304-019Royal Caribbean Cruises Ltd.

304-019
Royal Caribbean Cruises Ltd.
Cost Reduction
CIO Murphy cited the shore -excursion booking system part of the Web site as a terrific success.
Booking shore excursions used to be done manually after passengers got on the ship and was a labor-
intensive process. Passengers did not get any confirmation for their excursion until they had almost
reached a port (very frustrating in some cases as the passengers discovered at the last minute that
there was not enough space and availability on an excursion). By introducing the shore -excursion
program on the Web site, RCCL won on both sides. It both made RCCL customers happier and drove
costs down. In addition, passengers who had their excursions booked and confirmed in advance
spent more money on board, thus increasing revenues.
Supply chain was another area where savings were potentially significant, coming from effective
use
of
leverage
in
the
marketplace
and
operating
efficiencies
(supplier
rationalization,
standardization of product, effective forecasting, demand planning). As a first step RCCL initiated a
project under the Leapfrog umbrella to upgrade its core JD Edwards financial system (now 10 years
old)
to
JDE's
latest
Web -enabled
financial
(implemented
in
summer
2002)
and
procurement
(implemented and went live in August 2003) suite, OneWorld. Project implementation turned out to
be quite difficult due to the interaction of various shipboard and shoreside systems and the inherent
complexity of the actual cruise -ship supply chain. A cruise ship as a
floating city
posed exceptionally
complex supply -chain issues as a result of several factors.
1. Variety
The supply chain could be split into two very different parts mirroring how the ship
was organized: the hotel supply chain and the technical supply chain. The hotel supply chain
contained
14,000 stock -keeping
units
(SKUs)
and
encompassed
food
and
beverage,
dry goods
(restroom supplies, towels, utensils), and kitchen equipment.
The technical supply chain had 3
million SKUs embracing all the goods—technical and mechanical parts—to operate the ship (tools,
gaskets, oils, nuts, and bolts). It included desalination equipment, air conditioning systems, elevators,
fuel to power the ship, and so on. The yearly procurement budget was split among food and
beverage (25%), fuel (23%), technical/marine goods (11%), hotel goods (not food)(6°/0), IT (4%), and
new build (outfitting new ships) (19%).
2.
Logistics
From a logistics perspective, the ships were equivalent to factories, but they
moved. Within the eight to 12 hours a ship was in port, there were only a limited number of hours to
store the vessel with everything it needed for the next seven to 17 days. A miss, that is, failure to
deliver goods at the designated
time and place, was a huge problem
and led either to guest
dissatisfaction or ship maintenance issues or both. There was virtually no room for error in the order
and delivery cycle.
3. Connectivity
Satellite position isSues were such that 100% (24/7) reliable connections from
ship to shore were not always possible. Additionally, bandwidth issues constrained certain kinds of
extranet linkages with
key suppliers. Satellites facilitated communication to onshore purchasing
agents and then on to vendors. Four to five times a day there was ship -to -shore synchronization. On
the hotel side, nearly 100,000 purchase orders were directly transmitted annually from corporate to
vendors. One hundred sixty-nine vendors represented 80% of supply -chain spending. Among them,
55 vendors were EDT partners accounting for 31% of total supply -chain spending. The remaining 20%
was split between 2,327 vendors, out of which 55 were EDI partners (2.5% of the total budget)."
I
° Source: RCCL.
6

