Early UAS Development: 1900 – 1960T

Early UAS Development: 1900 – 1960
The early history of UAS development was sporadic, often taking place when armed
conflict required that the military look for new technologies, only to have enthusiasm wane when
the armed conflict ceased. The concept of remote pilotless vehicles was born during the early
days of electricity through a partnership between George Westinghouse and Nikola Tesla, the
brilliant electrical engineer. He pioneered the remote control concept during the SpanishAmerican
War, inventing a simple remote boat called the “Teleautomaton,” which he implied
could be used as a torpedo. As was frequent until the modern era of UAVs, military commanders
failed to recognize the potential of unmanned craft (Newcome 2004, 11-14).
During the period from 1909 – 1920, scientific advancement of the aeronautical
gyroscope by Elmer Sperry and airframe construction by Glenn Curtiss allowed these early
pioneers to begin testing aerial torpedoes. These unmanned craft were not designed to return
merely to fly to a target remotely and through various mechanisms, terminate forward velocity,
dropping themselves, and presumably bomb payloads, on the targets. At this point, unmanned
vehicles were not remotely controlled but controlled through a series of on-board devices with
pre-set operations. In response to World War I, the aerial torpedo concept underwent rigorous
testing and a brief production run was overseen by Charles Franklin Kettering. The Kettering
Bug’s purpose was to fly 50 miles and deliver a 200-lb payload on a target. While the Bug fell
far short of this mark and was discontinued as the war came to a close, it was nevertheless the
first instance of an unmanned aircraft performing a pre-designated flight pattern successfully
(Newcome 2004, 15-29).

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในช่วงต้นของการพัฒนา UAS: 1900 - 1960
ก่อนประวัติศาสตร์ของการพัฒนา UAS เป็นระยะ ๆ ซึ่งมักจะเกิดขึ้นเมื่อมีกองกำลังติดอาวุธความขัดแย้งต้องดูว่าทหารเทคโนโลยีใหม่เท่านั้นที่จะมีความกระตือรือร้นเสื่อมโทรมเมื่อความขัดแย้งหยุด แนวคิดของยานพาหนะไม่มีนักบินระยะไกลเกิดในช่วงต้นวันของการผลิตไฟฟ้าผ่านการเป็นหุ้นส่วนระหว่างจอร์จเวสติงและ Nikola Tesla ที่วิศวกรไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยม เขาเป็นหัวหอกแนวคิดการควบคุมระยะไกลในช่วง SpanishAmerican สงครามประดิษฐ์เรือระยะไกลที่เรียกว่า "Teleautomaton" ซึ่งเขาบอกเป็นนัย ๆสามารถใช้เป็นตอร์ปิโด ในฐานะที่เป็นบ่อยจนยุคสมัยใหม่ของ UAVs ผู้บัญชาการทหารล้มเหลวในการตระหนักถึงศักยภาพของยานไร้คนขับ(Newcome ปี 