MethodOverview of the seat design a

Method
Overview of the seat design approach
The suspension seat design has been realized in collaboration
with several partners: a research team, composed of two
specialists in vibration and two specialists in ergonomics; a
seat manufacturer; and several employees from the Société de
Transport de Montréal (STM), composed of subway operators,
and representatives of the engineering, maintenance, operations,
occupational health and safety and supply departments.
These different partners have been part of the prototype
development, insuring that the prototype was adapted to the
problematic of the MR-73 motor car. The development of the
prototype can be resumed roughly in these different steps:
1) Ergonomic and vibration transmissibility evaluation
of several candidates of suspension seats (cushions
and suspensions evaluated independently for vibration
transmissibility).
2) First version of the prototype that includes all the
ergonomic adjustments and a pneumatic suspension.
The prototype was tested, in a driver cab mock-up, by
several operators having different anthropometries.
3) Second version of the prototype, including several
changes on the seat adjustments, and displacement of
the seat to center the subject weight over the suspension,
in order to avoid excessive pitching of the seat.
This version of the suspension seat is extensively tested
in the lab on a vibration simulator. The suspension
hydraulic damper is removed. Preliminary trials in a
subway cab in operation.
4) Third refined version of the suspension seat. This version
of the prototype is extensively tested in a subway
cab during normal operations.
This paper is focusing on steps 3 and 4 of the prototype
development and validation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิธีการภาพรวมของวิธีการออกแบบที่นั่งแบบนั่งระงับได้ถูกรับรู้ในความร่วมมือมีหลายคู่: ทีมวิจัย ประกอบด้วย 2ผู้เชี่ยวชาญในการสั่นสะเทือนและสองผู้เชี่ยวชาญในการให้ มีผู้ผลิตที่นั่ง และพนักงานหลายเดอ Sociétéเดมอนทรีออ (อิ), ประกอบด้วยตัวดำเนินการรถไฟ การขนส่งและตัวแทนของวิศวกรรม บำรุงรักษา การดำเนิน งานอาชีวอนามัยและความปลอดภัยและการจัดหาแผนกคู่ค้าเหล่านี้แตกต่างกันได้เป็นส่วนหนึ่งของต้นแบบพัฒนา เคยว่า ต้นแบบที่ถูกดัดแปลงเพื่อการปัญหาของรถยนต์ 73 นาย การพัฒนาต้นแบบสามารถดำเนินต่อไปอย่างคร่าว ๆ ในขั้นตอนต่าง ๆ เหล่านี้:1) Ergonomic และสั่นสะเทือนส่งผ่านของการประเมินผู้สมัครหลายที่นั่งระงับ (หมอนอิงและบริการประเมินการสั่นสะเทือนอย่างอิสระการส่งผ่านของ)2 รุ่นต้นแบบที่มีทั้งหมดครั้งแรกปรับปรุงอุปกรณ์และระงับลมต้นแบบทดสอบ ในการควบคุมแหล่งจำลอง โดยหลาย ๆ ตัวที่มี anthropometries แตกต่างกัน3) ต้นแบบ รวมหลายรุ่น 2เปลี่ยนแปลงปรับปรุงการนั่ง การย้ายของนั่งไปศูนย์เรื่องน้ำหนักเกินระงับเพื่อหลีกเลี่ยงการขว้างนั่งมากเกินไปมีทดสอบรุ่นนี้นั่งระงับอย่างกว้างขวางในแล็บในจำลองการสั่นสะเทือน การระงับอุปกรณ์ไฮดรอลิกลดความจะถูกเอาออก การทดลองเบื้องต้นในการแท็กซี่รถไฟใต้ดินในการดำเนินงาน4) สาม กลั่นรุ่นนั่งระงับ รุ่นนี้ของต้นแบบมีอย่างกว้างขวางทดสอบในรถไฟใต้ดินแท็กซี่ในระหว่างการดำเนินงานปกติเอกสารนี้จะเน้นในขั้นตอนที่ 3 และ 4 ของต้นแบบพัฒนาและตรวจสอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วิธีการภาพรวมของวิธีการออกแบบที่นั่งการออกแบบที่นั่งระงับได้รับการตระหนักในความร่วมมือกับพันธมิตรหลายทีมวิจัยประกอบด้วยสองผู้เชี่ยวชาญในการสั่นสะเทือนและสองผู้เชี่ยวชาญในศาสตร์; ผู้ผลิตที่นั่ง; และพนักงานจากหลายSociétéเดอขนส่งเดอMontréal (STM) ประกอบด้วยผู้ประกอบการรถไฟใต้ดินและผู้แทนของวิศวกรรมการบำรุงรักษา, การดำเนินงานด้านอาชีวอนามัยและความปลอดภัยและหน่วยอุปทาน. คู่ค้าที่แตกต่างกันเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของต้นแบบการพัฒนา, การทำประกันที่ ต้นแบบที่ถูกปรับให้เข้ากับปัญหาของMR-73 รถมอเตอร์ การพัฒนาของต้นแบบสามารถกลับมาประมาณในขั้นตอนที่แตกต่างกันเหล่านี้: 1) การประเมินผลตามหลักสรีรศาสตร์และการสั่นสะเทือน transmissibility ของผู้สมัครหลายที่นั่งระงับ (หมอนอิงและสารแขวนลอยประเมินอิสระสำหรับการสั่นสะเทือนtransmissibility). 2) รุ่นแรกของต้นแบบที่มีทั้งหมดที่เหมาะกับการทำงานการปรับเปลี่ยนและการระงับนิวเมติก. ต้นแบบได้รับการทดสอบในคนขับรถแท็กซี่จำลองขึ้นโดยผู้ประกอบการหลายมี anthropometries ที่แตกต่างกัน. 3) รุ่นที่สองของต้นแบบหลายคนรวมทั้งการเปลี่ยนแปลงในการปรับที่นั่งและการกำจัดของที่นั่งไปยังศูนย์เรื่องน้ำหนักมากกว่าระงับเพื่อหลีกเลี่ยงการขว้างมากเกินไปของที่นั่ง. รุ่นที่นั่งระงับนี้มีการทดสอบอย่างกว้างขวางในห้องปฏิบัติการในการจำลองการสั่นสะเทือน ระงับสิ่งที่ทำให้ชื้นไฮดรอลิถูกลบออก การทดลองเบื้องต้นในรถแท็กซี่ที่สถานีรถไฟใต้ดินในการดำเนินงาน. 4) รุ่นที่สามของการกลั่นที่นั่งระงับ รุ่นนี้ต้นแบบมีการทดสอบอย่างกว้างขวางในรถไฟใต้ดินรถแท็กซี่ระหว่างการดำเนินการตามปกติ. กระดาษนี้จะมุ่งเน้นไปที่ขั้นตอนที่ 3 และ 4 ของต้นแบบการพัฒนาและการตรวจสอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภาพรวมของวิธี

นั่งออกแบบวิธีการระงับที่นั่งออกแบบได้ตระหนักในความร่วมมือกับพันธมิตรต่างๆ
: ทีมวิจัยประกอบด้วยสอง
ผู้เชี่ยวชาญในการสั่นสะเทือนและสองผู้เชี่ยวชาญด้านการยศาสตร์ ;
ที่นั่งผู้ผลิต และพนักงานจากหลาย soci é t é de
การขนส่งมนตรีé al ( STM ) เดอ ประกอบด้วยผู้ประกอบการรถไฟใต้ดิน
และผู้แทนของวิศวกรรม , ซ่อมบำรุงงาน
แผนกอาชีวอนามัยและความปลอดภัย และจัดหา .
พันธมิตรที่แตกต่างกันเหล่านี้มีเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาต้นแบบ
, ประกันเครื่องมีการดัดแปลงให้
ปัญหาของ mr-73 มอเตอร์รถยนต์ การพัฒนา
ต้นแบบสามารถกลับมาประมาณในขั้นตอนที่แตกต่างกันเหล่านี้ :
1
) เหมาะกับการประเมินผลการส่งผ่านและการสั่นสะเทือนหลายผู้ที่นั่งระงับ ( เบาะ
และช่วงล่างประเมินอิสระการส่งผ่านการสั่นสะเทือน
)
2 ) รุ่นแรกของต้นแบบที่มีทั้งหมด และระงับการปรับ

นิวแมติก ต้นแบบถูกทดสอบในแท็กซี่เยาะเย้ยขึ้น โดยผู้ประกอบการมีหลาย anthropometries

3 ) รุ่นที่แตกต่างกัน สองของต้นแบบ รวมถึงหลาย
การเปลี่ยนแปลงบนที่นั่งปรับ และการเคลื่อนที่ของ
นั่งกลางเรื่องน้ำหนักเกินระงับ
เพื่อหลีกเลี่ยง pitching มากเกินไปของที่นั่ง
รุ่นของช่วงล่างที่นั่งนี้คือการทดสอบอย่างกว้างขวาง
ในแล็บในการสั่นสะเทือนจำลอง ช่วงล่างไฮดรอลิก damper
จะถูกลบออก การทดลองเบื้องต้นใน
รถไฟใต้ดินรถแท็กซี่ในการดําเนินการ .
4 ) 3 รุ่นปรับปรุงของช่วงล่างครับรุ่นนี้
ของต้นแบบถูกทดสอบอย่างกว้างขวางในรถไฟใต้ดิน

รถในระหว่างการดำเนินการปกติ กระดาษนี้จะเน้นขั้นตอนที่ 3 และ 4 ของต้นแบบการพัฒนาและตรวจสอบ .