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

304-019รอยัลแคริบเบียนล่อง จำกัดการลดต้นทุนเมอร์ฟี่ CIO อ้างชายฝั่ง-ส่วนระบบจองการท่องเที่ยวของเว็บไซต์เป็นความสำเร็จที่ยอดเยี่ยมจองห้องฝั่งใช้ทำได้โดยอัตโนมัติหลังจากผู้โดยสารในเรือ และมีแรงงานแบบกระบวนการเร่งรัดการ ผู้โดยสารไม่ได้ยืนยันใด ๆ สำหรับทัวร์ของพวกเขาจนกว่าพวกเขาเกือบพอร์ต (น่าผิดหวังมากในบางกรณีที่ผู้โดยสารที่ค้นพบในช่วงนาทีที่แล้วยังไม่มีพื้นที่เพียงพอและพร้อมใช้งานในการเดินทาง) โดยการแนะนำฝั่ง-ท่องเที่ยวโปรแกรมบนเว็บไซต์ RCCL ชนะทั้งสองฝ่าย มันทั้งสองทำให้ท่านลูกค้า RCCL และขับรถต้นทุนลง นอกจากนี้ ผู้โดยสารที่มีความทันสมัยถูกจองเมื่อ และยืนยันล่วงหน้าใช้เงินเพิ่มเติมบน เป็น การเพิ่มรายได้ห่วงโซ่อุปทานมีพื้นที่อื่นที่ประหยัดได้อาจมีนัยสำคัญ มามีประสิทธิภาพใช้ของประสิทธิภาพการดำเนินงานในที่มาร์เก็ตเพลสและการดำเนินงานประสิทธิภาพ(ผู้จัดจำหน่ายrationalizationมาตรฐานของผลิตภัณฑ์ ผลการคาดการณ์ ต้องวางแผน) เป็นขั้นตอนแรก RCCL เริ่มต้นโครงการใต้ร่ม Leapfrog การปรับรุ่นหลักของระบบการเงินของ JD เอ็ดเวิร์ด (ตอนนี้ 10 ปีเก่า)ถึงของ JDEล่าสุดเว็บ - เปิดใช้งานทางการเงิน(นำมาใช้ในฤดูร้อน2002)และจัดซื้อจัดจ้าง(ดำเนินการ และไปอยู่ในเดือน 2003 สิงหาคม) สวีท OneWorld ดำเนินโครงการการสค่อนข้างยากเนื่องจากการโต้ตอบของระบบ shipboard และร่มรื่นและที่โดยธรรมชาติความซับซ้อนของจริงครู - โซ่เรือ A ล่องเรือเป็นการเมืองลอยอิทธพลล้ำเชิงอุปทาน - โซ่ปัญหาจากปัจจัยหลายประการ1. ความหลากหลายห่วงโซ่อุปทานสามารถแบ่งออกเป็นสองส่วนที่แตกต่างกันมากสะท้อนว่าเรือถูกจัดระเบียบ: โรงแรมโซ่และห่วงโซ่อุปทานเทคนิค ห่วงโซ่อุปทานของโรงแรมประกอบด้วย14000 หุ้น - รักษาหน่วย(Sku)และผ่านอาหารและเครื่องดื่มของแห้ง(เครื่องสุขภัณฑ์ ผ้าขนหนู เครื่องใช้), และอุปกรณ์เครื่องครัวห่วงโซ่อุปทานเทคนิคมี 3Sku ล้านบรรดาสินค้าทั้งหมด — ชิ้นส่วนทางเทคนิค และเครื่องจักรกล-งานเรือ (เครื่องมือปะเก็น น้ำมัน ถั่ว และนอต) รวม desalination อุปกรณ์ ระบบเครื่องปรับอากาศ ลิฟท์เชื้อเพลิงพลังงานเรือ และอื่น ๆ งบประมาณการจัดซื้อจัดจ้างประจำปีถูกแบ่งระหว่างอาหาร และเครื่องดื่ม (25%), น้ำมัน (23%), สินค้าทางด้านเทคนิค/ทางทะเล (11%) สินค้าโรงแรม (ไม่ food)(6°/0) เรื่อง (4%), และสร้างใหม่ (พาเรือใหม่) (19%)2โลจิสติกส์จากมุมมองโลจิสติกส์ เรือได้เทียบเท่ากับโรงงาน แต่พวกเขาย้าย ภายใน 8-12 ชั่วโมงเรืออยู่ในพอร์ต มีเพียงจำนวนจำกัดของชั่วโมงเก็บเรือ มีทุกอย่างที่มันจำเป็นวัน 7-17 ถัดไป นางสาว คือ ความล้มเหลวส่งสินค้าที่ที่กำหนดเวลา และสถานที่ ปัญหาใหญ่และ led ทั้งแขกปัญหาการบำรุงรักษาเรือหรือความไม่พอใจหรือทั้งสองอย่าง มีแทบไม่มีห้องสำหรับข้อผิดพลาดในใบสั่งและรอบการจัดส่ง3. เชื่อมต่อประเด็นของตำแหน่งดาวเทียมได้เช่นที่ 100% เชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ (24/7) จากจัดส่งไปยังฝั่งเสมอไม่ได้ นอกจากนี้ ปัญหาแบนด์วิธจำกัดบางชนิดของเอกซ์ทราเน็ตการเชื่อมโยงกับจำหน่ายคีย์ ดาวเทียมสื่อสารการจัดซื้อพลังงานที่อำนวยความสะดวกตัวแทนและจากนั้นไป ยังผู้ขาย สี่ถึงห้าวันมีจัดส่ง - ไป - ฝั่งตรงกัน บนด้านโรงแรม ซื้อเกือบ 100000 ใบสั่งถูกส่งโดยตรงเป็นประจำทุกปีจากองค์กรไปผู้จัดจำหน่าย หนึ่งร้อย sixty-nine ผู้แทน 80% ของอุปทาน-โซ่ใช้ ในหมู่พวกเขา55 ผู้ถูกคู่ EDT บัญชี 31% ของผลรวมของอุปทาน - โซ่ใช้ ที่เหลือ 20%ถูกแบ่งระหว่างผู้จัดจำหน่าย 2,327 จากที่ 55 ถูกคู่ค้า EDI (2.5% ของงบประมาณรวม) "ฉันแหล่ง°: RCCL6

