีท่อไอเสียรั่ว CO2 ต่ำกว่า 50 กรัม / กม. จะหักภาษีลดลง. ในขณะที่ภาษีสวัสดิการของรถยนต์แบบดั้งเดิมจะขึ้นอยู่กับราคาของพวกเขาภาษีสวัสดิการของปลั๊กอินรถยนต์ตามที่เทียบได้ใกล้เคียงที่สุดรถแบบดั้งเดิมลบอย่างน้อย 40% หรือ 1.758 €. กฎข้อนี้เพื่อให้แน่ใจว่า plug-in ที่รถมักจะได้รับภาษีที่ลดลง ที่ภาษีที่ลดลงรวมทั้งค่าใช้จ่ายพลังงานที่ต่ำกว่ามักจะดีกว่าชดเชยที่สูงกว่าราคาซื้อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5.4 bm4 - สวัสดิการรถยนต์ปลั๊กอิน
มากกว่า 50% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในสวีเดน
สวัสดิการรถยนต์ ถ้ารถยนต์ไฟฟ้าสามารถทำให้
มีเสน่ห์สำหรับลูกค้าเหล่านั้น ,
แบ่งปันอย่างมากของตลาดรถใหม่จะสามารถเข้าถึงได้ .
อย่างไรก็ตาม สวัสดิการรถลูกค้าส่วน
ค่อนข้างพิเศษ ส่วนใหญ่ สวัสดิการรถ
เป็นรถยนต์หลักของครอบครัว เช่นที่พวกเขาเลือกหนึ่งที่
สามารถใช้พวกเขาเมื่อใดก็ตามที่พวกเขาต้องการ และต้องการที่จะไป
สวัสดิการรถอาจเกี่ยวพันกับสถานะ
บ้าง - ไม่ทุกคนได้รับสวัสดิการรถ
เสนอ ดังนั้น ยี่ห้อ และรุ่น ที่สำคัญเป็นเครื่องหมายสถานะ

ในสวีเดน , ผลประโยชน์อาจมี
เพิ่มภาษี แต่รถยนต์ที่มีการปล่อย CO2 (
ด้านล่าง / km 50 กรัมจะเสียภาษีลดลง .
ในขณะที่ผลประโยชน์ภาษีของรถยนต์แบบดั้งเดิมคือ
ขึ้นอยู่กับราคาของพวกเขา ผลประโยชน์ภาษีของปลั๊กอิน
รถ อยู่บนพื้นใกล้เปรียบ
ดั้งเดิมรถลบอย่างน้อย 40% หรือจ่าย 1.758 .
กฎนี้เพื่อให้แน่ใจว่า รถยนต์ปลั๊กอินจะได้รับภาษีลด

ที่ลดภาษีและลดต้นทุนพลังงาน
ปกติมากกว่าดีชดเชยสูงกว่า


ซื้อราคา