Most transportation interventions t

Most transportation interventions typically lead to changes in operational characteristics, often in the form of increased vehicle operating speeds and fewer speed-change (acceleration and deceleration) events. These operational changes that happen in the short term, also termed first-order effects (Dowling et al., 2005), have two impacts: (a) changes in the emission rates of vehicles using the facility, and (b) changes in travel demand patterns.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แทรกแซงการขนส่งส่วนใหญ่มักจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในลักษณะการดำเนินงาน มักจะอยู่ในรูปของพาหนะความเร็วในการทำงาน และน้อยกว่าความเร็วเปลี่ยนกิจกรรม (เร่งและลดความไว) การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ในการดำเนินงานที่เกิดขึ้นในระยะสั้น เรียกว่าผลกระทบลำดับแรก (ดาวลิ่ง et al. 2005), มีผลกระทบต่อที่สอง: (ก) การเปลี่ยนแปลงในอัตราการปล่อยยานพาหนะที่ใช้สถานที่ และ (ข) การเปลี่ยนแปลงในรูปแบบความต้องการเดินทาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่วนใหญ่มักจะแทรกแซงการขนส่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในลักษณะการดำเนินงานมักจะอยู่ในรูปแบบของความเร็วที่เพิ่มขึ้นจากการดำเนินงานของยานพาหนะและน้อยความเร็วการเปลี่ยนแปลง (ความเร็วและความเร่ง) เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น เปลี่ยนแปลงการดำเนินงานเหล่านี้ที่เกิดขึ้นในระยะสั้นก็เรียกว่าผลกระทบลำดับแรกมีสองผลกระทบ (ดาวลิ่ง et al, 2005.) (ก) การเปลี่ยนแปลงในอัตราการปล่อยยานพาหนะโดยใช้สิ่งอำนวยความสะดวกและ (ข) การเปลี่ยนแปลงในการเดินทาง รูปแบบความต้องการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ศูนย์การขนส่งส่วนใหญ่มักจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงลักษณะงาน มักจะอยู่ในรูปแบบของการใช้รถ และเพิ่มความเร็วในการเปลี่ยนแปลงความเร็วน้อยลง ( เร่งและการชะลอตัว ) เหตุการณ์ เหล่านี้การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาสั้นๆ ก็เรียกว่าอันดับหนึ่งผล ( ดาวลิง et al . , 2005 ) , สองผลกระทบ : ( ก ) การเปลี่ยนแปลงในอัตรา การใช้สถานที่ของยานพาหนะ และ ( ข ) การเปลี่ยนแปลงในความต้องการเดินทางรูปแบบ