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

304-019
Royal Caribbean Cruises จำกัด
ค่าใช้จ่ายลด
CIO เมอร์ฟี่อ้างฝั่งระบบจอง -excursion ส่วนหนึ่งของเว็บไซต์เป็นความสำเร็จที่ยอดเยี่ยม.
ชายฝั่งทัศนศึกษาที่ใช้ในการจองห้องพักจะทำหลังจากได้ด้วยตนเองผู้โดยสารบนเรือและเป็น labor-
ขั้นตอนที่เข้มข้น . ผู้โดยสารที่ไม่ได้รับการยืนยันใด ๆ
สำหรับการเดินทางของพวกเขาจนกว่าพวกเขาจะเกือบถึงพอร์ต
(น่าผิดหวังมากในบางกรณีเป็นผู้โดยสารค้นพบในนาทีสุดท้ายที่มีพื้นที่ไม่เพียงพอและความพร้อมในการเที่ยว) โดยการแนะนำฝั่ง -excursion
โปรแกรมบนเว็บไซต์ RCCL ได้รับรางวัลทั้งสองด้าน มันทั้งที่ทำ RCCL
ลูกค้ามีความสุขและขับรถค่าใช้จ่ายลง
นอกจากนี้ผู้โดยสารที่ได้ทัศนศึกษาของพวกเขาและได้รับการยืนยันการจองล่วงหน้าการใช้จ่ายเงินมากขึ้นในคณะกรรมการซึ่งจะเป็นการเพิ่มรายได้.
ห่วงโซ่อุปทานเป็นพื้นที่ที่การออมอย่างมีนัยสำคัญที่อาจเกิดขึ้นมาจาก ของผลิตภัณฑ์, การคาดการณ์ที่มีประสิทธิภาพการวางแผนความต้องการ) เป็นขั้นตอนแรก RCCL ริเริ่มโครงการภายใต้ร่มข้ามการปรับรุ่นหลักของJD Edwards ระบบการเงิน (ตอนนี้ 10 ปีเก่า) เพื่อJDE ของล่าสุดเว็บที่เปิดใช้งานทางการเงิน(ดำเนินการในช่วงฤดูร้อนปี2002) และการจัดซื้อจัดจ้าง(ดำเนินการและไปอยู่ในเดือนสิงหาคม 2003) ชุดโลกา การดำเนินโครงการเปิดออกมาจะค่อนข้างยากเนื่องจากมีการทำงานร่วมกันของระบบเรือและ shoreside ต่างๆและโดยธรรมชาติซับซ้อนของห่วงโซ่อุปทานการล่องเรือที่เกิดขึ้นจริง-ship เรือล่องเรือเป็นเมืองลอยวางล้ำอุปทานที่ซับซ้อน-chain ปัญหาเป็นผลมาจากปัจจัยหลายประการ. 1 วาไรตี้ห่วงโซ่อุปทานจะถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนที่แตกต่างกันมากมิร์เรอร์ว่าเรือจัด: ห่วงโซ่อุปทานโรงแรมและห่วงโซ่อุปทานทางเทคนิค ห่วงโซ่อุปทานโรงแรมที่มีอยู่14,000 หุ้น -keeping