Sukhumvit Line, North[edit]1) Mo Ch

Sukhumvit Line, North[edit]
1) Mo Chit station to Saphan Mai: 11.4 km, 11 stations (N9–N20). (Under tender)
2) Saphan Mai to Khu Khut: 7.5 km, 4 stations (N21-N24). (Under tender)
A 11.4 km, 11 station northern extension from Mo Chit Station to Saphan Mai in Don Mueang District has been planned since the Sukhumvit line opened. Originally, this extension was scheduled to be completed by 2008. However, due to a combination of changes in government, a prolonged EIA study and problems with locating a suitable train depot, the extension has been continually delayed.

A further 16.5 km, 9 station extension from Saphan Mai to Lam Lukka was also planned once the extension to Saphan Mai had been completed. This was subsequently split into two extensions. A 7.5 km, 4 station extension to Khu Khut and a 9 km, 5 station extension along Lam Lukka rd to Lam Lukka.

Due to the significant delay in the northern extension plans, in mid 2013 it was decided by the MRTA to tender extension (1) & (2) at the same time by the end of 2013. However, the dissolution of parliament in November 2013 delayed this yet again. A tender was finally released in January 2014 [20] with an April deadline before being delayed until late May 2014 due to concerns from bidders.[21]

A military coup in late May suspended the bidding process whilst the military administration reviewed all major projects. In late June, the military administration affirmed the tender which will proceed before the end of 2014. In mid August, the MRTA announced that the new tender deadline will be 30 September 2014.[22] 5 bidders have qualified and successful bids will be announced by December.[23] It is envisaged that construction will commence by early 2015. The tender specifies a construction period of 1350 days.

3) Khu Khut to Lam Lukka: 9 km, 5 stations (N25-N29). (Planned by 2029)
A further 9 km, 5 station extension from Khu Khot Station to Lam Lukka Station is planned to be constructed by 2029.

§Sukhumvit Line, East[edit]
A further 7 km, 5 station extension from Kheha Samut Prakan Station to Bang Pu Station is planned. It may be tendered by 2015/16 for completion by 2019/20.
Long terms plans call for a spur line from Bang Na – Suvarnabhumi Airport (terminating at future South Passenger Terminal of Suvarnabhumi Airport). However, this may also be built a light rail (monorail) line.
§Silom Line, South[edit]
After the opening of S11 & S12 on 5 December 2013, the BMA announced a new proposal to further extended the Silom line by 7 km from Bang Wa (S12) station, by six stations to Taling Chan, where it would connect with the SRT Light Red Line.[24]

If approved, the proposed time frame would be for completion of design by 2015. Construction would be undertaken from 2016 - 2018 for a planned 2019 opening. Part of the basis for this further extension by the BMA is that it would provide proximate access to the Southern Bus Terminal. This proposal is currently under preliminary study by the BMA.

§Silom Line, West[edit]
The Silom line is planned to be extended by one or two stations west along Rama 1 from National Stadium (W1) to link with the SRT Dark Red Line at Yot Se station. However, no time frame for this extension has been announced and this section of the Dark Red Line will not be built before 2018.

Originally, the plan was to extend the Silom line west from National Stadium into Chinatown, then north to Democracy Monument where it would then run west to Rattanakosin Island and Sanum Luang, tunnel under the river to the Thonburi side before terminating at Phra Nok. However, this plan was shelved back in 2009 and much of this route has been replaced by routing changes to the planned MRT Orange Line.