2004 วันที่ 11-14). ในช่วงระยะเวลาจาก 1909-1920, ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์ของการบินหมุนโดยเอลเมอ Sperry ก่อสร้างเฟรมโดย เกล็นเคิร์ ธ ได้รับอนุญาตช่วงแรกผู้บุกเบิกที่จะเริ่มต้นการทดสอบอากาศตอร์ปิโด งานฝีมือเหล่านี้หมดกำลังใจไม่ได้ออกแบบมาเพื่อกลับไปเพียงเพื่อบินไปยังเป้าหมายจากระยะไกลและผ่านกลไกต่างๆยุติความเร็วไปข้างหน้าลดลงตัวเองและสันนิษฐานว่าน้ำหนักบรรทุกระเบิดในเป้าหมาย ณ จุดนี้ไร้คนขับรถไม่ได้ถูกควบคุมจากระยะไกลแต่ควบคุมผ่านชุดของอุปกรณ์บนกระดานที่มีการดำเนินงานที่ตั้งไว้ล่วงหน้า ในการตอบสนองสงครามโลกครั้งที่แนวคิดตอร์ปิโดเปลี่ยนไปอย่างเข้มงวดการทดสอบและการผลิตสั้น ๆ ได้รับการดูแลโดยชาร์ลส์แฟรงคลิน Kettering Kettering วัตถุประสงค์ข้อผิดพลาดก็คือการบิน 50 ไมล์และส่งมอบน้ำหนักบรรทุก 200 ปอนด์ในเป้าหมาย ในขณะที่ข้อผิดพลาดลดลงห่างไกลจากเครื่องหมายนี้และถูกยกเลิกขณะที่สงครามมาถึงใกล้มันเป็นอย่างไรก็ตามตัวอย่างแรกของอากาศยานไร้คนขับการดำเนินการรูปแบบการบินที่กำหนดไว้ล่วงหน้าที่ประสบความสำเร็จ(Newcome 2004, 15-29)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การพัฒนา UAS แต่เช้า : 1900 – 1960
ประวัติศาสตร์ช่วงต้นของการพัฒนา UAS คือประปราย มักจะเกิดขึ้นเมื่อความขัดแย้ง
ที่ต้องดูทหารสำหรับเทคโนโลยีใหม่เท่านั้นที่จะมีความกระตือรือร้นลดลงเรื่อยๆเมื่อ
ความขัดแย้งยุติ แนวคิดของยานพาหนะ pilotless ระยะไกลเกิดในระหว่างวันแรก
ไฟฟ้าผ่านความร่วมมือระหว่างจอร์จ เวสติงเฮาส์ และ นิโคลา เทสลา ,
วิศวกรไฟฟ้า brilliant เขาเป็นผู้บุกเบิกแนวคิดการควบคุมระยะไกลในช่วงสงคราม spanishamerican
, ประดิษฐ์ง่ายระยะไกลเรือเรียกว่า " teleautomaton )
" ซึ่งเขาสามารถใช้เป็นตอร์ปิโด เป็นบ่อยจนถึงยุคสมัยใหม่ของ uavs , ผู้บัญชาการทหาร
ล้มเหลวที่จะรู้จักศักยภาพของยานไร้คนขับ ( หน้าใหม่ 2004 ระหว่าง 11-14 ) .
ในระหว่างรอบระยะเวลาจาก 1909 – 1920ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์ของไจโรสโคปการบิน
โดยเอลเมอร์ Sperry และสร้างเฟรมโดย Glenn Curtiss ได้รับอนุญาตผู้บุกเบิกต้น
เหล่านี้เพื่อเริ่มการทดสอบเครื่องบินตอร์ปิโด ยานไร้คนขับเหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อคืน
เพียงเพื่อบินไปยังเป้าหมายจากระยะไกล และ ผ่านกลไกต่างๆ สิ้นสุดไปข้างหน้าความเร็ว
วางเอง และสันนิษฐานว่าระเบิด ( ในเป้าหมายณจุดนี้ นามปากกา
ไม่ได้ถูกควบคุมจากระยะไกลแต่ควบคุมผ่านชุดของอุปกรณ์บนบอร์ดด้วย
ปฏิบัติการที่ตั้งไว้ล่วงหน้า ในการตอบสนองต่อสงครามโลกครั้งที่ , แนวคิดเครื่องบินตอร์ปิโดเข้ารับการทดสอบและการผลิตสั้น วิ่งอย่างเข้มงวดดูแลโดยชาร์ลส์แฟรงกลิน
คือเทอ . พวกเทอ
เครื่องดักฟังมีบิน 50 ไมล์และส่งมอบใบกำกับภาษี 200 ปอนด์ต่อเป้าหมายในขณะที่ปัญหาตก
ห่างไกลจากเครื่องหมายนี้ถูกยกเลิกไปเป็นสงครามมาปิด มันก็ยังคง
ตัวอย่างแรกของอากาศยานไร้คนขับการแสดงก่อนเขตรูปแบบการบินเรียบร้อยแล้ว
( หน้าใหม่ 2004 15-29 )