หน่วย(SKUs) และรวมอาหารและเครื่องดื่มสินค้าแห้ง(อุปกรณ์ห้องน้ำ, ผ้าขนหนู, เครื่องใช้ในครัว) และอุปกรณ์ครัว. ห่วงโซ่อุปทานทางเทคนิคมี 3 ล้านบาท SKUs กอดทุกสินค้าทางด้านเทคนิคและเครื่องจักรกล ชิ้นส่วนที่จะดำเนินการเรือ (เครื่องมือปะเก็น, น้ำมันถั่วและ bolts) มันรวมถึงอุปกรณ์การกลั่นน้ำทะเล, ระบบปรับอากาศ, ลิฟท์, น้ำมันเชื้อเพลิงที่จะใช้พลังงานเรือและอื่น ๆ งบประมาณจัดซื้อจัดจ้างประจำปีได้รับการแยกระหว่างอาหารและเครื่องดื่ม (25%) น้ำมันเชื้อเพลิง (23%) เทคนิค / สินค้าทางทะเล (11%), สินค้าโรงแรม (ไม่ใช่อาหาร) (6 ° / 0), ไอที (4%) และ สร้างใหม่ (outfitting เรือใหม่) (19%). 2. โลจิสติกจากมุมมองของโลจิสติกเรือเทียบเท่ากับโรงงานแต่พวกเขาย้าย ภายในแปดถึง 12 ชั่วโมงเรืออยู่ในพอร์ตมีเพียงจำนวน จำกัด ชั่วโมงในการจัดเก็บเรือที่มีทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับการต่อไปเจ็ดถึง17 วัน พลาดนั่นคือความล้มเหลวในการส่งมอบสินค้าที่กำหนดเวลาและสถานที่เป็นปัญหาใหญ่และนำอย่างใดอย่างหนึ่งให้ผู้เข้าพักไม่พอใจหรือปัญหาการบำรุงรักษาเรือหรือทั้งสองอย่าง มีแทบห้องพักสำหรับข้อผิดพลาดในการสั่งซื้อไม่มีวงจรและการจัดส่ง. 3 การเชื่อมต่อปัญหาตำแหน่งดาวเทียมดังกล่าวได้ว่า 100% (24/7) การเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้จากเรือไปยังฝั่งไม่ได้เสมอไป นอกจากนี้ปัญหาแบนด์วิดธ์ จำกัด บางชนิดของการเชื่อมโยงเอ็กซ์ทราเน็ตกับซัพพลายเออร์ที่สำคัญ ดาวเทียมสื่อสารเพื่ออำนวยความสะดวกบนบกซื้อตัวแทนและจากนั้นก็ไปผู้ขาย สี่ถึงห้าครั้งต่อวันมีเรือ -to ประสาน -shore ในด้านโรงแรมเกือบ 100,000 คำสั่งซื้อที่ถูกส่งโดยตรงเป็นประจำทุกปีจากองค์กรเพื่อผู้ขาย หนึ่งร้อย 69 ผู้ขายที่เป็นตัวแทนของ 80% ของอุปทาน -chain ใช้จ่าย ในหมู่พวกเขา55 ผู้ขายเป็นหุ้นส่วน EDT คิดเป็น 31% ของปริมาณการใช้จ่ายรวม -chain ส่วนที่เหลืออีก 20% แยกระหว่าง 2327 ผู้ขายออกจากที่ 55 ถูกคู่ค้า EDI (2.5% ของงบประมาณทั้งหมด) ". ผม°ที่มา:. RCCL 6