BTS Group Holdings will be bidding to manage more BTS and MRT lines in the future through financing built out of its BTS Rail Mass Transit Growth Infrastructure Fund after it got approval from the Thai Securities and Exchange Commission in March 2013. The IPO raised $2.1 billion, the largest in Thailand's history.[25]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สุขุมวิทบรรทัด เหนือ [แก้ไข]1) สถานีหมอชิตสะพานไม้: 11.4 กม. สถานี 11 (N9 – N20) (ภายใต้วิธีการชำระเงิน)2) สะพานไม้ไปคุดคู้: 7.5 กม. สถานี 4 (N21-N24) (ภายใต้วิธีการชำระเงิน)มีการวางแผน km 11.4 ต่อ 11 สถานีเหนือจากสถานีหมอชิตไปยังสะพานไม้ในเขตดอนเมืองตั้งแต่เปิดเส้นสุขุมวิท เดิม ส่วนขยายนี้มีกำหนดจะแล้วเสร็จปี 2008 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการรวมกันของการเปลี่ยนแปลงในรัฐบาล การศึกษา EIA นาน และปัญหาค้นหา depot รถไฟเหมาะ ส่วนขยายมีการอย่างต่อเนื่องล่าช้ากม. 16.5 การเพิ่มเติม ขยายสถานี 9 จากสะพานไม้ลำ Lukka ถูกวางแผนเสร็จแล้วต่อไปยังสะพานไม้ได้แล้ว ต่อมานี้ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนขยาย 7.5 km, 4 สถานีต่อไปคุดคู้ และ กม. 9 ขยาย 5 สถานีตามแนวถนนลำ Lukka การลำ Lukkaเนื่องจากความล่าช้าที่สำคัญในแผนขยายเหนือ ในกลางปี 2013 นั้นเป็นการตัดสินใจ โดยรถไฟเพื่อขยายการชำระเงิน (1) และ (2) ในเวลาเดียวกันโดย 2013 อย่างไรก็ตาม การยุบสภาในเดือนพฤศจิกายนปี 2013 ล่าช้านี้อีกครั้ง ชำระเงินสุดท้ายออกใน 2014 มกราคม [20] กับการสิ้นสุดของเดือนเมษายนก่อนการล่าช้าจนถึงปี 2014 อาจล่าช้าเนื่องจากความกังวลจากผู้ชนะการประมูล[21]ประหารในปลายเดือนพฤษภาคมถูกระงับการประมูลขณะจัดการทหารทบทวนโครงการหลักทั้งหมด ในปลายเดือนมิถุนายน จัดการทหารยืนยันการชำระเงินซึ่งจะดำเนินการก่อนสิ้นปี 2557 ในกลางเดือนสิงหาคม การรถไฟประกาศว่า สิ้นสุดของการชำระเงินใหม่จะ 30 2014 กันยายน[22] ผู้ชนะการประมูล 5 มีคุณสมบัติ และจะมีประกาศประมูลประสบความสำเร็จ โดยธันวาคม[23] มันเป็น envisaged ที่ก่อสร้างจะเริ่ม โดย 2015 ก่อน วิธีการชำระเงินระบุระยะเวลาก่อสร้าง 1350 วัน3) คูคุดการลำ Lukka: 9 กม. สถานี 5 (N25-N29) (การวางแผน โดย 2029)กม. 9 การเพิ่มเติม ขยาย 5 สถานีจากสถานีคูคตลำสถานี Lukka มีการวางแผนการสร้าง โดย 2029§Sukhumvit บรรทัด ตะวันออก [แก้ไข]กม. 7 เพิ่มเติม ขยาย 5 สถานีจากสถานีเคหะสมุทรปราการสมุทรปราการบางปูสถานีมีการวางแผน มันอาจเป็น tendered โดย 2015/16 เสร็จโดย 2019/20แผนระยะยาวโทรสำหรับรายการเดือยจากบางนา – สุวรรณภูมิ (สิ้นสุดที่อนาคตใต้ผู้โดยสารสถานีของสนามบินสุวรรณภูมิ) อย่างไรก็ตาม นี้อาจจะมีการสร้างเส้นรถไฟไฟ (สูง)§Silom บรรทัด ใต้ [แก้ไข]หลังจากเปิด S12 และ S11 ใน 5 2013 ธันวาคม BMA ประกาศข้อเสนอใหม่เพื่อเพิ่มเติม ขยายเส้นสีลม 7 กม.