system. When the cylinders exhaust

system. When the cylinders exhaust into a la receiver the outflow of gas is quicker because the large gas impulse at the commencement of the exhaust period is levelled out in the gas receiver and the outflow of gas will not be retarded, as in the case of impulse turbocharging where a pressure peak is built up in the narrow exhaust pipe before the turbocharge. The opening of the exhaust valve can be delayed about 15°, thereby lengthening the expansion stroke and improving the efficiency and reducing the fuel consumption. The energy before the turbine is less than for impulse turbocharging but as the pressure and temperature before the turbine is nearly constant the turbine can be adapted to run at peak efficiency and the blower can supply sufficient air above 50 per cent of engine load. The scavenging air pressure is increased and the compression pressure somewhat decreased compared with impulse turbocharging

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบ เมื่อถังที่ท่อไอเสียไปตามรับกระแสของก๊าซได้เร็วขึ้นเนื่องจากกระแสแก๊สขนาดใหญ่ที่เริ่มดำเนินการระยะเวลาไอจะ levelled ออกในรับก๊าซ และกระแสของก๊าซจะไม่ได้ปัญญา อ่อน เช่นในกรณีของ turbocharging กระแสที่ถูกสร้างขึ้นสูงความดันในท่อไอเสียแคบก่อน turbocharge การเปิดของวาล์วไอเสียล่าช้าประมาณ 15° จึงเพิ่มความยาวของเส้นขยาย และปรับปรุงประสิทธิภาพ และลดการใช้เชื้อเพลิง พลังงานก่อนกังหันลมจะน้อยกว่า turbocharging กระแสแต่เป็นความดันและอุณหภูมิก่อนกังหันลมจะเกือบคงกังหันลมสามารถดัดแปลงการทำงานที่มีประสิทธิภาพสูงสุด และพัดลมระบายอากาศที่สามารถจัดหาเพียงพออากาศเหนือร้อยละ 50 ของการโหลดโปรแกรม เพิ่มความดันอากาศ scavenging และบีบอัดดันค่อนข้างลดลงเมื่อเทียบกับกระแส turbocharging

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบ เมื่อไอเสียถังเข้าไปรับลาการรั่วไหลของก๊าซได้เร็วขึ้นเพราะแรงกระตุ้นก๊าซขนาดใหญ่ที่เริ่มต้นของระยะเวลาไอเสียที่มีระดับการรับก๊าซและการรั่วไหลของก๊าซจะไม่ปัญญาอ่อนเช่นในกรณีของเทอร์โบชาร์จแรงกระตุ้น ที่จุดสูงสุดของความดันถูกสร้างขึ้นมาในท่อระบายอากาศแคบก่อนเทอร์โบชาร์จ เปิดวาล์วไอเสียอาจล่าช้าประมาณ 15 °จึงยาวจังหวะการขยายตัวและการปรับปรุงประสิทธิภาพและลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง พลังงานกังหันก่อนที่จะมีค่าน้อยกว่าแรงกระตุ้นสำหรับเทอร์โบชาร์จ แต่เป็นความดันและอุณหภูมิก่อนกังหันเกือบคงที่กังหันสามารถนำมาปรับเพื่อให้ทำงานที่มีประสิทธิภาพสูงสุดและเป่าลมสามารถจัดหาอากาศเพียงพอด้านบนร้อยละ 50 ของการโหลดของเครื่องยนต์ ความดันอากาศขับจะเพิ่มขึ้นและความดันการบีบอัดค่อนข้างลดลงเมื่อเทียบกับ turbocharging แรงกระตุ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบ เมื่อถังไอเสียเข้าไปลารับการรั่วไหลของแก๊สจะเร็วเพราะขนาดใหญ่ก๊าซแรงกระตุ้นที่เริ่มจากระยะเวลาในก๊าซไอเสียคือปรับระดับสัญญาณและการรั่วไหลของก๊าซจะไม่ปัญญาอ่อน เช่นในกรณีของแรงกระตุ้น turbocharging ที่ความดันสูงสุดคือสร้างขึ้นในท่อแคบ ๆก่อน เทอร์โบชาร์จ .การเปิดของวาล์วไอเสียจะล่าช้าประมาณ 15 องศา เพื่อยืดขยาย stroke และปรับปรุงประสิทธิภาพและลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงพลังงานก่อนที่กังหันน้อยกว่าสำหรับแรงกระตุ้น turbocharging แต่ความดันและอุณหภูมิเกือบจะคงที่ก่อน กังหัน กังหันสามารถดัดแปลงให้มีประสิทธิภาพสูงสุด และเป่าอากาศที่เพียงพอได้มากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ของภาระเครื่องยนต์ ไล่อากาศความดันจะเพิ่มขึ้น และความดันลดลงเมื่อเทียบกับการบีบอัดค่อนข้าง turbocharging แรงกระตุ้น