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

304-019 รอยัลแคริบเบียนล่องเรือจำกัด

ลดต้นทุนการจัดการเมอร์ฟี่อ้างชายฝั่ง - ระบบจองส่วนหนึ่งของเว็บไซต์ที่ประสบความสำเร็จยอดเยี่ยมในการเดินทาง การทัศนศึกษาชายฝั่ง
ใช้ได้ด้วยตนเองหลังจากผู้โดยสารได้รับบนเรือและเป็นแรงงาน -
เร่งรัดกระบวนการ ผู้โดยสารที่ไม่ได้รับการยืนยันใด ๆสำหรับการเดินทางของพวกเขาจนกว่าพวกเขาจะต้อง
ถึงท่าเรือ ( ที่น่าผิดหวังอย่างมากในบางกรณีเป็นผู้โดยสารที่ค้นพบในนาทีสุดท้ายที่
มีพื้นที่ว่างไม่เพียงพอและความพร้อมในการเดินทาง ) โดยการแนะนำฝั่ง - โปรแกรมเที่ยว
บนเว็บไซต์ rccl ชนะทั้งสองฝ่าย มันทั้งทำให้ลูกค้ามีความสุขและขับรถ rccl
ต้นทุนลง นอกจากนี้ ผู้โดยสารที่จองและยืนยันการเดินทางของพวกเขาล่วงหน้า
การใช้จ่ายเงินมากขึ้นบนกระดาน ดังนั้น การเพิ่มรายได้
ห่วงโซ่อุปทานคือพื้นที่อื่นที่ออมอาจสำคัญ ที่มาจากการใช้ประสิทธิภาพของ





จำหน่ายในตลาด



( งานและประสิทธิภาพ ผู้ผลิต
rationalization
มาตรฐานของผลิตภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพการพยากรณ์ความต้องการ , การวางแผน ) เป็นขั้นตอนแรกที่ริเริ่ม
rcclโครงการภายใต้การใช้ร่มเพื่ออัพเกรดระบบการเงินหลักของ JD Edwards ( ตอนนี้ 10 ปี

)



jde ล่าสุดของเว็บที่เปิดใช้งาน

( ดำเนินการทางการเงินในฤดูร้อน





( 2002 ) และ ( ดำเนินการและไปอาศัยอยู่ในเดือนสิงหาคม 2003 ) แต่งงาน , โลกา . โครงการกลับกลาย
ค่อนข้างยาก เนื่องจากการปฏิสัมพันธ์ของแสงและระบบต่างๆ shoreside และโดยธรรมชาติ
ความซับซ้อนของการล่องเรือ - จริงห่วงโซ่เรือ เรือล่องเรือเป็น


วางลอยเมืองโคตรซับซ้อนจัดหาโซ่ปัญหาเป็นผลมาจากหลายปัจจัย .
1 ความหลากหลาย
ห่วงโซ่อุปทานสามารถแบ่งออกเป็นสองส่วนที่แตกต่างกันมาก สะท้อนว่าเรือ
จัด : โรงแรมในห่วงโซ่อุปทานและการจัดหาเทคนิคลูกโซ่ โรงแรมในห่วงโซ่อุปทาน

14 , 000 หุ้นที่มีอยู่ - การรักษาหน่วย

( SKUs )



และบริเวณใกล้เคียง อาหารและเครื่องดื่ม สินค้าแห้ง

,
( ห้องน้ำอุปกรณ์ , ผ้าขนหนู , เครื่องใช้ และอุปกรณ์ในครัว
3
โซ่อุปทานทางเทคนิคล้าน SKUs เกี่ยวสินค้าทั้งหมดทางเทคนิคและชิ้นส่วนเครื่องจักรกลงานเรือ ( เครื่องมือ
ปะเก็น , น้ำมันถั่ว กลอน ) มันรวมอุปกรณ์กลอกลูกตา , ระบบเครื่องปรับอากาศ , ลิฟท์ ,
เชื้อเพลิงพลังงานเรือ และอื่น ๆ