จากสถานีบางหว้า (S12) โดยสถานีหกไปตลิ่งชัน ซึ่งมันจะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าชานเมืองไฟแดงรายการ[24]ถ้าอนุมัติ กรอบเวลานำเสนอจะเป็นสำหรับความสมบูรณ์ของการออกแบบโดย 2015 จะได้ดำเนินการก่อสร้างจาก 2016 2018 สำหรับเปิด 2019 แผน ส่วนของข้อมูลพื้นฐานสำหรับส่วนขยายนี้เพิ่มเติมโดย BMA คือ ว่า มันจะให้เข้าเคียงสถานีใต้ ข้อเสนอนี้อยู่ภายใต้การศึกษาเบื้องต้นโดย BMA§Silom บรรทัด ตะวันตก [แก้ไข]มีการวางแผนบรรทัดสีลมจะถูกขยาย โดยเวสท์สถานีหนึ่ง หรือสองตามพระราม 1 จากสนามกีฬาแห่งชาติ (W1) เพื่อเชื่อมโยงกับรถไฟฟ้าชานเมืองเข้มแดงรายการสถานียอด Se อย่างไรก็ตาม ไม่มีกรอบเวลาสำหรับส่วนขยายนี้ได้รับการประกาศ และสายสีแดงเข้มส่วนนี้จะไม่สามารถสร้างก่อน 2018เดิม แผนการคือการ ขยายตะวันตกเส้นสีลมจากสนามกีฬาแห่งชาติในไชน่าทาวน์ เหนือแล้วไปที่มันแล้ววิ่งตะวันตกเกาะรัตนโกสินทร์และ Sanum หลวง อุโมงค์ใต้แม่น้ำไปฝั่งธนบุรีก่อนนกพระอนุสาวรีย์ประชาธิปไตย อย่างไรก็ตาม แผนนี้ถูก shelved ในปี 2009 และของกระบวนการผลิตนี้ได้ถูกแทนที่ โดยสายงานการผลิตบรรทัดแผนรถไฟฟ้าสีส้มโฮลดิ้งของกลุ่มบีทีเอสจะได้เสนอการจัดการบรรทัดเพิ่มเติมบีทีเอสและรถไฟฟ้าในอนาคตผ่านเงินสร้างขึ้นจากของบีทีเอสรถไฟมวลขนส่งเติบโตโครงสร้างกองทุนหลังจากที่มันได้รับอนุมัติจากบริษัทหลักทรัพย์ไทยและตลาดหลักทรัพย์ในเดือน 2013 มีนาคม การเสนอขายหุ้นเพิ่มขึ้น 2.1 พันล้านเหรียญ ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของประเทศไทย[25]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สายสุขุมวิท, นอร์ท [แก้ไข]
1) สถานีหมอชิตไปสะพานใหม่: 11.4 km, 11 สถานี (N9-N20) (ภายใต้การซื้อ)
2) สะพานใหม่ที่จะขุดคู 7.5 กม. 4 สถานี (N21-N24) (ภายใต้การประกวดราคา)
11.4 km, 11 สถานีภาคเหนือขยายจากสถานีหมอชิตไปสะพานใหม่ในเขตดอนเมืองได้รับการวางแผนตั้งแต่สายสุขุมวิทเปิด แต่เดิมส่วนขยายนี้มีกำหนดจะแล้วเสร็จในปี 2008 แต่เนื่องจากการรวมกันของการเปลี่ยนแปลงในรัฐบาล, การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเป็นเวลานานและปัญหาเกี่ยวกับตำแหน่งของสถานีรถไฟที่เหมาะสมขยายได้รับล่าช้าอย่างต่อเนื่อง. ต่อไป 16.5 กม., 9 สถานี ขยายจากสะพานใหม่ไปลำลูกกาก็ยังวางแผนที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นส่วนขยายไปยังสะพานใหม่เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งต่อมาได้รับการแยกออกเป็นสองส่วนขยาย 7.5 กม., 4 ขยายสถานีคูขุดและ 9 กม., 5 ขยายสถานีพร้อมลำลูกกาถนนลำลูกกาไป. เนื่องจากความล่าช้าที่สำคัญในแผนการขยายภาคเหนือในช่วงกลางปี ​​2013 มันก็ตัดสินใจโดยรฟมประกวดราคาขยาย ( 1) และ (2) ในเวลาเดียวกันโดยสิ้นปี 2013 อย่างไรก็ตามการสลายตัวของรัฐสภาในพฤศจิกายน 2013 ล่าช้านี้อีกครั้ง ซื้อได้รับการปล่อยตัวในที่สุดมกราคม 2014 [20] กับเส้นตายเมษายนก่อนที่จะถูกเลื่อนออกไปจนถึงปลายเดือนพฤษภาคม 2014 เนื่องจากความกังวลจากผู้ชนะการประมูล. [21] ทหารทำรัฐประหารในช่วงปลายเดือนพฤษภาคมระงับการเสนอราคาในขณะที่การปกครองของทหารตรวจสอบโครงการที่สำคัญทั้งหมด ในช่วงปลายเดือนมิถุนายนการปกครองของทหารยืนยันซื้อซึ่งจะดำเนินการก่อนสิ้นปี 2014 ในช่วงกลางเดือนสิงหาคมที่รฟมประกาศว่าเส้นตายซื้อใหม่จะ 30 กันยายน 2014 [22] 5 ผู้ชนะการประมูลมีคุณสมบัติและการเสนอราคาที่ประสบความสำเร็จจะมีการประกาศ . เดือนธันวาคม [23] มันเป็นภาพว่าการก่อสร้างจะเริ่มต้นในปี 2015 ซื้อระบุระยะเวลาก่อสร้าง 1,350 วันที่. 3) คูขุดเพื่อลำลูกกา: 9 กม., 5 สถานี (N25-N29) (ตามแผนโดย 2029) ต่อไป 9 กม., 5 สถานีส่วนต่อขยายจากสถานีคูคตไปยังสถานีลำลูกกาลำมีการวางแผนที่จะสร้างขึ้นโดย 2029. §Sukhumvitสายตะวันออก [แก้ไข] อีก 7 กม., 5 ส่วนต่อขยายจากสถานีสนามกีฬาเคหะสมุทรปราการสถานีสมุทรปราการ สถานีบางปูมีการวางแผน มันอาจจะทำคำเสนอซื้อโดย 2015/16 แล้วเสร็จโดย 2019/20. ระยะยาวแผนเรียกร้องให้สายการกระตุ้นจากบางนา - สนามบินสุวรรณภูมิ (สายที่อนาคตอาคารผู้โดยสารทิศใต้ของสนามบินสุวรรณภูมิ) แต่นี้ก็อาจจะสร้างรางเบา (โมโนเรล) สาย. §Silomสายใต้ [แก้ไข] หลังจากการเปิดตัวของ S11 & S12 ที่ 5 ธันวาคม 2013 กทมประกาศข้อเสนอใหม่ที่จะขยายสายสีลมโดย 7 กิโลเมตร จากบางหว้า (S12) สถานีหกสถานีตลิ่งชัน, ที่มันจะเชื่อมต่อกับสายไฟสีแดงรฟท. [24] ถ้าได้รับอนุมัติกรอบเวลาที่เสนอจะให้เสร็จสิ้นการออกแบบในปี 2015 จะได้รับการดำเนินการก่อสร้างจาก 2016 - 2018 สำหรับการวางแผน 2019 เปิด เป็นส่วนหนึ่งของพื้นฐานสำหรับการขยายนี้โดยบีเอ็มก็คือว่ามันจะช่วยให้การเข้าถึงบริเวณใกล้กับสถานีขนส่งสายใต้ ข้อเสนอนี้กำลังอยู่ในระหว่างการศึกษาเบื้องต้นโดยกทม. §Silomสายตะวันตก [แก้ไข] ส่วนสายสีลมมีการวางแผนที่จะขยายโดยหนึ่งหรือสองสถานีทางตะวันตกตามถนนพระราม 1 จากสนามกีฬาแห่งชาติ (W1) ให้เชื่อมโยงกับสายสีแดงเข้ม SRT ที่สถานียศเส อย่างไรก็ตามกรอบเวลาสำหรับการขยายนี้ไม่ได้รับการประกาศและส่วนของสายสีแดงเข้มนี้จะไม่ถูกสร้างขึ้นก่อนที่ 2,018. ในขั้นต้นแผนจะขยายไปทางทิศตะวันตกสายสีลมจากสนามกีฬาแห่งชาติเป็นไชน่าทาวน์แล้วขึ้นเหนือไปยังอนุสาวรีย์ประชาธิปไตยที่มัน จากนั้นจะวิ่งไปทางตะวันตกสู่เกาะรัตนโกสินทร์และ Sanum หลวงอุโมงค์ใต้แม่น้ำฝั่งธนบุรีก่อนที่จะยุติการที่พระนอก แต่แผนนี้ก็ได้กลับมาในปี 2009 และมากของเส้นทางนี้ได้ถูกแทนที่ด้วยการเปลี่ยนแปลงเส้นทางการวางแผนเส้นสีส้ม MRT. บีทีเอสกรุ๊ปโฮลดิ้จะเสนอราคาในการจัดการมากขึ้นและรถไฟฟ้า MRT สายในอนาคตที่ผ่านการจัดหาเงินทุนสร้างขึ้นจากบีทีเอสของ การเจริญเติบโตของขนส่งมวลชนรถไฟกองทุนโครงสร้างพื้นฐานหลังจากที่มันได้รับการอนุมัติจากหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์มีนาคม 2013. IPO ยก $ 2100000000 ที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของประเทศไทย. [25]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เส้นสุขุมวิท เหนือ [ แก้ไข ]
1 ) สถานีหมอชิตสะพานใหม่ : 11.4 km 11 สถานี ( N9 ( 20 ) ( ภายใต้อ่อนโยน )
2 ) สะพานใหม่ให้คูขุด : 7.5 km 4 สถานี ( n21-n24 ) ( ภายใต้อ่อนโยน ) : 11.4 km 11 เหนือสถานีขยายจากสถานีหมอชิตสะพานใหม่ในเขตดอนเมืองได้วางแผนตั้งแต่เส้นสุขุมวิทเปิด เดิมที ส่วนขยายนี้มีกำหนดจะแล้วเสร็จในปี 2008อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการรวมกันของการเปลี่ยนแปลงในรัฐบาล ปัญหายืดเยื้อ EIA ศึกษาและค้นหาคลังรถไฟ เหมาะ การได้รับความล่าช้าอย่างต่อเนื่อง

อีก 16.5 กม. 9 สถานีขยายจากสะพานใหม่ ลำลูกก็วางแผนเมื่อขยายไปสะพานใหม่จะแล้วเสร็จ นี้ต่อมาได้แยกเป็นสองนามสกุล 7.5 กิโลเมตร4 สถานีส่งเสริมให้คูขุดและ กม. 9 5 สถานีส่วนขยายตามลำลูกถ. ลำลูก

เนื่องจากความล่าช้าที่สำคัญในภาคเหนือของแผนการขยาย ในกลางปี 2013 ก็ตัดสินใจ โดย รฟม. จะซื้อต่อ ( 1 ) & ( 2 ) ในเวลาเดียวกัน โดยจุดสิ้นสุดของ 2013 อย่างไรก็ตาม , ยุบสภาในเดือนพฤศจิกายน 2013 ความล่าช้านี้อีกครั้งนุ่มก็ถูกปล่อยตัวในมกราคม 2014 [ 20 ] กับเส้นตายวันที่ก่อนที่จะล่าช้าจนถึงปลายเดือนพฤษภาคม 2014 เนื่องจากความกังวลจากผู้ประมูล [ 21 ]

รัฐประหารในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม ระงับกระบวนการประมูลในขณะที่การบริหารทางทหารตรวจสอบโครงการทั้งหมด ในช่วงปลายเดือนมิถุนายน การบริหารทางทหารยืนยันอ่อนโยนซึ่งจะดำเนินการก่อนการสิ้นสุดของปี 2014 ในช่วงกลางเดือนสิงหาคมโดยรฟม. ประกาศเส้นตายซื้อใหม่จะเป็น 30 กันยายน 2557 [ 22 ] 5 ผู้ชนะการประมูลที่มีคุณภาพและการเสนอราคาที่ประสบความสำเร็จจะถูกประกาศโดยธันวาคม [ 23 ] มันเป็น envisaged ว่า การก่อสร้างจะเริ่มได้ภายในต้นปี 2015 ประกาศกำหนดระยะเวลาการก่อสร้าง 1 , 350 วัน

3 ) คูขุดลำลูก 9 กม. 5 สถานี ( n25-n29 ) ( วางแผนโดย 2029 )
อีก 9 กิโลเมตร5 สถานีจากสถานีขยายคูคตลำสถานีลูกวางแผนที่จะสร้างขึ้นโดย 2029 .

§เส้นสุขุมวิท ตะวันออก [ แก้ไข ]
อีก 7 กม. 5 สถานีขยายจากสถานีเคหะสมุทรปราการบางปูสถานีวางแผน มันอาจจะเสนอโดย 2015 / 16 แล้วเสร็จโดย 2019 /
20ระยะยาวแผนเรียกเดือยสายจากบางนา และสนามบินสุวรรณภูมิ ( สิ้นสุดที่ใต้อาคารผู้โดยสารของสนามบินสุวรรณภูมิในอนาคต ) อย่างไรก็ตาม , นี้อาจจะสร้างรางเบา ( โมโนเรล ) สาย .
§สีลมบรรทัดใต้ [ แก้ไข ]
หลังจากเปิด& S11 s12 วันที่ 5 ธันวาคม 2013 , กทม. ประกาศข้อเสนอใหม่ที่จะขยายเพิ่มเติมแถวสีลม โดย 7 km จากบางหว้า ( s12 ) สถานีโดยหกสถานีที่ตลิ่งชัน ซึ่งจะเชื่อมต่อกับ รฟท. แสงเส้นสีแดง [ 24 ]

หากได้รับการอนุมัติ จะเสนอกรอบเวลาแล้วเสร็จของการออกแบบโดย 2015 . การก่อสร้างจะดำเนินการจาก 2016 - 2018 เพื่อวางแผน 2019 เปิด ส่วนหนึ่งของพื้นฐานขยายเพิ่มเติมนี้ โดยกรุงเทพมหานครจะให้ใกล้ชิดเข้าสถานีขนส่งสายใต้ข้อเสนอนี้อยู่ภายใต้การศึกษาเบื้องต้น โดย กทม.

§สถานีศาลาแดง ตะวันตก [ แก้ไข ]
เส้นสีลม วางแผนที่จะขยายโดยหนึ่งหรือสองสถานีตะวันตกตามถนนพระราม 1 จากสนามกีฬาแห่งชาติ ( W1 ) เพื่อเชื่อมโยงกับรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้มที่ยอดเซสถานี อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีกรอบเวลาสำหรับส่วนขยายนี้ได้ถูกประกาศ และส่วนของเส้นสีแดงมืดจะไม่ถูกสร้างขึ้นก่อน 1 .

ตอนแรกวางแผนที่จะขยายสายสีลมตะวันตกจากสนามกีฬาแห่งชาติในไชน่าทาวน์ แล้วเหนือไปอนุสาวรีย์ประชาธิปไตย ซึ่งมันก็จะวิ่งตะวันตกและเกาะรัตนโกสินทร์ sanum หลวง , อุโมงค์ใต้แม่น้ำ ฝั่งธนบุรีก่อนสิ้นสุดที่พระนค . แต่แผนนี้ถูกยกเลิกไปในปี 2009 และมากของเส้นทางนี้ได้ถูกแทนที่โดยเส้นทางการเปลี่ยนแปลงแผนรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล .

กลุ่ม Holdings จะประมูลรถไฟฟ้า BTS และ MRT สายการจัดการในอนาคตผ่านทุนสร้างออกจากรถไฟฟ้ารถไฟขนส่งมวลชนการเจริญเติบโตกองทุนโครงสร้างพื้นฐาน หลังจาก ที่ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ไทยในเดือนมีนาคม 2556 จำหน่ายยก $ 2.1 พันล้าน , ที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของประเทศไทย . [ 25 ]